CN219029047U - 一种用于前悬架和后悬架的板簧限位块 - Google Patents
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Abstract
一种用于前悬架和后悬架的板簧限位块，包括纵向设置的支撑块，其特征在于：所述支撑块的底部固定连接有水平向设置的受力块，所述的支撑块和受力块之间设置有加固块；所述的支撑块、受力块和加固块均采用改性PA6尼龙制成。本实用新型通过水平向设置的受力块，可以增加限位块的受力面积，以及配合加固块的设置，能有效的降低限位块的变形率；将其通过固定件固定在前悬架和后悬架上，可以有效的对板簧进行限位，限制板簧反弓极限位置。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体涉及一种用于前悬架和后悬架的板簧限位块。
背景技术
汽车在制动或加速时，前簧后半段弹簧产生的弯曲应力最大，它除了由垂直负荷产生应力外，还要叠加由制动力矩产生的扭转应力，由此使钢板弹簧产生S变形，这一S变形会产生制动跑偏及板簧寿命降低的不良影响。
专利号为2006200290950的实用新型专利，公开了前悬架S变形限位块机构的实用新型专利，其特征是：它是由限位橡胶块和支架组成，限位橡胶块套在支架上，支架安装在前簧后半段上方的车架纵梁侧面上。该实用新型专利的优点在于：结构简单，制造成本低，安装方便，适合各种前悬架为少片簧的车型，对整车的行驶平顺性和操纵稳定性有极大的提高，且对延长板簧寿命有很大的作用，有利于克服制动跑偏的 不良现象。
另专利号为2014303308602的外观专利，公开了一种前簧限位块总成，公开了前簧限位块总成的整体形状，用于轻卡前悬架系统限制板簧反弓极限位置，衰减轻卡在行驶过程中产生的振动，降噪。
上述的两件专利均能很好的解决钢板弹簧产生S变形，导致制动跑偏及板簧寿命降低的不良影响，但是上述的两件专利均有限位橡胶块与钢板弹簧的接触部位的面积较小，在接触到钢板弹簧时受到的压强较大，容易产生较大的形变，在多次较大的形变后，容易产生裂痕，影响限位块的使用时间。
发明内容
针对上述的技术问题，本技术方案提供了一种用于前悬架和后悬架的板簧限位块，通过水平向设置的受力块，可以增加限位块的受力面积，以及配合加固块的设置，能有效的降低限位块的变形率；能有效的解决上述问题。
本实用新型通过以下技术方案实现：
一种用于前悬架和后悬架的板簧限位块，包括纵向设置的支撑块，所述支撑块的底部固定连接有水平向设置的受力块，所述的支撑块和受力块之间设置有加固块。
进一步的，所述的支撑块、受力块和加固块均采用改性PA6尼龙制成。
进一步的，所述的支撑块、受力块和加固块一体化设置。
进一步的，所述的支撑块、受力块和加固块采用注塑的方式制作得到。
进一步的，所述支撑块顶部的两侧设置成对称的S型弧线，位于支撑块顶部的中间位置处，即两个对称的S型弧线的中间位置采用凹陷的弧形衔接。
进一步的，所述支撑块的中部设置有用于固定的贯穿孔。
进一步的，所述支撑块设置在受力块顶面的中轴线上。
进一步的，所述的加固块为直角三角形状，直角的两边分别与支撑块和受力块固定。
有益效果
本实用新型提出的一种用于前悬架和后悬架的板簧限位块，与现有技术相比较，其具有以下有益效果：
（1）本技术方案能结构简单，制造成本低，安装方便，适合各种前悬架为少片簧的车型，对整车的行驶平顺性和操纵稳定性有极大的提高，且对延长板簧寿命有很大的作用，有利于克服制动跑偏的 不良现象的同时，还通过水平向设置的受力块，在板簧与受力块接触时，可以增加限位块的受力面积，减少压强，可以有效的减少限位块整体的变形；以及配合加固块的设置，能有效的进一步降低限位块的变形率。
（2）本技术方案通过支撑块对称的设置，以及将支撑块设置在受力块顶面的中轴线上，使得支撑块两侧的受力块相同，可以使得支撑块的受力较为均匀。贯穿孔的设置，可以便于限位块安装在前悬架和后悬架上，使得限位块安装方便。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的正视图。
图3为本实用新型的后视图。
图4为本实用新型的侧视图。
图5为本实用新型的俯视图。
附图中的标记为：1-支撑块、2-受力块、3-加固块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围。
实施例1：
如图1-图2所示，一种用于前悬架和后悬架的板簧限位块，包括纵向设置的支撑块1，所述支撑块1的底部固定连接有水平向设置的受力块2，所述的支撑块1和受力块2之间设置有加固块3，加固块3为直角三角形状，直角的两边分别与支撑块1和受力块2固定。
水平向设置的受力块2，在板簧与受力块2接触时，可以增加限位块的受力面积，减少压强，可以有效的减少限位块整体的变形。以及配合加固块3的设置，能有效的进一步降低限位块的变形率。
所述支撑块1顶部的两侧设置成对称的S型弧线，位于支撑块1顶部的中间位置处，即两个对称的S型弧线的中间位置采用凹陷的弧形衔接。在支撑块1的中部设置有用于固定的贯穿孔。
支撑块1设置在受力块2顶面的中轴线上。
支撑块1对称的设置，以及将支撑块1设置在受力块2顶面的中轴线上，使得支撑块1两侧的受力块2相同，可以使得支撑块1的受力较为均匀。贯穿孔的设置，可以便于限位块安装在前悬架和后悬架上，使得限位块安装方便。
所述的支撑块1、受力块2和加固块3一体化设置，采用注塑的方式制作得到。增加了限位块的整体性，使得限位块的各个部件之间没有拼接的裂纹，可以降低限位块因变形而产生裂纹的概率。
所述的支撑块1、受力块2和加固块3均采用改性PA6尼龙制成。使得限位块整体具有质量轻、韧性好和耐久性好的特性，改性PA6尼龙具有熔点较低，而且工艺温度范围很宽的特点，使得限位块的制作工艺简单。
Claims (8)
1.一种用于前悬架和后悬架的板簧限位块，包括纵向设置的支撑块（1），其特征在于：所述支撑块（1）的底部固定连接有水平向设置的受力块（2），所述的支撑块（1）和受力块（2）之间设置有加固块（3）。
2.根据权利要求1所述的一种用于前悬架和后悬架的板簧限位块，其特征在于：所述的支撑块（1）、受力块（2）和加固块（3）均采用改性PA6尼龙制成。
3.根据权利要求1或2所述的一种用于前悬架和后悬架的板簧限位块，其特征在于：所述的支撑块（1）、受力块（2）和加固块（3）一体化设置。
4.根据权利要求3所述的一种用于前悬架和后悬架的板簧限位块，其特征在于：所述的支撑块（1）、受力块（2）和加固块（3）采用注塑的方式制作得到。
5.根据权利要求1所述的一种用于前悬架和后悬架的板簧限位块，其特征在于：所述支撑块（1）顶部的两侧设置成对称的S型弧线，位于支撑块（1）顶部的中间位置处，即两个对称的S型弧线的中间位置采用凹陷的弧形衔接。
6.根据权利要求1或5所述的一种用于前悬架和后悬架的板簧限位块，其特征在于：所述支撑块（1）的中部设置有用于固定的贯穿孔。
7.根据权利要求1所述的一种用于前悬架和后悬架的板簧限位块，其特征在于：所述支撑块（1）设置在受力块（2）顶面的中轴线上。
8.根据权利要求1所述的一种用于前悬架和后悬架的板簧限位块，其特征在于：所述的加固块（3）为直角三角形状，直角的两边分别与支撑块（1）和受力块（2）固定。
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