CN219026459U - 一种越野车左后门总成焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种越野车左后门总成焊接夹具，属于焊接夹具技术领域，以解决现有的越野车左后门总成焊接夹具在对不同尺寸的左后门总成进行焊接加工的过程中，使用较为不便的问题；包括：支撑基座，两个驱动丝杠分别转动连接在支撑基座内部的前后两侧；两个限位调节架分别滑动连接在支撑基座顶部端面的左右两侧；两个调节丝杠分别转动连接在两个限位调节架内部的中心位置；两组传动调节架分别滑动连接在两个限位调节架顶部端面的前后两侧；支撑辅助架固定连接在支撑基座顶部端面的中心位置；本实用新型满足了对不同尺寸左后门总成进行夹紧定位时的使用需求，提升了在对不同尺寸左后门总成进行焊接加工时的使用灵活度和便捷度。

Description

一种越野车左后门总成焊接夹具

技术领域

本实用新型属于焊接夹具技术领域，更具体地说，特别涉及一种越野车左后门总成焊接夹具。

背景技术

在越野车的生产制造过程中，左后门总成是车身不可或缺的零件，在对左后门总成进行焊接加工的过程中，为了提升在对其进行焊接加工中的便捷度，需要焊接夹具的配合，针对不同尺寸的越野车，左后门总成的型号也均不相同。

如现有申请号CN202021229132.9，公开了车身左右后门外板加强件总成加工用焊接夹具，涉及焊接夹具领域，针对现有车身左右后门外板加强件总成加工用焊接夹具夹持繁琐，严重的拖慢了生产效率且不方便调节的问题，现提出如下方案，其包括前、后两个支撑架，每个所述支撑架的上端面均固定安装有双向液压杆，所述双向液压杆的两端均固定连接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有电机箱，所述电机箱内设置有电机，且电机的输出端固定连接有L型连接板，所述L型连接板的一端固定连接有下夹板，所述下夹板的下端面固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的输出端转动连接有转杆，该装置具有方便夹持，通用性强，大大的提高了加工的效率，便于翻面的特点。

基于上述，现有的越野车左后门总成焊接夹具大都由支撑基座和夹钳构成，且夹钳均与基座固定连接，因此，在对不同尺寸的左后门总成进行焊接加工的过程中，使用较为不便，影响了焊接夹具在实际应用过程中的灵活度和便捷性，同时还影响了在对不同尺寸越野车左后门总成进行夹紧定位时的连接稳固性。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种越野车左后门总成焊接夹具，以解决现有的越野车左后门总成焊接夹具大都由支撑基座和夹钳构成，且夹钳均与基座固定连接，因此，在对不同尺寸的左后门总成进行焊接加工的过程中，使用较为不便，影响了焊接夹具在实际应用过程中的灵活度和便捷性，同时还影响了在对不同尺寸越野车左后门总成进行夹紧定位时的连接稳固性的问题。

本实用新型一种越野车左后门总成焊接夹具的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种越野车左后门总成焊接夹具，包括：支撑基座、驱动丝杠、限位调节架、调节丝杠、传动调节架、支撑辅助架；所述驱动丝杠有两个，两个驱动丝杠分别转动连接在支撑基座内部的前后两侧，后侧驱动丝杠的外端固定连接驱动电机的旋转轴；所述限位调节架有两个，两个限位调节架分别滑动连接在支撑基座顶部端面的左右两侧；所述调节丝杠有两个，两个调节丝杠分别转动连接在两个限位调节架内部的中心位置，调节丝杠的外端固定连接在驱动电滚筒旋转筒的外侧；所述传动调节架有两组，两组传动调节架分别滑动连接在两个限位调节架顶部端面的前后两侧；所述支撑辅助架固定连接在支撑基座顶部端面的中心位置。

进一步的，所述支撑基座包括有：调节万向轮，所述调节万向轮有四个，四个调节万向轮均匀排布固定连接在支撑基座底部端面的外侧；

驱动丝杠包括有：传动链轮和传动链条，所述传动链轮有两组，两组传动链轮分别同轴固定连接在两个驱动丝杠的左右两端；所述传动链条有两个，两个传动链条分别缠绕在左右同侧两个传动链轮的外侧，传动链轮与传动链条共同构成链轮传动机构。

进一步的，所述限位调节架包括有：螺纹连接孔，所述螺纹连接孔有两个，两个螺纹连接孔分别开设在限位调节架底部端面的前后两侧，螺纹连接孔的内侧与驱动丝杠的外侧螺纹连接，驱动丝杠为双头丝杠，螺距相同旋向相反，驱动丝杠和螺纹连接孔共同构成丝杠螺母传动副；

支撑基座包括有：导向槽，所述导向槽有两个，两个导向槽分别开设在支撑基座顶部端面的前后两侧，导向槽的位置与螺纹连接孔的位置相对应。

进一步的，所述传动调节架包括有：螺纹传动孔，所述螺纹传动孔开设在传动调节架底部端面的中心位置，螺纹传动孔的内侧与调节丝杠的外侧螺纹连接，调节丝杠为双头丝杠，螺距相同旋向相反，调节丝杠和螺纹传动孔共同构成丝杠螺母传动副；

限位调节架还包括有：限位槽，所述限位槽有两个，两个限位槽分别开设在限位调节架顶部端面的前后两侧，限位槽的位置与螺纹传动孔的位置相对应。

进一步的，所述传动调节架还包括有：支撑操作台、定位夹钳、夹紧补偿块；所述支撑操作台固定连接在传动调节架的顶部端面；所述定位夹钳设置在支撑操作台的顶部端面；所述夹紧补偿块固定连接在定位夹钳活动夹钳的外侧。

进一步的，所述支撑辅助架包括有：缓冲定位台和缓冲弹簧，所述缓冲定位台滑动连接在支撑辅助架顶部端面的外侧；所述缓冲弹簧固定连接在缓冲定位台和支撑辅助架的内侧。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型在使用时，通过限位调节架的同时向内或者向外滑动，实现了本焊接夹具左右两端的间距调节，限位调节架滑动时通过导向槽的配合，实现了对限位调节架的导向限位；通过传动调节架的同时向内或者向外滑动，实现了对本焊接夹具前后两端的间距调节；

通过夹紧补偿块的配合，加大了定位夹钳与左后门总成的接触面积，进一步的提升了在对左后门总成进行夹紧过程中，左后门总成与本焊接夹具的连接稳固性；通过缓冲定位台的配合，实现对左后门总成的辅助支撑，通过缓冲弹簧的配合，实现了左后门总成在本焊接夹具放置时的缓冲辅助，有效的降低了在对左后门总成进行定位支撑时对左后门总成造成的损伤；

本实用新型在使用时，通过丝杠的配合，实现了对本焊接夹具前后两端和左右两端之间的间距调节，通过本焊接夹具前后两端和左右两端间距的分别调节，实现了对不同尺寸越野车左后门总成的快速定位和夹紧，满足了对不同尺寸左后门总成进行夹紧定位时的使用需求，提升了在对不同尺寸左后门总成进行焊接加工时的使用灵活度和便捷度，同时还提升了在对左后门总成进行夹紧时左后门总成与本焊接夹具连接的稳固性。

附图说明

图1是本实用新型的整体等轴测结构示意图。

图2是本实用新型的驱动丝杠与限位调节架连接结构示意图。

图3是本实用新型的限位调节架与传动调节架安装结构示意图。

图4是本实用新型的支撑基座结构示意图。

图5是本实用新型的支撑辅助架剖视结构示意图。

图6是本实用新型的调节丝杠与传动调节架连接结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、支撑基座；101、调节万向轮；102、导向槽；2、驱动丝杠；201、传动链轮；202、传动链条；3、限位调节架；301、螺纹连接孔；302、限位槽；4、调节丝杠；5、传动调节架；501、螺纹传动孔；502、支撑操作台；503、定位夹钳；504、夹紧补偿块；6、支撑辅助架；601、缓冲定位台；602、缓冲弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。

实施例：

如附图1至附图6所示：

本实用新型提供一种越野车左后门总成焊接夹具，包括：支撑基座1、驱动丝杠2、限位调节架3、调节丝杠4、传动调节架5、支撑辅助架6；驱动丝杠2有两个，两个驱动丝杠2分别转动连接在支撑基座1内部的前后两侧，后侧驱动丝杠2的外端固定连接驱动电机的旋转轴；限位调节架3有两个，两个限位调节架3分别滑动连接在支撑基座1顶部端面的左右两侧；调节丝杠4有两个，两个调节丝杠4分别转动连接在两个限位调节架3内部的中心位置，调节丝杠4的外端固定连接在驱动电滚筒旋转筒的外侧；传动调节架5有两组，两组传动调节架5分别滑动连接在两个限位调节架3顶部端面的前后两侧；支撑辅助架6固定连接在支撑基座1顶部端面的中心位置。

其中，支撑基座1包括有：调节万向轮101，调节万向轮101有四个，四个调节万向轮101均匀排布固定连接在支撑基座1底部端面的外侧；

驱动丝杠2包括有：传动链轮201和传动链条202，传动链轮201有两组，两组传动链轮201分别同轴固定连接在两个驱动丝杠2的左右两端；传动链条202有两个，两个传动链条202分别缠绕在左右同侧两个传动链轮201的外侧，传动链轮201与传动链条202共同构成链轮传动机构；在使用中，启动驱动电机时，通过传动链轮201和传动链条202的配合，实现两个驱动丝杠2的同时转动；通过调节万向轮101的配合，使本焊接夹具在运输和移动时更加便捷，进一步的提升了本焊接夹具在实际应用中的便捷度。

其中，限位调节架3包括有：螺纹连接孔301，螺纹连接孔301有两个，两个螺纹连接孔301分别开设在限位调节架3底部端面的前后两侧，螺纹连接孔301的内侧与驱动丝杠2的外侧螺纹连接，驱动丝杠2为双头丝杠，螺距相同旋向相反，驱动丝杠2和螺纹连接孔301共同构成丝杠螺母传动副；

支撑基座1包括有：导向槽102，导向槽102有两个，两个导向槽102分别开设在支撑基座1顶部端面的前后两侧，导向槽102的位置与螺纹连接孔301的位置相对应；在使用中，两个驱动丝杠2同时转动时，通过螺纹连接孔301的配合，实现了两个限位调节架3的同时向内或者向外滑动，通过限位调节架3的同时向内或者向外滑动，实现了本焊接夹具左右两端的间距调节，限位调节架3滑动时通过导向槽102的配合，实现了对限位调节架3的导向限位。

其中，传动调节架5包括有：螺纹传动孔501，螺纹传动孔501开设在传动调节架5底部端面的中心位置，螺纹传动孔501的内侧与调节丝杠4的外侧螺纹连接，调节丝杠4为双头丝杠，螺距相同旋向相反，调节丝杠4和螺纹传动孔501共同构成丝杠螺母传动副；

限位调节架3还包括有：限位槽302，限位槽302有两个，两个限位槽302分别开设在限位调节架3顶部端面的前后两侧，限位槽302的位置与螺纹传动孔501的位置相对应；在使用中，启动驱动电滚筒时，实现了调节丝杠4的转动，调节丝杠4转动时通过螺纹传动孔501的配合，实现了两个传动调节架5的同时向内或者向外滑动，通过传动调节架5的同时向内或者向外滑动，实现了对本焊接夹具前后两端的间距调节。

其中，传动调节架5还包括有：支撑操作台502、定位夹钳503、夹紧补偿块504；支撑操作台502固定连接在传动调节架5的顶部端面；定位夹钳503设置在支撑操作台502的顶部端面；夹紧补偿块504固定连接在定位夹钳503活动夹钳的外侧；在使用中，通过支撑操作台502的配合，实现了对定位夹钳503的定位支撑，通过夹紧补偿块504的配合，加大了定位夹钳503与左后门总成的接触面积，进一步的提升了在对左后门总成进行夹紧过程中，左后门总成与本焊接夹具的连接稳固性。

其中，支撑辅助架6包括有：缓冲定位台601和缓冲弹簧602，缓冲定位台601滑动连接在支撑辅助架6顶部端面的外侧；缓冲弹簧602固定连接在缓冲定位台601和支撑辅助架6的内侧；在使用中，通过缓冲定位台601的配合，实现对左后门总成的辅助支撑，通过缓冲弹簧602的配合，实现了左后门总成在本焊接夹具放置时的缓冲辅助，有效的降低了在对左后门总成进行定位支撑时对左后门总成造成的损伤。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型在使用时，启动驱动电机时，通过传动链轮201和传动链条202的配合，实现两个驱动丝杠2的同时转动；通过调节万向轮101的配合，使本焊接夹具在运输和移动时更加便捷，进一步的提升了本焊接夹具在实际应用中的便捷度；两个驱动丝杠2同时转动时，通过螺纹连接孔301的配合，实现了两个限位调节架3的同时向内或者向外滑动，通过限位调节架3的同时向内或者向外滑动，实现了本焊接夹具左右两端的间距调节，限位调节架3滑动时通过导向槽102的配合，实现了对限位调节架3的导向限位；启动驱动电滚筒时，实现了调节丝杠4的转动，调节丝杠4转动时通过螺纹传动孔501的配合，实现了两个传动调节架5的同时向内或者向外滑动，通过传动调节架5的同时向内或者向外滑动，实现了对本焊接夹具前后两端的间距调节，通过丝杠的配合，实现了对本焊接夹具前后两端和左右两端之间的间距调节；通过支撑操作台502的配合，实现了对定位夹钳503的定位支撑，通过夹紧补偿块504的配合，加大了定位夹钳503与左后门总成的接触面积，进一步的提升了在对左后门总成进行夹紧过程中，左后门总成与本焊接夹具的连接稳固性；通过缓冲定位台601的配合，实现了对左后门总成的辅助支撑，通过缓冲弹簧602的配合，实现了左后门总成在本焊接夹具放置时的缓冲辅助，有效的降低了在对左后门总成进行定位支撑时对左后门总成造成的损伤。

Claims (6)

1.一种越野车左后门总成焊接夹具，其特征在于，包括：支撑基座(1)、驱动丝杠(2)、限位调节架(3)、调节丝杠(4)、传动调节架(5)、支撑辅助架(6)；所述驱动丝杠(2)有两个，两个驱动丝杠(2)分别转动连接在支撑基座(1)内部的前后两侧，后侧驱动丝杠(2)的外端固定连接驱动电机的旋转轴；所述限位调节架(3)有两个，两个限位调节架(3)分别滑动连接在支撑基座(1)顶部端面的左右两侧；所述调节丝杠(4)有两个，两个调节丝杠(4)分别转动连接在两个限位调节架(3)内部的中心位置，调节丝杠(4)的外端固定连接在驱动电滚筒旋转筒的外侧；所述传动调节架(5)有两组，两组传动调节架(5)分别滑动连接在两个限位调节架(3)顶部端面的前后两侧；所述支撑辅助架(6)固定连接在支撑基座(1)顶部端面的中心位置。

2.如权利要求1所述一种越野车左后门总成焊接夹具，其特征在于：所述支撑基座(1)包括有：调节万向轮(101)，所述调节万向轮(101)有四个，四个调节万向轮(101)均匀排布固定连接在支撑基座(1)底部端面的外侧；

驱动丝杠(2)包括有：传动链轮(201)和传动链条(202)，所述传动链轮(201)有两组，两组传动链轮(201)分别同轴固定连接在两个驱动丝杠(2)的左右两端；所述传动链条(202)有两个，两个传动链条(202)分别缠绕在左右同侧两个传动链轮(201)的外侧。

3.如权利要求1所述一种越野车左后门总成焊接夹具，其特征在于：所述限位调节架(3)包括有：螺纹连接孔(301)，所述螺纹连接孔(301)有两个，两个螺纹连接孔(301)分别开设在限位调节架(3)底部端面的前后两侧，螺纹连接孔(301)的内侧与驱动丝杠(2)的外侧螺纹连接，驱动丝杠(2)为双头丝杠，螺距相同旋向相反，驱动丝杠(2)和螺纹连接孔(301)共同构成丝杠螺母传动副；

支撑基座(1)包括有：导向槽(102)，所述导向槽(102)有两个，两个导向槽(102)分别开设在支撑基座(1)顶部端面的前后两侧。

4.如权利要求1所述一种越野车左后门总成焊接夹具，其特征在于：所述传动调节架(5)包括有：螺纹传动孔(501)，所述螺纹传动孔(501)开设在传动调节架(5)底部端面的中心位置，螺纹传动孔(501)的内侧与调节丝杠(4)的外侧螺纹连接，调节丝杠(4)为双头丝杠，螺距相同旋向相反；

限位调节架(3)还包括有：限位槽(302)，所述限位槽(302)有两个，两个限位槽(302)分别开设在限位调节架(3)顶部端面的前后两侧。

5.如权利要求1所述一种越野车左后门总成焊接夹具，其特征在于：所述传动调节架(5)还包括有：支撑操作台(502)、定位夹钳(503)、夹紧补偿块(504)；所述支撑操作台(502)固定连接在传动调节架(5)的顶部端面；所述定位夹钳(503)设置在支撑操作台(502)的顶部端面；所述夹紧补偿块(504)固定连接在定位夹钳(503)活动夹钳的外侧。

6.如权利要求1所述一种越野车左后门总成焊接夹具，其特征在于：所述支撑辅助架(6)包括有：缓冲定位台(601)和缓冲弹簧(602)，所述缓冲定位台(601)滑动连接在支撑辅助架(6)顶部端面的外侧；所述缓冲弹簧(602)固定连接在缓冲定位台(601)和支撑辅助架(6)的内侧。

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