CN219009719U - 一种地铁铺轨轨道车专用吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地铁铺轨轨道车专用吊具，包括用于轨道车转接起吊的转载主体，限位机构，其包括定位组件和压紧组件，其中，定位组件，其与所述转载主体可转动连接，压紧组件，其设置于所述定位组件上，位于所述转载主体下方，导向件，其设置于所述定位组件外对应所述压紧组件另一侧上，通过导向件与转载主体的配合，在转载主体与轨道车通过钢绳连接并拉直时，导向件可在钢绳伸直的作用下，推动定位组件向转载主体下方运动，间接驱使压紧组件靠近轨道车，待钢绳拉直，定位组件和压紧组件均紧贴轨道车，实现对吊具与轨道车起吊产生的间隔进行支撑，减小起吊产生的晃动，提高轨道车起吊运动的稳定性，进而使得轨道平车平稳起吊和下放。

Description

一种地铁铺轨轨道车专用吊具

技术领域

本实用新型涉及轨道施工设备领域，具体涉及一种地铁铺轨轨道车专用吊具。

背景技术

轨道车吊点间距较短，两台龙门吊靠在一起都无法在吊装点起吊，常规是配备吊具，为两龙门吊提供足够安全距离，由龙门吊主钩带动吊具，吊具下挂轨道车，可以将轨道车移至所需要的工位。

常见的轨道车吊具由横梁和纵梁连接而成的主架和设置于主架上的扁担梁组成，龙门吊通过钢绳与主架连接，扁担梁通过钢绳与轨道车连接，但在起吊过程中，轨道车与用于连接的钢绳以及主架之间均有间隔，起吊后轨道车在多出的空间内容易出现晃动，并在后续龙门吊横向运输下加剧，造成工位停放困难。

实用新型内容

基于上述表述，本实用新型提供了一种地铁铺轨轨道车专用吊具，以解决轨道车与用于连接的钢绳以及主架之间均有间隔，起吊后轨道车在多出的空间内容易出现晃动，并在后续龙门吊横向运输下加剧，造成工位停放困难的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种地铁铺轨轨道车专用吊具，包括用于轨道车转接起吊的转载主体：

限位机构，其包括定位组件和压紧组件，其中，

定位组件，其与所述转载主体可转动连接；

压紧组件，其设置于所述定位组件上，位于所述转载主体下方；

导向件，其设置于所述定位组件外对应所述压紧组件另一侧上。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步的，所述压紧组件包括设置于所述定位组件的安装座、设置于安装座上的弹性伸缩件和设置于弹性伸缩件与定位组件之间的压紧块。

进一步的，所述定位组件上开设有滑槽，所述压紧块上设置有可沿滑槽运动的凸块。

进一步的，所述压紧块远离弹性伸缩件的一侧设置有防护垫。

进一步的，所述转载主体相对于定位组件的一侧开设有凹槽，所述定位组件上设置有与凹槽对应的缓冲垫。

进一步的，所述缓冲垫位于凹槽内，且缓冲垫呈压缩状。

进一步的，所述转载主体上设置有加固组件，所述加固组件包括设置于转载主体内的斜撑和设置于转载主体上方的支架。

进一步的，所述支架包括若干对称设置于转载主体上的斜杆和设置于斜杆之间的中撑。

与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：

本实用新型通过设置限位机构和导向件，通过导向件与转载主体的配合，在转载主体与轨道车通过钢绳连接并拉直时，导向件可在钢绳伸直的作用下，推动定位组件向转载主体下方运动，间接驱使压紧组件靠近轨道车，待钢绳拉直，定位组件和压紧组件均紧贴轨道车，实现对吊具与轨道车起吊产生的间隔进行支撑，减小起吊产生的晃动，提高轨道车起吊运动的稳定性，进而使得轨道平车平稳起吊和下放。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种地铁铺轨轨道车专用吊具的结构示意图；

图2为图1中A区域的局部放大示意图；

图3为本实用新型实施例中限位机构的结构示意图；

图4为图1的另一视角的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、转载主体；2、限位机构；21、定位组件；22、压紧组件；221、安装座；222、弹性伸缩件；223、压紧块；3、导向件；4、缓冲垫；5、加固组件；51、斜撑；52、支架；521、斜杆；522、中撑。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

可以理解，空间关系术语例如“在...下”、“在...下面”、“下面的”、“在...之下”、“在...之上”、“上面的”等，在这里可以用于描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在...下面”和“在...下”可包括上和下两个取向。此外，器件也可以包括另外地取向(譬如，旋转90度或其它取向)，并且在此使用的空间描述语相应地被解释。

请参阅图1-4，在本实施例中，一种地铁铺轨轨道车专用吊具，包括用于轨道车转接起吊的转载主体1、限位机构2和导向件3，限位机构2包括与转载主体1可转动连接的定位组件21，定位组件21上设置有压紧组件22，压紧组件22位于转载主体1下方，定位组件21外对应压紧组件22另一侧上设置有导向件3。

常规的轨道车专用吊具是由横梁、纵梁连接呈的主架体和扁担梁组成，由主架体通过钢绳与龙门吊主钩连接，再由两个扁担梁通过钢绳与轨道车连接，最后由龙门吊起吊向其它轨道转运。

本实施转载主体1在采用常规吊具下起吊轨道车时，转载主体1与轨道车钢绳连接拉直时，钢绳会与导向件3接触，并随着持续拉伸，导向件3收到向内作用力，作用定位组件21向装载主体1内靠近，驱使压紧组件22向轨道车靠近，待压紧组件22接触轨道车后，在定位组件21与轨道车之间的距离逐渐减小的情况下，压紧组件22会收缩，最终定位组件21和压紧组件22与轨道车接触，支撑在转载主体1与轨道车之间，可减小起吊产生的晃动，提高轨道车起吊运动的稳定性，进而使得轨道平车平稳起吊和下放。

基于上述定位组件21与转载主体1主架体连接，且刚好位于扁担梁下方，而根据扁担梁的数量，定位组件21、压紧组件22和导向件3的数量均为四个。

请参阅图1-4，压紧组件22包括设置于定位组件21的安装座221、设置于安装座221上的弹性伸缩件222和设置于弹性伸缩件222与定位组件21之间的压紧块223，定位组件21上开设有滑槽，压紧块223上设置有可沿滑槽运动的凸块。

在本实施例中，作用于定位组件21上的力驱使压紧组件22向轨道车靠近后，压紧块223会先与轨道车接触，并随着持续推动，压紧块223与轨道车之间的相对作用力会驱使压紧块223由凸块沿滑槽运动，压缩弹性伸缩件222，待定位组件21与轨道车紧贴后，压紧块223停止运动，同时压紧块223配合弹性伸缩件222紧贴轨道车，进行支撑。

进一步的，压紧块223远离弹性伸缩件222的一侧设置有防护垫，转载主体1相对于定位组件21的一侧开设有凹槽，定位组件21上设置有与凹槽对应的缓冲垫4，缓冲垫4位于凹槽内，且缓冲垫4呈压缩状。

在现有轨道车的车顶均为弧形设计，压紧块223朝向轨道车的一侧呈弧面设计，同时弧面上添加一层防护垫，可配合压紧块223紧贴轨道车，减小对轨道车车身的挤压作用。

而在定位组件21保持常态时，定位组件21由缓冲垫4倾斜支撑在转载主体1上，当钢绳拉直作用于导向件3后，定位组件21将缓冲垫4压入凹槽内，待钢绳拉直后，定位组件21与轨道车接触，缓冲垫4呈压缩状静止在凹槽内。

请参阅图1-4，转载主体1上设置有加固组件5，加固组件5包括设置于转载主体1内的斜撑51和设置于转载主体1上方的支架52，支架52包括若干对称设置于转载主体1上的斜杆521和设置于斜杆521之间的中撑522。

转载主体1采用常规主架体时，通过加设斜撑51设置在横梁和纵梁之间，对主架体进行加固，同时在纵梁之间由支杆521与中撑522进行连接，对主架体进一步加固，提高吊具整体的吊装强度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种地铁铺轨轨道车专用吊具，包括用于轨道车转接起吊的转载主体(1)，其特征在于，

限位机构(2)，其包括定位组件(21)和压紧组件(22)，其中，

定位组件(21)，其与所述转载主体(1)可转动连接；

压紧组件(22)，其设置于所述定位组件(21)上，位于所述转载主体(1)下方；

导向件(3)，其设置于所述定位组件(21)外对应所述压紧组件(22)另一侧上。

2.根据权利要求1所述的地铁铺轨轨道车专用吊具，其特征在于，所述压紧组件(22)包括设置于所述定位组件(21)的安装座(221)、设置于安装座(221)上的弹性伸缩件(222)和设置于弹性伸缩件(222)与定位组件(21)之间的压紧块(223)。

3.根据权利要求2所述的地铁铺轨轨道车专用吊具，其特征在于，所述定位组件(21)上开设有滑槽，所述压紧块(223)上设置有可沿滑槽运动的凸块。

4.根据权利要求3所述的地铁铺轨轨道车专用吊具，其特征在于，所述压紧块(223)远离弹性伸缩件(222)的一侧设置有防护垫。

5.根据权利要求1所述的地铁铺轨轨道车专用吊具，其特征在于，所述转载主体(1)相对于定位组件(21)的一侧开设有凹槽，所述定位组件(21)上设置有与凹槽对应的缓冲垫(4)。

6.根据权利要求5所述的地铁铺轨轨道车专用吊具，其特征在于，所述缓冲垫(4)位于凹槽内，且缓冲垫(4)呈压缩状。

7.根据权利要求1所述的地铁铺轨轨道车专用吊具，其特征在于，所述转载主体(1)上设置有加固组件(5)，所述加固组件(5)包括设置于转载主体(1)内的斜撑(51)和设置于转载主体(1)上方的支架(52)。

8.根据权利要求7所述的地铁铺轨轨道车专用吊具，其特征在于，所述支架(52)包括若干对称设置于转载主体(1)上的斜杆(521)和设置于斜杆(521)之间的中撑(522)。

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