CN219007560U - 密封条、车门组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种密封条、车门组件及车辆。密封条包括外侧唇边、内侧唇边以及主体部。外侧唇边包括外侧连接端和外侧自由端。内侧唇边包括内侧连接端和内侧自由端。主体部包括连接端面。所述外侧连接端以及所述内侧连接端分别设置于所述连接端面。所述主体部还包括设置于所述外侧唇边和内侧唇边之间的形变空间。其中，在自所述内侧自由端指向所述内侧连接端的方向上，所述内侧唇边的厚度递增。通过这样设置，本申请能够保证内侧唇边的内侧自由端的柔性，使得内侧自由端能够保持与窗体的持续接触以及保证在窗体移动时内侧自由端变形的需求。

Description

密封条、车门组件及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种密封条、车门组件及车辆。

背景技术

随着目前新能源车型的兴起，车门开启方式越来越趋向电动化和科技化。因此带无框电动车门的车型如雨后春笋般兴起。目前市场上的无框电动车门通常不设置门把手，在车门电动开启后，需要乘客用手直接接触车门框架来打开或者关闭车门。

车门上设置有车窗玻璃。为了避免雨水通过车窗玻璃和车门框架之间的间隙进入车门内部，因此在车窗玻璃的两侧分别设置有密封条。当乘客用手开闭车门时，会经常触碰到密封条，进而导致密封条的变形等问题。

当然，车辆密封条的工艺质量问题、密封问题或使用寿命问题不仅困扰着新能源车型，对于传统车辆来说也是如此。如何设计出性能良好的密封条，是新能源车厂或传统车厂一直在研究的问题。

实用新型内容

本申请提供一种密封条、车门组件及车辆，以解决相关技术中的部分或者全部不足。

本申请第一方面提供一种密封条，包括外侧唇边、内侧唇边以及主体部。外侧唇边包括外侧连接端和外侧自由端。内侧唇边包括内侧连接端和内侧自由端。主体部包括连接端面。所述外侧连接端以及所述内侧连接端分别设置于所述连接端面。所述主体部还包括设置于所述外侧唇边和内侧唇边之间的形变空间。其中，在自所述内侧自由端指向所述内侧连接端的方向上，所述内侧唇边的厚度递增。通过这样设置，能够保证内侧唇边的内侧自由端的柔性，使得内侧自由端能够保持与窗体的持续接触以及保证在窗体移动时内侧自由端变形的需求。

进一步地，所述内侧唇边包括设置于所述内侧连接端的加强部；所述加强部朝着背离所述内侧自由端的方向延伸。通过设置加强部之后，内侧唇边延伸至连接端面后进一步延伸并止于加强部，因此可以看作内侧唇边延长。并且加强部和主体部连接，相当于间接地增加了内侧唇边根部位置的厚度，因此能够提高内侧唇边的根部位置的支撑强度。

进一步地，所述内侧唇边还包括设置于所述加强部和主体部之间的间隙部。通过这样设置，能够有效地提高内侧唇边在根部位置的支撑强度，有助于避免内侧唇边变形。

进一步地，所述间隙部的宽度大于或者等于1mm、且小于或者等于3mm。通过这样设置，有助于优化结构的同时使得加强部和支撑部均具有足够的支撑力度，避免内侧唇边的变形。

进一步地，所述加强部的宽度大于所述间隙部的宽度。如此，能够保证加强部的支撑强度，同时通过设置在间隙部中的支撑部进一步对加强部提供支撑，使得内侧唇边在加强部处具有足够的支撑力度。

进一步地，所述加强部背离所述内侧自由端的延伸距离大于或者等于3mm、且小于或者等于5mm。通过这样设置，能够提供一个较佳的支撑力度，同时也不占用过多的空间。

进一步地，所述内侧唇边包括设置于所述内侧自由端的内侧延伸部；所述内侧延伸部自所述内侧自由端朝向所述主体部和所述外侧唇边延伸；和/或，所述外侧唇边包括设置于所述外侧自由端的外侧延伸部；所述外侧延伸部朝向所述内侧唇边并且远离所述主体部延伸。当液体从窗体上流到密封条时，或者密封条从窗体上刮下液体时，内侧延伸部可以起到导向的作用，使得液体流入形变空间中，避免进入车门框架中。当雨水接触到外侧延伸部时，外侧延伸部起到引导作用，将液体从外侧延伸部导流到密封条外，避免形变空间中容纳过多的液体。

本申请第二方面提供一种车门组件，包括车门框架、窗体以及前述实施例所述的密封条。所述窗体与所述车门框架连接；所述密封条设置于所述窗体和所述车门框架之间，并且所述内侧唇边远离所述外侧唇边的一侧与所述窗体接触。

进一步地，所述内侧唇边包括设置于所述内侧连接端的加强部；所述加强部背离所述内侧自由端的延伸方向延伸；所述内侧唇边还包括设置于所述加强部和主体部之间的间隙部；所述车门组件还包括内密封条。内密封条设置于车门框架；所述内密封条设置于所述窗体远离所述密封条的一侧，并与所述窗体接触；其中，所述内密封条包括设置于所述间隙部的支撑部。通过这样设置，能够有效地提高内侧唇边在根部位置的支撑强度，有助于避免内侧唇边变形。

进一步地，所述支撑部的硬度大于所述加强部的硬度。通过这样设置，能够弥补由于设置了间隙部导致的加强部的支撑力度下降的问题，并且还能够进一步提高加强部和支撑部整体的支撑力度。

本申请第三方面提供一种车辆，包括前述实施例所述的车门组件。

应理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出为本申请的车门组件的一个实施例的剖面示意图。

图2示出为本申请的车门组件的一个实施例的局部示意图。

其中，100密封条、1外侧唇边、11外侧连接端、12外侧自由端、13外侧延伸部、2内侧唇边、21内侧连接端、22内侧自由端、23加强部、24间隙部、25内侧延伸部、3主体部、31连接端面、32形变空间、200车门组件、210车门框架、220内密封条、221支撑部。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的方式并不代表与本申请相一致的所有方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个，若仅指代“一个”时会再单独说明。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

参考图1，本申请提供一种车门组件200，包括车门框架210、窗体(未示出)以及密封条100。窗体和车门框架210连接，并且密封条100设置于窗体和车门框架210之间。密封条100包括外侧唇边1、内侧唇边2和主体部3。内侧唇边2远离外侧唇边1的一侧与窗体接触。

外侧唇边1包括外侧连接端11和外侧自由端12。内侧唇边2包括内侧连接端21和内侧自由端22。主体部3包括连接端面31，并且外侧连接端11以及内侧连接端21分别设置于连接端面31。主体部3还包括设置于外侧唇边1和内侧唇边2之间的形变空间32。形变空间32为外侧唇边1和内侧唇边2提供形变的空间，能够提高外侧唇边1和内侧唇边2的柔性。

密封条100用于密封窗体和车门框架210之间的间隙，避免灰尘、雨水等物体进入车门框架210中而造成内部零部件的腐蚀等。由于窗体通常设置有一定的弧度，当窗体在上下移动时，形变空间32允许内侧唇边2进行适应性的形变，使得内侧唇边2能够与窗体保持贴合，起到持续的密封作用。

此外，在窗体上存在雨水、露水等液体，并且窗体向下运动收入车门框架210中时，由于内侧唇边2和窗体贴合，因此窗体在进入车门框架210之前，内侧唇边2起到刮去窗体上的液体的作用，避免液体通过窗体的运动进入车门框架210中。

在一些实施例中，内侧唇边2包括设置于内侧自由端22的内侧延伸部25，并且内侧延伸部25自内侧自由端22朝向主体部3和外侧唇边1延伸。内侧延伸部25可以看作是自内侧自由端22向下延伸入形变空间32中。因此，当液体从窗体上流到密封条100时，或者密封条100从窗体上刮下液体时，内侧延伸部25可以起到导向的作用，使得液体流入形变空间32中，避免进入车门框架210中。此外，外侧唇边1也可以包括设置于外侧自由端12的外侧延伸部13，并且外侧延伸部13朝向内侧唇边2并且远离主体部3延伸。外侧延伸部13可以看作是自外侧自由端12朝内侧自由端22的方向向上延伸。当雨水接触到外侧延伸部13时，外侧延伸部13起到引导作用，将液体从外侧延伸部13导流到密封条100外，避免形变空间32中容纳过多的液体。

诚然，可选地，密封条100仅设置有内侧延伸部25。在另一实施例中密封条100仅设置有外侧延伸部13。本申请对此并不限制。

在车窗完全收入车门框架210时，或者在车门组件200为无框车门时，乘客在打开车门或者关闭车门时能够轻易地用手触碰到密封条100。而乘客触碰到密封条100时，由于内侧唇边2为柔性，因此内侧唇边2会受力弯折。多次触碰后，内侧唇边2则会朝向窗体弯折变形，造成密封条100的翻口，影响美观度。另外，由于无框的车门组件200的窗体自身的装配偏差及刚度影响，窗体与内侧唇边2的干涉量一致性较差。因此无框的车门组件200对内侧唇边2的柔性要求更高，使内侧唇边2能够在窗体的每一处均能够与窗体贴合。而内侧唇边2柔性的增强会更容易造成密封条100的翻转和张口。

为此，本申请的密封条100在自内侧自由端22指向内侧连接端21的方向上，内侧唇边2的厚度递增。通过这样设置，能够保证内侧唇边2的内侧自由端22的柔性，使得内侧自由端22能够保持与窗体的持续接触以及保证在窗体移动时内侧自由端22变形的需求。而内侧连接端21的厚度相对于内侧自由端22增加，因此在内侧连接端21处的刚性相对增加。而内侧连接端21处支撑力的增加使得内侧唇边2在该处不容易产生形变。即便乘客多次触碰密封条100并弯折内侧唇边2，内侧唇边2也具有足够的强度去抵抗形变。

在一些实施例中，可以是内侧唇边2的厚度自内侧自由端22朝向内侧连接端21先不变再增加，使得内侧自由端22具有较好的柔性来适应窗体的上下移动以及吸收窗体的干涉差。在另一些实施例中，可以是内侧唇边2的厚度自内侧自由端22朝向内侧连接端21逐步增加，即内侧唇边2的厚度变化连续、均匀。如此，内侧唇边2的强度和支撑力度逐步增加，避免在内侧唇边2上出现容易导致断裂的强度断层区域。

在一些实施例中，内侧唇边2包括设置于内侧连接端21的加强部23。加强部23朝着背离内侧自由端22的方向延伸。换言之，可以看作内侧唇边2的延伸原本止于连接端面31。通过设置加强部23之后，内侧唇边2延伸至连接端面31后进一步延伸并止于加强部23，因此可以看作内侧唇边2延长。并且加强部23和主体部3连接，相当于间接地增加了内侧唇边2根部位置的厚度，因此能够提高内侧唇边2的根部位置的支撑强度。

在该实施例中，加强部23背离内侧自由端22的延伸距离可以是大于或者等于3mm、且小于或者等于5mm。加强部23的延伸距离过短，则对支撑力度的加强效果不明显。而加强部23的延伸距离过长，则导致密封条100对车门框架210内部空间过多的占用。因此，在延伸距离3mm-5mm的范围内，能够提供一个较佳的支撑力度，同时也不占用过多的空间。例如在加强部23的延伸距离为3mm、4mm、5mm等实施例中，加强部23对避免内侧唇边2的翻转和变形有很好的效果。

结合图1和图2，在一些实施例中，车门组件200还包括设置于车门框架210的内密封条220。内密封条220设置于窗体远离密封条100的一侧，并与窗体接触。可以理解为，密封条100在窗体的一侧实现窗体和车门框架210之间的密封，内密封条220在另一侧实现窗体和车门框架210之间的密封。在上述实施例中，加强部23和主体部3连接。而在另一些实施例中，内侧唇边2还包括设置于加强部23和主体部3之间的间隙部24。其中，如图1和图2所示，内密封条220包括设置于间隙部24的支撑部221。内密封条220通过支撑部221嵌入密封条100中。在内侧唇边2朝向窗体弯折时，加强部23受到朝向主体部3方向的力，具有朝向主体部3移动的趋势。支撑部221在间隙部24处抵住加强部23，抵消加强部23的移动趋势，起到支撑的作用。通过这样设置，能够有效地提高内侧唇边2在根部位置的支撑强度，有助于避免内侧唇边2变形。此外，由于内密封条220和密封条100互相嵌入，因此提高了车门框架210内部空间的利用率，提高了结构的紧凑度。

基于该实施例，间隙部24的宽度可以是大于或者等于1mm、且小于或者等于3mm。首先，间隙部24的宽度过窄，则支撑部221的宽度也适应性变窄，难以提高足够的支撑力度。其次，间隙部24的宽度过大，则可能导致加强部23的宽度过小，也难以提供足够的支撑力度。因此本申请通过将间隙部24的宽度设置为1mm-3mm，有助于优化结构的同时使得加强部23和支撑部221均具有足够的支撑力度，避免内侧唇边2的变形。例如，在间隙部24的宽度为1mm、2mm、3mm等实施例中，间隙部24能够为支撑部221预留足够的支撑空间，保证支撑部221的支撑力度。

进一步地，加强部23的宽度可以大于间隙部24的宽度。为了保证加强部23的支撑力度，加强部23需要具备一定的宽度，从而能够和内侧连接端21稳固连接，并且避免加强部自身受力弯折。而间隙部24的设置会削弱加强部23的支撑力度，因此通过将加强部23的宽度设置为大于间隙部24的宽度，从而通过控制间隙部24的宽度来避免其对加强部23的支撑强度的过渡削弱。如此，能够保证加强部23的支撑强度，同时通过设置在间隙部24中的支撑部221进一步对加强部23提供支撑，使得内侧唇边2在加强部23处具有足够的支撑力度。

容易理解的是，由于内密封条220和密封条100均为柔性，因此若加强部23和支撑部221的延伸距离过短，容易导致使用过程中二者的脱开，进而导致支撑部221难以起到支撑的作用。因此，通过将加强部23背离内侧自由端22的延伸距离设置为大于3mm还能够有效地使加强部23和支撑部221保持配合。

此外，在一些实施例中，支撑部221的硬度大于加强部23的硬度。由于内侧唇边2需要进行一定的弯折，因此设置为柔性。而为了保证密封条100的密封性能，密封条100通常为一体成型，因此在设置有间隙部24的实施例中，由柔性材料制成的加强部23的支撑强度也可能不足。因此通过将支撑部221的硬度设置为大于加强部23，能够弥补由于设置了间隙部24导致的加强部23的支撑力度下降的问题，并且还能够进一步提高加强部23和支撑部221整体的支撑力度。

如图2所示，加强部23可以是在密封条100的延伸方向上连续的延伸，即加强部23设置于密封条100的每一处，有利于实现密封条100的批量化生产。在另一些实施例中，也可以是加强部23仅设置于密封条100的端部，从而提供针对性的加强作用。例如在车门组件200为无框车门的实施例中，乘客能够在开关门时轻易地接触到密封条100在车门框架210边缘的端部，因此可以仅在端部设置加强部23从而重点增加该位置处的支撑力度，避免由于乘客多次触碰而导致密封条100的变形。因此在该实施例中，内密封条220也可以是仅在接角位置处对应设置有支撑部221。

应当说明的是，在加强部23连续延伸的实施例中、或者在加强部23只设置在密封条100的特定位置的实施例中，内密封条220的支撑部221可以是连续地延伸、或者也可以是设置在内密封条220的特定位置，本申请对此并不限制。

本申请还提供一种车辆(未示出)，包括前述实施例所述的车门组件200。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本申请精神作举例说明。本申请所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做多种修改、补充、或采用类似的方法替代，但并不会偏离本申请的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

Claims (11)

1.一种密封条，其特征在于，包括：

外侧唇边，包括外侧连接端和外侧自由端；

内侧唇边，包括内侧连接端和内侧自由端；以及

主体部，包括连接端面；所述外侧连接端以及所述内侧连接端分别设置于所述连接端面；所述主体部还包括设置于所述外侧唇边和内侧唇边之间的形变空间；

其中，在自所述内侧自由端指向所述内侧连接端的方向上，所述内侧唇边的厚度递增。

2.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于，所述内侧唇边包括设置于所述内侧连接端的加强部；所述加强部朝着背离所述内侧自由端的方向延伸。

3.根据权利要求2所述的密封条，其特征在于，所述内侧唇边还包括设置于所述加强部和主体部之间的间隙部。

4.根据权利要求3所述的密封条，其特征在于，所述间隙部的宽度大于或者等于1mm、且小于或者等于3mm。

5.根据权利要求3所述的密封条，其特征在于，所述加强部的宽度大于所述间隙部的宽度。

6.根据权利要求2所述的密封条，其特征在于，所述加强部背离所述内侧自由端的延伸距离大于或者等于3mm、且小于或者等于5mm。

7.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于，所述内侧唇边包括设置于所述内侧自由端的内侧延伸部；所述内侧延伸部自所述内侧自由端朝向所述主体部和所述外侧唇边延伸；和/或，

所述外侧唇边包括设置于所述外侧自由端的外侧延伸部；所述外侧延伸部朝向所述内侧唇边并且远离所述主体部延伸。

8.一种车门组件，其特征在于，包括车门框架、窗体以及如权利要求1-7中任一项所述的密封条；所述窗体与所述车门框架连接；所述密封条设置于所述窗体和所述车门框架之间，并且所述内侧唇边远离所述外侧唇边的一侧与所述窗体接触。

9.根据权利要求8所述的车门组件，其特征在于，所述内侧唇边包括设置于所述内侧连接端的加强部；所述加强部背离所述内侧自由端的延伸方向延伸；所述内侧唇边还包括设置于所述加强部和主体部之间的间隙部；所述车门组件还包括：

内密封条，设置于车门框架；所述内密封条设置于所述窗体远离所述密封条的一侧，并与所述窗体接触；其中，所述内密封条包括设置于所述间隙部的支撑部。

10.根据权利要求9所述的车门组件，其特征在于，所述支撑部的硬度大于所述加强部的硬度。

11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8-10中任一项所述的车门组件。

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