CN218997149U - 一种冗余式转向控制单元连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及转向系统技术领域，具体地说是一种冗余式转向控制单元连接器。一种冗余式转向控制单元连接器，其特征在于：连接器壳体上连接设有传感器线束插口，位于传感器线束插口下方的左右两侧分别设有整车线束接插口；所述的传感器线束插口内设有两组传感器线束连接导电片组件；所述的整车线束接插口内设有整车线束连接导电片组件；传感器线束连接导电片组件及整车线束连接导电片组件的底部与PCB板通过焊接连接。同现有技术相比，提供一种冗余式转向控制单元连接器，用于冗余式EPS，其所有外部线束接口集成一体，且布置紧凑，节省了所需操作空间；内部导电片排布灵活，无需额外的电连接方式中转；Pin针种类少，开发所需模具费用低。

Description

一种冗余式转向控制单元连接器

技术领域

本实用新型涉及转向系统技术领域，具体地说是一种冗余式转向控制单元连接器。

背景技术

汽车智能化趋势下，高级别自动驾驶、后轮转向、线控转向等功能层出不穷，同时对转向系统提出了更高的技术要求。安全冗余首当其冲，需配备双绕组电机、双扭矩角度传感器、双路ECU等硬件。所述ECU与电机共同组成电子伺服驱动模块Powerpack，为转向助力提供动力。其中ECU通常由连接器、电路板组件PCBA、壳体、紧固件等零件组成，连接器作为与外界交互的电气接口，用于功率和电信号的传递，冗余式ECU势必对连接器的接插口数量及布置、内部导电片排布方式提出了新要求和新挑战。

对于冗余式EPS，有直接采用双电机双ECU方案，此时ECU及连接器与传统设计大体相同；但对于双绕组单电机单ECU方案，ECU中硬件及连接器均采取双路设计。具体地，对连接器而言，有直接集成在控制器壳体上的方式，受限于整体机械尺寸，此时连接器与PCBA只能采用press-fit的电接触方式，无法采用传统的锡焊工艺，另一方面，多个电气传递路径及电路板PCB布线layout需求使得壳体设计较复杂，为同时满足线束接插口的紧凑和内部PCB layout走向，需采用电阻焊接导电片进行电气信号中转；对于单独型式连接器，有采用两个相同零件来满足冗余功能，同时满足内部走线需求，但此方案增加了零件成本，工艺工序也变得较复杂。

发明内容

本实用新型为克服现有技术的不足，提供一种冗余式转向控制单元连接器，用于冗余式EPS，其所有外部线束接口集成一体，且布置紧凑，节省了所需操作空间；内部导电片排布灵活，无需额外的电连接方式中转；Pin针种类少，开发所需模具费用低。

为实现上述目的，设计一种冗余式转向控制单元连接器，包括连接器壳体、PCB板，其特征在于：连接器壳体上连接设有传感器线束插口，位于传感器线束插口下方的左右两侧分别设有整车线束接插口；所述的传感器线束插口内设有两组传感器线束连接导电片组件；所述的整车线束接插口内设有整车线束连接导电片组件；传感器线束连接导电片组件及整车线束连接导电片组件的底部与PCB板通过焊接连接。

所述的传感器线束连接导电片组件包括第一导电片、基础塑胶，所述的第一导电片呈Z型结构，由7个第一导电片组成一组第一导电片组，并且位于第一导电片组的中部外侧连接基础塑胶。

所述的基础塑胶的顶部左右两侧分别设有定位孔，位于基础塑胶的底部一侧设有定位槽。

所述的整车线束连接导电片组件包括第二导电片，所述的第二导电片呈Z型结构，由5个第二导电片组成一组第二导电片组，并且第二导电片组的顶部为线束对配端口，第二导电片组的底部为PCB板连接端口。

所述的左右两侧的整车线束接插口内的整车线束连接导电片组件为左右镜像设置。

本实用新型同现有技术相比，提供一种冗余式转向控制单元连接器，用于冗余式EPS，其所有外部线束接口集成一体，且布置紧凑，节省了所需操作空间；内部导电片排布灵活，无需额外的电连接方式中转；Pin针种类少，开发所需模具费用低。

附图说明

图1为本实用新型结构与PCB板连接示意图。

图2为本实用新型结构侧面剖视图。

图3为本实用新型结构示意图。

图4为传感器线束连接导电片组件结构示意图。

图5为整车线束连接导电片组件结构示意图。

具体实施方式

下面根据附图对本实用新型做进一步的说明。

如图1至图5所示，连接器壳体2上连接设有传感器线束插口3，位于传感器线束插口3下方的左右两侧分别设有整车线束接插口4；所述的传感器线束插口3内设有两组传感器线束连接导电片组件5；所述的整车线束接插口4内设有整车线束连接导电片组件6；传感器线束连接导电片组件5及整车线束连接导电片组件6的底部与PCB板1通过焊接连接。

传感器线束连接导电片组件5包括第一导电片、基础塑胶，所述的第一导电片5-1呈Z型结构，由7个第一导电片5-1组成一组第一导电片组，并且位于第一导电片组的中部外侧连接基础塑胶5-2。

基础塑胶5-2的顶部左右两侧分别设有定位孔5-3，位于基础塑胶5-2的底部一侧设有定位槽5-4。

整车线束连接导电片组件6包括第二导电片，所述的第二导电片6-1呈Z型结构，由5个第二导电片6-1组成一组第二导电片组，并且第二导电片组的顶部为线束对配端口，第二导电片组的底部为PCB板连接端口。

左右两侧的整车线束接插口4内的整车线束连接导电片组件6为左右镜像设置。

本实用新型中连接器有传感器线束插口3和两个独立的整车线束接插口4，其中整车线束接插口4与车辆通信线束对配，传递功率与车辆CAN信号，两个整车线束接插口4实现冗余备份；传感器线束插口3与转向系统扭矩角度传感器线束对配，传递扭矩与转角信号，传感器线束插口3内部含有两组传感器线束连接导电片组件5，即为两路独立的电通道，实现冗余备份。该连接器的线束接插口布置在ECU中部，结构紧凑，所需安装操作空间小；该连接器的PCB连接端分布于中部和两侧，左右两个整车线束接插口4内的整车线束连接导电片组件6通过两次折弯和上下层错叠的方式将电通路转出到PCB板1的两侧，传感器线束插口3内的传感器线束连接导电片组件5通过平行错位布置方式将电通路转出到PCB板1的中部。该连接器还设有若干金属衬套与PCB通过紧固件固定。

传感器线束插口3设有两组基础塑胶5-2与第一导电片5-1一体注塑而成。两组基础塑胶5-2完全相同，第一导电片5-1中导电片平行并列排布，为一副模具冲压后裁切而成，相比于传统的多种折弯导电片节省了模具费用，且制造稳定性更好。此外，基础塑胶5-2上还设有定位孔5-3和定位槽5-4，用于注塑成型时的定位。此外，第一导电片5-1排布时曲折两次使得的PCB板1连接端的电通道端口引到PCB板1中间区域，便于PCB layout走向。

本实用新型作为一款冗余式转向控制单元连接器，整体结构简单，无需额外的busbar电阻焊转接，仅通过灵活布置实现线束接口到PCB的电信号传递，且满足了PCBlayout要求。线束接插口紧凑布置在中部，节省外部操作空间。相比传统EPS中ECU使用中间连接器转接方案，整体机械尺寸更小，制造工序简单。整车CAN导电片在线束接插口与线束端的电接触面均为材料厚度方向，非冲裁面，具有更好的电接触性能。整车CAN导电片的两次折弯方向及叠层排布顺序可灵活调整以满足车辆CAN信号顺序。功率导电片的PCB端口位于PCB板的左右外侧，与对接的电机功率Pin距离更近，使得PCB layout更灵活。传感器线束接插口内通过两组简单预注塑块实现理想的电通道，在满足PCB layout要求同时节省了模具开发费用，提高了零件制造稳定性。

Claims (5)

1.一种冗余式转向控制单元连接器，包括连接器壳体、PCB板，其特征在于：连接器壳体（2）上连接设有传感器线束插口（3），位于传感器线束插口（3）下方的左右两侧分别设有整车线束接插口（4）；所述的传感器线束插口（3）内设有两组传感器线束连接导电片组件（5）；所述的整车线束接插口（4）内设有整车线束连接导电片组件（6）；传感器线束连接导电片组件（5）及整车线束连接导电片组件（6）的底部与PCB板（1）通过焊接连接。

2.根据权利要求1所述的一种冗余式转向控制单元连接器，其特征在于：所述的传感器线束连接导电片组件（5）包括第一导电片、基础塑胶，所述的第一导电片（5-1）呈Z型结构，由7个第一导电片（5-1）组成一组第一导电片组，并且位于第一导电片组的中部外侧连接基础塑胶（5-2）。

3.根据权利要求2所述的一种冗余式转向控制单元连接器，其特征在于：所述的基础塑胶（5-2）的顶部左右两侧分别设有定位孔（5-3），位于基础塑胶（5-2）的底部一侧设有定位槽（5-4）。

4.根据权利要求1所述的一种冗余式转向控制单元连接器，其特征在于：所述的整车线束连接导电片组件（6）包括第二导电片，所述的第二导电片（6-1）呈Z型结构，由5个第二导电片（6-1）组成一组第二导电片组，并且第二导电片组的顶部为线束对配端口，第二导电片组的底部为PCB板连接端口。

5.根据权利要求1所述的一种冗余式转向控制单元连接器，其特征在于：所述的左右两侧的整车线束接插口（4）内的整车线束连接导电片组件（6）为左右镜像设置。

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