CN217642993U - 一种用于助力转向电机绕线和导电片连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于助力转向电机绕线和导电片连接结构，包括：连接主体；其中，连接主体包括壳体、固定安装在所述壳体上的连接件以及活动安装在所述壳体上的连接线。本实用新型所述的一种用于助力转向电机绕线和导电片连接结构，通过设置的壳体、定子铜线、三相PIN、凹槽组件、加强筋、第一通孔组件和第二通孔组件，第一通孔组件能够使得三相PIN注塑到壳体上，第二通孔组件能够将定子铜线插入凹槽组件中，方便将定子铜线和三相PIN焊接起来，加强筋过盈压装到电机的制定位置，为三相端子和定子在较远的情况下提供了一个新的焊接工艺方式，三相PIN结构简单，用料少，节省了生产和制造成本，焊接方式工艺简单。

Description

一种用于助力转向电机绕线和导电片连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车转向系统助力电机技术领域，特别涉及一种用于助力转向电机绕线和导电片连接结构。

背景技术

汽车转向系统用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件。汽车转向系统和制动系统都是汽车安全必须要重视的两个系统，汽车转向系统中包括有助力转向电机。

助力转向电机也称为EPS电机，其结构大多数主要由定子组件、机壳、转子组件、接线板组件、端盖、轴等组成，电机的装配顺序：将接线板组件装配到定子铁心组件中，组装成定子接线板组件；将定子接线板组件热套在机壳中，组成定子机壳总成；将转子组件压装到端盖中，组成转子端盖总成；将转子端盖总成和定子机壳总成合装就组成了完整的电机。

电机的三相PIN角是沿轴向方向，这种出线方式的三相PIN角都是设计成和接线板组件一体注塑成型结构，这种方式优点是很大节约了轴向空间，在定子接线板组件上方便机械焊线和剪线，但是其缺点是，当电机三相PIN位置要求不是在轴向位置，或离定子铁心较远且三相PIN和定子绕组需要甩线的情况下，电机三相PIN和接线板组件一体化注塑成型结构就不在适用，针对电机三相PIN位置要求不是在轴向位置，或离定子铁心较远且三相PIN和定子绕组需要甩线的情况，为此，我们提出一种用于助力转向电机绕线和导电片连接结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中当电机三相PIN位置要求不是在轴向位置，或离定子铁心较远且三相PIN和定子绕组需要甩线的情况，电机三相PIN和接线板组件一体化注塑成型结构就不在适用的缺陷。本申请实施例提供一种用于助力转向电机绕线和导电片连接结构，通过设置的塑料注塑件、定子铜线和三相PIN，凹槽组件能够将其快速焊接起来，节省了生产和制造成本。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种用于助力转向电机绕线和导电片连接结构，包括：连接主体；其中，连接主体包括壳体、固定安装在所述壳体上的连接件以及活动安装在所述壳体上的连接线；所述壳体开设有凹槽组件，用于所述连接件和所述连接线相交，且便于若干组所述连接线和若干组所述连接件在所述凹槽组件中进行焊接连接。

优选的，所述壳体可设置为塑料注塑件，所述注塑塑料件是采用PBT+30GF高强度高耐热性材料，所述塑料注塑件可设置为一体成型，所述壳体设置为长方体，且各边经过圆角处理。

优选的，所述凹槽组件用于所述连接线和所述连接件焊接，其凹槽组件包括：

第一凹槽，其呈长方形，开设在所述壳体前侧面右上处；

第二凹槽，其呈长方形，开设在所述壳体前侧面中间处；

第三凹槽，其呈长方形，开设在所述壳体前侧面左下处；

其中，所述第一凹槽的高度尺寸、所述第二凹槽的高度尺寸和所述第三凹槽的高度尺寸依次减小。

优选的，所述连接线可设置为定子铜线，所述定子铜线垂直设置在所述壳体上。

优选的，所述连接件可包括一号三相PIN、二号三相PIN和三号三相PIN，所述一号三相PIN、二号三相PIN和三号三相PIN均垂直设置在所述壳体上，并分别与三号所述定子铜线垂直设置，所述一号三相PIN、二号三相PIN和三号三相PIN均设置为板金结构件，所述一号三相PIN、所述二号三相PIN和所述三号三相PIN均包括第一固定件，所述第一固定件的中间位置处开设有和所述定子铜线直径相对应的连接凹槽，所述连接凹槽用来与所述定子铜线焊接。

优选的，所述一号三相PIN、二号三相PIN和三号三相PIN均包括长度尺寸不相同的第二固定件，所述第二固定件与所述第一固定件一体成型，所述第二固定件的中间位置处设置有半圆形凸台结构，用于所述壳体整体注塑时上下固定的。

优选的，还包括第一通孔组件和第二通孔组件，所述第一通孔组件和所述第二通孔组件配合使用，将所述连接件和所述连接线均固定到所述壳体内，且使得所述连接件和所述连接线相互连接。

优选的，所述第一通孔组件包括三组一号通孔，三组所述一号通孔均呈长方形，且与所述连接件的横截面形状相同，三组所述一号通孔均开设在所述壳体的上表面，且三组所述一号通孔分别与所述第一凹槽、所述第二凹槽和所述第三凹槽连通，使得所述一号三相PIN、所述二号三相PIN和所述三号三相PIN均穿过一号通孔，并分别设置在所述第一凹槽、所述第二凹槽和所述第三凹槽内。

优选的，所述第二通孔组件包括三组所述二号通孔，三组所述二号通孔均呈圆形，三组所述二号通孔依次开设在所述壳体的右侧面上，三组所述二号通孔分别与所述第一凹槽、所述第二凹槽和所述第三凹槽连通，使得三组所述定子铜线穿过一号通孔分别设置在所述第一凹槽、所述第二凹槽和所述第三凹槽内。

优选的，所述壳体的前侧面开设有竖槽，所述竖槽开设在所述第三凹槽的前侧，所述壳体上设置有若干组用于组件过盈压装固定的加强筋，若干组所述加强筋分别设置在所述第一凹槽、所述第二凹槽和所述第三凹槽的前后两侧。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

该用于助力转向电机绕线和导电片连接结构，通过设置的壳体、定子铜线、三相PIN、凹槽组件、加强筋、第一通孔组件和第二通孔组件，第一通孔组件能够使得三相PIN注塑到壳体上，第二通孔组件能够将定子铜线插入凹槽组件中，方便将定子铜线和三相PIN焊接起来，加强筋过盈压装到电机的制定位置，为三相端子和定子在较远的情况下提供了一个新的焊接工艺方式，三相PIN结构简单，用料少，节省了生产和制造成本，焊接方式工艺简单，易于操作，也可实现机械焊接。

附图说明

图1为本实用新型一种用于助力转向电机绕线和导电片连接结构的整体结构图。

图2为本实用新型一种用于助力转向电机绕线和导电片连接结构中加强筋的局部结构图。

图3为本实用新型一种用于助力转向电机绕线和导电片连接结构中一号三相PIN的局部结构图。

图4为本实用新型一种用于助力转向电机绕线和导电片连接结构中凹槽组件的局部结构图。

图5为本实用新型一种用于助力转向电机绕线和导电片连接结构中壳体的侧视结构图。

图中：1、壳体；2、第一凹槽；3、第二凹槽；4、第三凹槽；5、定子铜线；6、一号三相PIN；7、二号三相PIN；8、三号三相PIN；9、第一固定件；10、连接凹槽；11、二号通孔；12、竖槽；13、加强筋；14、一号通孔；15、半圆形凸台结构。

具体实施方式

下面结合附图，进一步说明本实用新型一种用于助力转向电机绕线和导电片连接结构的具体实施方式，克服了现有技术中当电机三相PIN位置要求不是在轴向位置，或离定子铁心较远且三相PIN和定子绕组需要甩线的情况，电机三相PIN和接线板组件一体化注塑成型结构就不在适用的缺陷。本申请实施例提供一种用于助力转向电机绕线和导电片连接结构，通过设置的塑料注塑件、定子铜线和三相PIN，凹槽组件能够将其快速焊接起来，节省了生产和制造成本。本实用新型一种用于助力转向电机绕线和导电片连接结构不限于以下实施例的描述。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

参照图1-5所示，一种用于助力转向电机绕线和导电片连接结构，包括：

连接主体；

连接主体包括壳体、固定安装在所述壳体上的连接件以及活动安装在所述壳体上的连接线，其中

壳体

所述壳体开设有凹槽组件，用于所述连接件和所述连接线相交，且便于若干组所述连接线和若干组所述连接件在所述凹槽组件中进行焊接连接。

所述壳体可设置为塑料注塑件，所述注塑塑料件是采用PBT+30GF高强度高耐热性材料，所述塑料注塑件可设置为一体成型，所述壳体设置为长方体，且各边经过圆角处理。

所述凹槽组件用于所述连接线和所述连接件焊接，其凹槽组件包括：

第一凹槽，其呈长方形，开设在所述壳体前侧面右上处；

第二凹槽，其呈长方形，开设在所述壳体前侧面中间处；

第三凹槽，其呈长方形，开设在所述壳体前侧面左下处；

其中，所述第一凹槽的高度尺寸、所述第二凹槽的高度尺寸和所述第三凹槽的高度尺寸依次减小。

在一些示例中，第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽方便工作人员对定子铜线和三相PIN进行焊接。

所述壳体还包括第一通孔组件和第二通孔组件，所述第一通孔组件和所述第二通孔组件配合使用，将所述连接件和所述连接线均固定到所述壳体内，且使得所述连接件和所述连接线相互连接。

所述第一通孔组件包括三组一号通孔，三组所述一号通孔均呈长方形，且与所述连接件的横截面形状相同，三组所述一号通孔均开设在所述壳体的上表面，且三组所述一号通孔分别与所述第一凹槽、所述第二凹槽和所述第三凹槽连通，使得所述一号三相PIN、所述二号三相PIN和所述三号三相PIN均穿过一号通孔，并分别设置在所述第一凹槽、所述第二凹槽和所述第三凹槽内。

在一些示例中，第一通孔组件方便将所述一号三相PIN、所述二号三相PIN和所述三号三相PIN注塑到所述塑料注塑件中。

所述第二通孔组件包括三组所述二号通孔，三组所述二号通孔均呈圆形，三组所述二号通孔依次开设在所述壳体的右侧面上，三组所述二号通孔分别与所述第一凹槽、所述第二凹槽和所述第三凹槽连通，使得三组所述定子铜线穿过一号通孔分别设置在所述第一凹槽、所述第二凹槽和所述第三凹槽内。

在一些示例中，定子铜线能够穿过二号通孔，分别设置在所述第一凹槽、所述第二凹槽和所述第三凹槽内，方便将定子铜线焊接到所述一号三相PIN、所述二号三相PIN和所述三号三相PIN上。

所述壳体的前侧面开设有竖槽，所述竖槽开设在所述第三凹槽的前侧，所述壳体上设置有若干组用于组件过盈压装固定的加强筋，若干组所述加强筋分别设置在所述第一凹槽、所述第二凹槽和所述第三凹槽的前后两侧连接线

所述连接线可设置为定子铜线，所述定子铜线垂直设置在所述壳体上。

在一些示例中，定子铜线可穿过二号通孔中，插入壳体的内部，与连接件进行焊接连接。

连接件

所述连接件可包括一号三相PIN、二号三相PIN和三号三相PIN，所述一号三相PIN、二号三相PIN和三号三相PIN均垂直设置在所述壳体上，并分别与三号所述定子铜线垂直设置，所述一号三相PIN、二号三相PIN和三号三相PIN均设置为板金结构件，所述一号三相PIN、所述二号三相PIN和所述三号三相PIN均包括第一固定件，所述第一固定件的中间位置处开设有和所述定子铜线直径相对应的连接凹槽，所述连接凹槽用来与所述定子铜线焊接。

在一些示例中，一号三相PIN设置在第一凹槽中，二号三相PIN设置在第二凹槽中，三号三相PIN设置在第三凹槽中，连接凹槽能够方便使得定子铜线和三相PIN连接，然后方便工作人员进行焊接的。

所述一号三相PIN、二号三相PIN和三号三相PIN均包括长度尺寸不相同的第二固定件，所述第二固定件与所述第一固定件一体成型，所述第二固定件的中间位置处设置有半圆形凸台结构，用于所述壳体整体注塑时上下固定的。

在一些示例中，半圆形凸台结构能够将一号三相PIN、二号三相PIN和三号三相PIN注塑到所述壳体上方便进行固定的。

实施例1：

本实施例为了针对电机三相PIN位置要求不是在轴向位置，或离定子铁心较远且三相PIN和定子绕组需要甩线的情况需求，本实施例还还具备以下结构：

基于上述构思，如图1-5所示，本实用新型所提供的一种用于助力转向电机绕线和导电片连接结构，如图1所示，连接主体；其中，连接主体包括壳体1、固定安装在壳体1上的连接件以及活动安装在壳体1上的连接线；壳体1开设有凹槽组件，用于连接件和连接线相交，且便于若干组连接线和若干组连接件在凹槽组件中进行焊接连接。

在一个具体应用场景中，如图1所示，壳体1可设置为塑料注塑件，注塑塑料件是采用PBT+30GF高强度高耐热性材料，塑料注塑件可设置为一体成型，壳体1设置为长方体，且各边经过圆角处理。

在一个具体应用场景中，如图1所示，凹槽组件用于连接线和连接件焊接，其凹槽组件包括：

第一凹槽2，其呈长方形，开设在壳体1前侧面右上处；

第二凹槽3，其呈长方形，开设在壳体1前侧面中间处；

第三凹槽4，其呈长方形，开设在壳体1前侧面左下处；

其中，第一凹槽2的高度尺寸、第二凹槽3的高度尺寸和第三凹槽4的高度尺寸依次减小。

在一个具体应用场景中，如图1所示，连接线可设置为定子铜线5，定子铜线5垂直设置在壳体1上。

在一个具体应用场景中，如图1-3所示，连接件可包括一号三相PIN6、二号三相PIN7和三号三相PIN8，一号三相PIN6、二号三相PIN7和三号三相PIN8均垂直设置在壳体1上，并分别与三组定子铜线5垂直设置，一号三相PIN6、二号三相PIN7和三号三相PIN8均设置为板金结构件，一号三相PIN6、二号三相PIN7和三号三相PIN8均包括第一固定件9，第一固定件9的中间位置处开设有和定子铜线5直径相对应的连接凹槽10，连接凹槽10用来与定子铜线5焊接。

在一个具体应用场景中，如图3所示，一号三相PIN6、二号三相PIN7和三号三相PIN8均包括长度尺寸不相同的第二固定件，第二固定件与第一固定件9一体成型，第二固定件的中间位置处设置有半圆形凸台结构15，用于壳体1整体注塑时上下固定的。

在一个具体应用场景中，如图4所示，还包括第一通孔组件和第二通孔组件，第一通孔组件和第二通孔组件配合使用，将连接件和连接线均固定到壳体1内，且使得连接件和连接线相互连接。

在一个具体应用场景中，如图4所示，第一通孔组件包括三组一号通孔14，三组一号通孔14均呈长方形，且与连接件的横截面形状相同，三组一号通孔14均开设在壳体1的上表面，且三组一号通孔14分别与第一凹槽2、第二凹槽3和第三凹槽4连通，使得一号三相PIN6、二号三相PIN7和三号三相PIN8均穿过一号通孔14，并分别设置在第一凹槽2、第二凹槽3和第三凹槽4内。

在一个具体应用场景中，如图4所示，第二通孔组件包括三组二号通孔11，三组二号通孔11均呈圆形，三组二号通孔11依次开设在壳体1的右侧面上，三组二号通孔11分别与第一凹槽2、第二凹槽3和第三凹槽4连通，使得三组定子铜线5穿过一号通孔14分别设置在第一凹槽2、第二凹槽3和第三凹槽4内。

在一个具体应用场景中，如图4-5所示，壳体1的前侧面开设有竖槽12，竖槽12开设在第三凹槽4的前侧，壳体1上设置有若干组用于组件过盈压装固定的加强筋13，若干组加强筋13分别设置在第一凹槽2、第二凹槽3和第三凹槽4的前后两侧。

需要说明的是，本实用新型为一种用于助力转向电机绕线和导电片连接结构，使用的时候：

将一号三相PIN6、二号三相PIN7和三号三相PIN8注塑到壳体1上，使得三组第一固定件9分别设置在第一凹槽2、第二凹槽3和第三凹槽4内，将三组定子铜线5均穿过第二通孔11，使得定子铜线5和连接凹槽10连接起来，将定子铜线5和连接凹槽10焊接起来，将焊接好的三相出线组件通过加强筋过盈压装到电机的制定位置。

该用于助力转向电机绕线和导电片连接结构，通过设置的壳体1、定子铜线5、一号三相PIN6、二号三相PIN7、三号三相PIN8、第一凹槽2、第二凹槽3、第三凹槽4、加强筋13、第一通孔组件和第二通孔组件，第一通孔组件能够使得一号三相PIN6、二号三相PIN7和三号三相PIN8注塑到壳体1上，第二通孔组件能够将定子铜线5插入凹槽组件中，方便将定子铜线5和一号三相PIN6、二号三相PIN7和三号三相PIN8焊接起来，加强筋13过盈压装到电机的制定位置，为三相端子和定子在较远的情况下提供了一个新的焊接工艺方式，三相PIN结构简单，用料少，节省了生产和制造成本，焊接方式工艺简单，易于操作，也可实现机械焊接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种用于助力转向电机绕线和导电片连接结构，其特征在于，包括：

连接主体；

其中，连接主体包括壳体(1)、固定安装在所述壳体(1)上的连接件以及活动安装在所述壳体(1)上的连接线；

所述壳体(1)开设有凹槽组件，用于所述连接件和所述连接线相交，且便于若干组所述连接线和若干组所述连接件在所述凹槽组件中进行焊接连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于助力转向电机绕线和导电片连接结构，其特征在于，所述壳体(1)可设置为塑料注塑件，所述塑料注塑件是采用PBT+30GF高强度高耐热性材料，所述塑料注塑件可设置为一体成型，所述壳体(1)设置为长方体，且各边经过圆角处理。

3.根据权利要求1所述的一种用于助力转向电机绕线和导电片连接结构，其特征在于：所述凹槽组件用于所述连接线和所述连接件焊接，其凹槽组件包括：

第一凹槽(2)，其呈长方形，开设在所述壳体(1)前侧面右上处；

第二凹槽(3)，其呈长方形，开设在所述壳体(1)前侧面中间处；

第三凹槽(4)，其呈长方形，开设在所述壳体(1)前侧面左下处；

其中，所述第一凹槽(2)的高度尺寸、所述第二凹槽(3)的高度尺寸和所述第三凹槽(4)的高度尺寸依次减小。

4.根据权利要求3所述的一种用于助力转向电机绕线和导电片连接结构，其特征在于，所述连接线可设置为定子铜线(5)，所述定子铜线(5)垂直设置在所述壳体(1)上。

5.根据权利要求4所述的一种用于助力转向电机绕线和导电片连接结构，其特征在于，所述连接件可包括一号三相PIN(6)、二号三相PIN(7)和三号三相PIN(8)，所述一号三相PIN(6)、二号三相PIN(7)和三号三相PIN(8)均垂直设置在所述壳体(1)上，并分别与三号所述定子铜线(5)垂直设置，所述一号三相PIN(6)、二号三相PIN(7)和三号三相PIN(8)均设置为板金结构件，所述一号三相PIN(6)、所述二号三相PIN(7)和所述三号三相PIN(8)均包括第一固定件(9)，所述第一固定件(9)的中间位置处开设有和所述定子铜线(5)直径相对应的连接凹槽(10)，所述连接凹槽(10)用来与所述定子铜线(5)焊接。

6.根据权利要求5所述的一种用于助力转向电机绕线和导电片连接结构，其特征在于：所述一号三相PIN(6)、二号三相PIN(7)和三号三相PIN(8)均包括长度尺寸不相同的第二固定件，所述第二固定件与所述第一固定件(9)一体成型，所述第二固定件的中间位置处设置有半圆形凸台结构(15)，用于所述壳体(1)整体注塑时上下固定的。

7.根据权利要求6所述的一种用于助力转向电机绕线和导电片连接结构，其特征在于，还包括第一通孔组件和第二通孔组件，所述第一通孔组件和所述第二通孔组件配合使用，将所述连接件和所述连接线均固定到所述壳体(1)内，且使得所述连接件和所述连接线相互连接。

8.根据权利要求7所述的一种用于助力转向电机绕线和导电片连接结构，其特征在于：所述第一通孔组件包括三组一号通孔(14)，三组所述一号通孔(14)均呈长方形，且与所述连接件的横截面形状相同，三组所述一号通孔(14)均开设在所述壳体(1)的上表面，且三组所述一号通孔(14)分别与所述第一凹槽(2)、所述第二凹槽(3)和所述第三凹槽(4)连通，使得所述一号三相PIN(6)、所述二号三相PIN(7)和所述三号三相PIN(8)均穿过一号通孔(14)，并分别设置在所述第一凹槽(2)、所述第二凹槽(3)和所述第三凹槽(4)内。

9.根据权利要求7所述的一种用于助力转向电机绕线和导电片连接结构，其特征在于，所述第二通孔组件包括三组二号通孔(11)，三组所述二号通孔(11)均呈圆形，三组所述二号通孔(11)依次开设在所述壳体(1)的右侧面上，三组所述二号通孔(11)分别与所述第一凹槽(2)、所述第二凹槽(3)和所述第三凹槽(4)连通，使得三组所述定子铜线(5)穿过一号通孔(14)分别设置在所述第一凹槽(2)、所述第二凹槽(3)和所述第三凹槽(4)内。

10.根据权利要求3所述的一种用于助力转向电机绕线和导电片连接结构，其特征在于，所述壳体(1)的前侧面开设有竖槽(12)，所述竖槽(12)开设在所述第三凹槽(4)的前侧，所述壳体(1)上设置有若干组用于组件过盈压装固定的加强筋(13)，若干组所述加强筋(13)分别设置在所述第一凹槽(2)、所述第二凹槽(3)和所述第三凹槽(4)的前后两侧。

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