CN218992085U - 一种连接装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，提供一种连接装置及车辆。所述连接装置包括第一螺栓、第二螺栓、第一钢体和开口销，其中：第一螺栓，沿第一方向部分嵌入第一钢体中，并通过第一螺母固定支架，支架用于悬挂车辆的发动机；第二螺栓，沿第一方向部分嵌入在第一钢体中，第二螺栓设置有槽；开口销，沿第二方向设置槽中，且开口销在第二方向上的尺寸大于槽在第二方向的尺寸，其中，第二螺栓在沿第一方向移动预设距离时，开口销与第一钢体接触，或者，开口销与第一钢体贴合设置。

Description

一种连接装置及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种连接装置及车辆。

背景技术

在组装车辆时，一般可通过连接装置连接发动机与车架，连接装置包括螺栓，连接装置可通过螺栓连接发动机与车架。但由于车辆在路面行驶过程中，会受到来自各个方向的冲击力，连接装置中的螺栓会因为冲击力而松动，导致车辆的整体结构不稳定。

实用新型内容

本申请提供一种连接装置及车辆，用于提高车辆的整体结构的稳定性。

第一方面，本申请实施例提供一种连接装置，包括第一螺栓、第二螺栓、第一钢体和开口销，其中：所述第一螺栓，沿第一方向部分嵌入所述第一钢体中，并通过第一螺母固定支架，所述支架悬挂车辆的发动机；所述第二螺栓，沿所述第一方向部分嵌入在所述第一钢体中，所述第二螺栓设置有槽；所述开口销，沿第二方向设置所述槽中，且所述开口销在所述第二方向上的尺寸大于所述槽在所述第二方向的尺寸，其中，所述第二螺栓在沿所述第一方向移动预设距离时，所述开口销与所述第一钢体接触，或者，所述开口销与所述第一钢体贴合设置。

在本申请实施例中，通过将开口销设置在第二螺栓的槽中，第二螺栓受到来自外部(如路面)的冲击力时，可沿第一方向移动预设距离，这种情况下，开口销可与第一钢体接触，使得开口销无法继续沿第一方向移动，也就使得第二螺栓无法向下继续移动，从而限制了第二螺栓的移动，提高了车辆的整体结构的稳定性。并且，开口销可能在朝第一方向移动预设距离之后，才能接触第一钢体，这也就避免了开口销与第一钢体长期接触，降低了开口销与第一钢体之间的摩擦，也就利于提高开口销的使用寿命。并且，开口销设置在第二螺栓的槽中，这使得开口销损坏之后，可以被拆卸或被替换，降低了连接装置的维修和使用成本。

在一种可能的设计中，所述装置还包括至少一个螺栓；所述至少一个螺栓，用于连接托架，所述托架用于连接所述车辆的车架。

在该设计中，连接装置通过至少一个螺栓连接托架，提供车辆的车架与连接装置的一种连接方式。并且，连接装置可同时连接车辆的托架和支架，丰富了连接装置的功能。

在一种可能的设计中，所述装置还包括第二钢体；所述至少一个螺栓包括第三螺栓和第四螺栓；其中：所述第三螺栓，沿所述第一方向部分嵌入在所述第二钢体中；所述第四螺栓，沿所述第一方向部分嵌入在所述第二钢体中；所述第三螺栓通过第二螺母固定所述托架，以及所述第四螺栓通过第三螺母固定所述托架。

在该设计中，采用第三螺栓与第四螺栓将托架与第二钢体相连接，使用两个螺栓更能够提高托架与第二钢体之间的紧固性，同时也有利于提高车辆的整体结构的稳定性。

在一种可能的设计中，所述装置还包括第一弹性部件，其中：所述第二螺栓，通过所述第一弹性部件嵌入所述第一钢体。

在该设计中，第二螺栓与第一钢体之间还设置有第一弹性部件，进而第二螺栓或第一钢体在受到冲击时，第一弹性部件可缓冲掉大部分的冲击力，使得第二螺栓或第一钢体受到的冲击减少。并且，由于第一弹性部件包裹在第二螺栓的外部，在第二螺栓受到任意方向的冲击的情况下，第一弹性部件均可替第二螺栓缓冲力，使得第二螺栓的紧固性更强。

在一种可能的设计中，所述装置还包括第二弹性部件；其中：所述第二弹性部件，包裹所述第一钢体。

在该设计中，第一钢体的外部还包裹有第二弹性部件，使得第一钢体在受到冲击时，第二弹性部件可将第一钢体将要受到的冲击进行缓冲，从而使第一钢体保持稳定，进而提高连接装置的稳定性，同时也能够提高车辆的整体结构的稳定性。

在一种可能的设计中，所述第一钢体，包括第一空间，所述第一空间用于容纳所述开口销，且所述第一空间的尺寸大于所述开口销的尺寸。

在该设计中，第一钢体中设置有第一空间，进而能够将开口销设置在第一空间中，使得第二螺栓受到冲击变得松动时，开口销能够与第一钢体直接接触，并将第二螺栓固定在第一钢体中，无法继续沿第一方向移动，提高了第二螺栓的稳固性，从而提高连接装置的稳定性。

在一种可能的设计中，所述第一弹性部件和所述第二弹性部件为橡胶。

在该设计中，由于橡胶具有良好的弹性，并且具有较好的抗压缩能力，因此，采用橡胶作为第一弹性部件和第二弹性部件时，能够更好地缓冲来自车辆行驶的冲击，并且由于橡胶不能够被轻易压缩，第二螺栓也不会因为橡胶的变形而松动。

在一种可能的设计中，所述开口销的材料为钢材。

在该设计中，由于钢材的刚性较强，同时具有一定的弹性，因此，采用钢材作为开口销时，既能够将第二螺栓固定在第一钢体中，也不会轻易断裂。

第二方面，本申请实施例提供一种车辆，包括：连接装置和支架，所述连接装置包括第一螺栓、第二螺栓、第一钢体和开口销；其中：所述第一螺栓，沿第一方向部分嵌入所述第一钢体中，并通过第一螺母连接所述支架；所述第二螺栓，沿所述第一方向部分嵌入在所述第一钢体中，所述第二螺栓设置有槽；所述开口销，沿第二方向设置所述槽中，且所述开口销在所述第二方向上的尺寸大于所述槽在所述第二方向的尺寸，其中，所述第二螺栓朝所述第一方向移动预设距离时，所述开口销与所述第一钢体接触，或者，所述第二螺栓与所述第一钢体贴合设置；所述支架，用于悬挂车辆的发动机。

在一种可能的设计中，所述连接装置还包括所述至少一个螺栓，所述至少一个螺栓，用于连接托架，所述托架用于连接所述车辆的车架。

在一种可能的设计中，所述连接装置还包括第二钢体；所述至少一个螺栓包括第三螺栓和第四螺栓；其中：所述第三螺栓，沿所述第一方向部分嵌入在所述第二钢体中；所述第四螺栓，沿所述第一方向部分嵌入在所述第二钢体中；其中，所述第三螺栓通过第二螺母固定所述托架，以及所述第四螺栓通过第三螺母固定所述托架。

在一种可能的设计中，所述连接装置还包括第一弹性部件，其中：所述第二螺栓，通过所述第一弹性部件嵌入所述第一钢体。

在一种可能的设计中，所述连接装置还包括第二弹性部件；其中：

所述第二弹性部件，包裹所述第一钢体。

在一种可能的设计中，所述第一钢体，包括第一空间，所述第一空间用于容纳所述开口销，且所述第一空间的尺寸大于所述开口销的尺寸。

在一种可能的设计中，所述第一弹性部件和所述第二弹性部件为橡胶。

在一种可能的设计中，所述开口销的材料为钢材。

关于第二方面的有益效果可对应参照第一方面所论述的内容，此处不再赘述。

附图说明

图1为本申请实施例提供的一种连接装置连接有支架和托架的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种第二螺栓的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的一种连接装置的结构示意图一；

图4为本申请实施例提供的一种连接装置的结构示意图二；

图5为本申请实施例提供的一种支架和托架的结构示意图一；

图6为本申请实施例提供的一种支架和托架的结构示意图二；

图7为本申请实施例提供的一种支架和托架的结构示意图三。

具体实施方式

为了更好地理解本申请实施例的技术方案，下面将结合说明书附图以及具体实施方式进行清楚、完整地描述。

为了提高车辆的整体结构的稳定性，本申请实施例提供一种连接装置。

请参照图1，为本申请实施例提供的一种连接装置连接有支架和托架的结构示意图。如图1所示，该连接装置100包括第一螺栓110、第二螺栓120、第一钢体130和开口销140。开口销140的材料可为刚性材料，例如为钢材。

第一钢体130的材料例如为钢材，且第一钢体130还包括至少两个安装孔，至少两个安装孔中的一部分安装孔可用于设置第一螺栓110，这两个安装孔中的另一部分安装孔用于设置第二螺栓120。这至少两个安装孔的形状可为螺纹状。第一螺栓110例如为带有第一螺母111的双头螺柱，第二螺栓120例如为开槽螺栓，开槽螺栓具体例如为六角开槽螺栓和方头开槽螺栓。

具体的，第一螺栓110沿第一方向部分嵌入第一钢体130中，并通过第一螺母111固定支架210。支架210例如为L型钢架。第一方向例如为沿纸面竖直的方向。第一螺栓110部分嵌入第一钢体130中可理解为第一螺栓110中的部分嵌入在第一钢体130中，第一螺栓110的另一部分暴露在第一钢体130外。

第二螺栓120沿第一方向部分嵌入在第一钢体130中。如图1所示，第一钢体130还包括第一空间，第二螺栓120沿第一方向部分嵌入第一钢体130后，在第一空间中显示预设长度。第二螺栓120部分嵌入在第一钢体130中可理解为第二螺栓120中的部分嵌入在第一钢体130中，第二螺栓120的另一部分暴露在第一钢体130外。

可选的，第一螺栓110暴露在第一钢体130外的另一部分与第二螺栓120暴露在第一钢体130外的另一部分相对设置，可以理解的是，第一螺栓110暴露在第一钢体130外的另一部分位于第一钢体130的一侧，第二螺栓120暴露在第一钢体130外的另一部分位于第一钢体130的另一侧。

请参照图2，为本申请实施例提供的一种第二螺栓120的结构示意图，或者图2也可理解为图1中的第二螺栓120的主视图。如图2所示，第二螺栓120包括槽121，进而开口销140可沿第二方向穿过槽121，设置在第二螺栓120的槽121中，且开口销140在第二方向上的尺寸大于槽121在第二方向的尺寸，其中，第一方向与第二方向不同。可选的，第一方向与第二方向垂直。其中，第二螺栓120沿第一方向移动预设距离时，开口销140与第一钢体130接触(或贴合)。接触或贴合可理解为开口销140被第一钢体130抵住或卡住，而无法继续沿第一方向移动。

在本申请实施例中，开口销140与第一钢体130之间留有预设距离，进而在第二螺栓120受到冲击力时开始松动沿第一方向运动预设距离后，开口销140才会与第一钢体130接触产生摩擦，因此，设置预设距离有利于减少开口销140与第一钢体130之间的摩擦，从而减少开口销140和第一钢体130的磨损，有利于延长连接装置100的使用寿命。

请继续参照图1，如图1所示，第一空间可容纳开口销140，且第一空间的尺寸大于开口销140的尺寸，或者在图1中示意为开口销140的长度小于第一空间的长度。可选的，第一空间的形状在图1中可示意为规则矩形和不规则多边形。

在该设计中，将第二螺栓120嵌入在第一钢体130中，开口销140设置在第二螺栓120的槽121中，开口销140与第一钢体130之间留有预设距离，使得连接装置100设置在车辆中，且车辆在行驶过程中时，第二螺栓120由于受到冲击力导致松动时，开口销140能够在第二螺栓120向下运动预设距离后承载在第一钢体130上，使得第二螺栓120无法继续向下运动，进而起到固定第二螺栓120的作用。因此，第二螺栓120在开口销140的辅助下，即使第二螺栓120受冲击力的影响，也能够固定不松动，或者在下降预设距离后无法继续松动，进而提高了连接装置100的稳定性，从而也提高了车辆的整体结构的稳定性。

在另一种可能的设计中，开口销140可直接沿第二方向穿过槽121，设置在第二螺栓120的槽121中，并且，开口销140与第一钢体130贴合设置。

下面将结合图3继续对连接装置100进行说明。请参照图3，为本申请实施例提供的一种连接装置100的结构示意图一。如图3所示，该连接装置100的结构示意图为未固定车辆的支架210和托架220时的主视图。

如图3所示，连接装置100还包括第一弹性部件150。由于第一弹性部件150需要具有良好的弹性以及抗压缩能力，因此，第一弹性部件150的材料可例如为橡胶或热塑性聚氨酯弹性体(thermoplastic urethane，TPU)。

第二螺栓120还可通过第一弹性部件150嵌入第一钢体130中。

在该设计中，第二螺栓120与第一钢体130之间还设置有第一弹性部件150，进而第二螺栓120在受到来自车辆行驶过程中的冲击力时，第一弹性部件150可缓冲该冲击力，从而减小第二螺栓120受到的冲击，提高第二螺栓120的紧固性。

请继续参照图3，如图3所示，连接装置100还包括第二弹性部件190，其中，在图3中第二弹性部件190以第一弹性部分191和第二弹性部分192示意，但实际第一弹性部分191和第二弹性部分192是一个整体，即第二弹性部件190，只是在图3中并未示意出第一弹性部分191和第二弹性部分192的连接位置。第二弹性部件190与第一弹性部件150可为同一种类型的弹性部件，例如为橡胶和TPU。第二弹性部件190用于包裹第一钢体130。

在该设计中，第二弹性部件190将第一钢体130包裹后，第二弹性部件190将第一钢体130将要受到的冲击力进行缓冲，使得第一钢体130受到的冲击力减小，从而保证了连接装置100的稳定性，进而也提高了车辆结构连接的稳定性。

请继续参照图3，该连接装置100还包括至少一个螺栓，例如第三螺栓160和第四螺栓170。至少一个螺栓用于连接托架220，托架220例如为L型钢架。下面对至少一个螺栓的数量为1个或2个的情况分别进行介绍。

第一种情况，当至少一个螺栓的数量为1时，例如至少一个螺栓为第三螺栓160，第三螺栓160沿第一方向部分嵌入在第二钢体180中，并且第三螺栓160通过第二螺母161固定托架220。

示例性的，请参照图4，为本申请实施例提供的一种连接装置的结构示意图二。如图4所示，第三螺栓160穿过托架220嵌入第二钢体180中，并通过第二螺母161固定托架220与第二钢体180之间的连接。其中，在图3中第二钢体180以第一部分钢体181和第二部分钢体182示意，但实际上第一部分钢体181和第二部分钢体182是一个整体，即第二钢体180，只是在图3中并未示意第一部分钢体181和第二部分钢体182的连接位置。

第二种情况，当至少一个螺栓的数量为2时，例如至少一个螺栓为第三螺栓160和第四螺栓170。第四螺栓170沿第一方向部分嵌入在第二钢体180中，并且，第四螺栓170通过第三螺母171固定托架220。

需要说明的是，第三螺栓160和第四螺栓170可以为同一种类型的螺栓，也可以不是同一种类型的螺栓。

需要说明的是，本申请实施例仅以至少一个螺栓为两个螺栓进行举例说明，但实际上为了紧固托架220与连接装置100的连接，至少一个螺栓的数量还可为大于2的整数，在这种情况下，还需对应在连接装置100中设置与至少一个螺栓的数量相对应的安装孔，以使托架220与连接装置100连接。

在该设计中，当至少一个螺栓为第三螺栓160和第四螺栓170时，可使托架220与连接装置100之间的连接更加紧固，进而有利于提高车辆的整体结构的稳定性。

本申请实施例还提供一种车辆，该车辆包括连接装置100和支架210。其中，车辆例如为通用类车辆、越野车辆和皮卡车辆等。连接装置100的结构可参照前文图1-图4任一项所示的连接装置100。支架210可通过连接装置100将车辆的发动机与连接装置100相连。

相应地，车辆还包括托架220，托架220可通过连接装置100将车辆的车架与连接装置100相连。

下面将结合图5对支架210和托架220的结构进行介绍，对支架210和托架220的结构进行介绍。请参照图5，为本申请实施例提供的一种支架210和托架220的结构示意图。

如图5所示，支架210包括第一孔511，第一螺栓110即可穿过第一孔511通过第一螺母111将支架210与第一钢体130固定。

请继续参照图5，支架210还可包括第二孔512和第三孔513。支架210可通过第五螺栓和第六螺栓分别穿过第二孔512和第三孔513悬挂车辆的发动机，以使车辆的发动机通过支架210与连接装置100相连。其中，第五螺栓和第六螺栓在图5中并未示意。

请继续参照图5，为本申请实施例提供的一种支架210和托架220的结构示意图。如图5所示，托架220包括第四孔521、第五孔522和第六孔523。

可选的，第一种情况，第三螺栓160还可穿过第四孔521以及第二钢体180，通过第二螺母161将托架220与第二钢体180连接。

第二种情况，第四螺栓170还可穿过第六孔523以及第二钢体180，通过第三螺母170将托架220与第二钢体180连接。其中，第三螺栓160连接托架220的内容可参照前文所论述的内容，此处不再赘述。

请继续参照图5，如图5所示，托架220还包括第七孔524和第八孔525。

托架220还可通过第七螺栓穿过第七孔524与车辆的车架连接，进而使车辆的车架通过托架220与连接装置100相连。相应地，为了保证托架220与车辆的车架之间的紧固性，托架220还可通过第八螺栓穿过第八孔525与车辆的车架连接。其中，第七螺栓和第八螺栓在图5中并未示意。其中，第七螺栓和第八螺栓可以为同一种类型的螺栓，也可以是不同种类型的螺栓，或者，第五螺栓、第六螺栓、第七螺栓和第八螺栓均为同一种类型的螺栓，本申请实施例对此不作限定。

下面结合图6和图7对螺栓连接支架210和托架220的关系进行介绍。请参照图6，为本申请实施例提供的一种支架210和托架220的结构示意图二，或可理解为本申请实施例提供的一种支架210和托架220的主视图。请参照图7，为本申请实施例提供的一种支架210和托架220的结构示意图三，或可理解为图6中所示的支架210和托架220的立体示意图。

如图6或图7所示，第一螺栓110穿过支架210可嵌入第一钢体130中。第三螺栓160可穿过托架220嵌入第二钢体180中，且嵌入第二钢体180的一端还设置有第二螺母161，相应地，第四螺栓170穿过托架220嵌入第二钢体180中，嵌入第二钢体180的一端设置有第三螺母171。

需要说明的是，本申请实施例中是以第七螺栓和第八螺栓为例进行介绍，但实际上为了确保托架220与车辆的车架之间的紧固性，还可增加相应数量的螺栓紧固托架220与车辆的车架之间的连接。

在该设计中，可通过至少一个螺栓将托架220与连接装置100连接，进而将车辆的车架与连接装置100相连，使得连接装置100与车辆的车架之间的连接更加紧固，并且，在受到来自车辆行驶过程中的冲击时，更能够承受较多的冲击力，从而使连接装置100与车辆的车架之间连接与更加稳定。

需要说明的是，本申请实施例所涉及的第三螺栓160、第四螺栓170、第五螺栓、第六螺栓、第七螺栓和第八螺栓均可为与第一螺栓110相同类型的螺栓，即双头螺柱，或者也可为其他类型的螺栓，本申请实施例对此不作限定。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种连接装置，其特征在于，包括第一螺栓、第二螺栓、第一钢体和开口销，其中：

所述第一螺栓，沿第一方向部分嵌入所述第一钢体中，并通过第一螺母固定支架，所述支架用于悬挂车辆的发动机；

所述第二螺栓，沿所述第一方向部分嵌入在所述第一钢体中，所述第二螺栓设置有槽；

所述开口销，沿第二方向设置所述槽中，且所述开口销在所述第二方向上的尺寸大于所述槽在所述第二方向的尺寸，其中，所述第二螺栓在沿所述第一方向移动预设距离时，所述开口销与所述第一钢体接触，或者，所述开口销与所述第一钢体贴合设置。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括至少一个螺栓；其中：

所述至少一个螺栓，用于连接托架，所述托架用于连接所述车辆的车架。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述装置还包括第二钢体；所述至少一个螺栓包括第三螺栓和第四螺栓；其中：

所述第三螺栓，沿所述第一方向部分嵌入在所述第二钢体中；

所述第四螺栓，沿所述第一方向部分嵌入在所述第二钢体中；

其中，所述第三螺栓通过第二螺母固定所述托架，以及所述第四螺栓通过第三螺母固定所述托架。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括第一弹性部件，其中：

所述第二螺栓，通过所述第一弹性部件嵌入所述第一钢体。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述装置还包括第二弹性部件；其中：

所述第二弹性部件，包裹所述第一钢体。

6.根据权利要求1-5任一项所述的装置，其特征在于，

所述第一钢体，包括第一空间，所述第一空间用于容纳所述开口销，且所述第一空间的尺寸大于所述开口销的尺寸。

7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，

所述第一弹性部件和所述第二弹性部件为橡胶。

8.根据权利要求1-5任一项所述的装置，其特征在于，

所述开口销的材料为钢材。

9.一种车辆，其特征在于，包括：连接装置和支架，所述连接装置包括第一螺栓、第二螺栓、第一钢体和开口销；其中：

所述第一螺栓，沿第一方向部分嵌入所述第一钢体中，并通过第一螺母连接所述支架；

所述第二螺栓，沿所述第一方向部分嵌入在所述第一钢体中，所述第二螺栓设置有槽；

所述开口销，沿第二方向设置所述槽中，且所述开口销在所述第二方向上的尺寸大于所述槽在所述第二方向的尺寸，其中，所述第二螺栓朝所述第一方向移动预设距离时，所述开口销与所述第一钢体接触，或者，所述第二螺栓与所述第一钢体贴合设置；

所述支架，用于悬挂车辆的发动机。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述连接装置还包括至少一个螺栓；其中：

所述至少一个螺栓，用于连接托架，所述托架用于连接所述车辆的车架。

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