CN218986737U - 一种四向间隙可调的三段式电动调节转向管柱 - Google Patents

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王晓山
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Abstract

本实用新型涉及转向管柱技术领域,具体地说是一种四向间隙可调的三段式电动调节转向管柱,包括内管、中间管、外柱管、轴向驱动调节机构、径向驱动调节机构、锁紧螺栓机构,轴向驱动调节机构的活动端一与中间管连接,轴向驱动调节机构的活动端二与内管连接,外柱管外安装有径向驱动调节机构。本实用新型同现有技术相比,便于实现方向盘长距离的快速伸缩,并可根据不同需求调整方向盘的位置,最大程度上节省了驾驶员空间;有效减小外柱管与中间管、内管与中间管的轴向间隙以及外柱管与径向调节支架的径向间隙,避免方向盘出现轴向窜动和径向晃动的问题,提高了可靠性,保证了驾驶人员的安全,提升驾驶员可操纵感和舒适性。

Description

一种四向间隙可调的三段式电动调节转向管柱
技术领域
本实用新型涉及转向管柱技术领域,具体地说是一种四向间隙可调的三段式电动调节转向管柱。
背景技术
现有汽车方向盘高度调节过程操作繁琐,不方便调节方向盘的位置,而且在长时间使用后,会由于汽车车身的颠簸导致轴向和径向锁紧功能下降,出现异响,无法更好的满足驾驶员的驾驶体验要求。
同时,因上转向轴、下转向轴、内管、中间管、外柱管等部件的尺寸存在加工误差,会导致方向盘在调节过程中存在间隙,从而导致方向盘发生窜动的现象,影响驾驶员的可操纵感和驾驶舒适性,严重时会影响到驾驶人员的安全。
因此,需要设计一种四向间隙可调的三段式电动调节转向管柱,以便于方向盘的伸缩和位置调整,并且避免长时间使用之后,因汽车车身颠簸而产生晃动、异响等问题。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足,提供了一种四向间隙可调的三段式电动调节转向管柱,以便于方向盘的伸缩和位置调整,并且避免长时间使用之后,因汽车车身颠簸而产生晃动、异响等问题。
为了达到上述目的,本实用新型提供一种四向间隙可调的三段式电动调节转向管柱,包括内管、中间管、外柱管、轴向驱动调节机构、径向驱动调节机构、锁紧螺栓机构,内管的端部外侧套设有中间管,中间管的端部外侧套设有外柱管,轴向驱动调节机构固定在外柱管上,轴向驱动调节机构的活动端一与中间管连接,轴向驱动调节机构的活动端二与内管连接,外柱管的管壁上安装有锁紧螺栓机构一,锁紧螺栓机构一的内侧端与中间管的外壁接触,中间管的管壁上安装有锁紧螺栓机构二,锁紧螺栓机构二的内侧端与内管的外壁接触,外柱管外安装有径向驱动调节机构。
所述的轴向驱动调节机构包括固定螺母、轴向电机、轴向丝杠、移动螺母,轴向电机的输出轴与轴向丝杠连接,轴向丝杠的两端分别与固定螺母、移动螺母啮合,固定螺母与外柱管固定,轴向电机与中间管固定,移动螺母与内管固定。
所述的轴向电机与中间管之间、移动螺母与内管之间采用连接板连接。
所述的径向驱动调节机构包括径向电机、径向丝杠、螺母、径向支架、径向锁紧螺栓,径向电机的输出轴与径向丝杠连接,径向丝杠与径向支架之间采用螺母连接,径向支架位于外柱管的下方,径向支架上安装有径向锁紧螺栓,径向锁紧螺栓的内侧端与外柱管的下方外壁接触。
径向锁紧螺栓、锁紧螺栓机构一包括螺栓本体、碟簧、垫片,螺栓本体与垫片之间设置有碟簧,垫片与外柱管的下方外壁或中间管的外壁接触。
本实用新型同现有技术相比,便于实现方向盘长距离的快速伸缩,并可根据不同需求调整方向盘的位置,最大程度上节省了驾驶员空间;有效减小外柱管与中间管、内管与中间管的轴向间隙以及外柱管与径向调节支架的径向间隙,避免方向盘出现轴向窜动和径向晃动的问题,提高了可靠性,保证了驾驶人员的安全,提升驾驶员可操纵感和舒适性。
附图说明
图1为本实用新型的轴测图。
图2为本实用新型的主视图。
图3为本实用新型的后视图。
图4为本实用新型的剖视图。
图5为本实用新型径向锁紧螺栓、锁紧螺栓机构一的爆炸图。
图6为本实用新型径向调节部分的剖视图。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型做进一步描述。
参见图1,本实用新型提供一种四向间隙可调的三段式电动调节转向管柱,包括内管、中间管、外柱管、轴向驱动调节机构、径向驱动调节机构、锁紧螺栓机构,内管1的端部外侧套设有中间管2,中间管2的端部外侧套设有外柱管3,轴向驱动调节机构4固定在外柱管3上,轴向驱动调节机构4的活动端一与中间管2连接,轴向驱动调节机构4的活动端二与内管1连接,外柱管3的管壁上安装有锁紧螺栓机构一6,锁紧螺栓机构一6的内侧端与中间管2的外壁接触,中间管2的管壁上安装有锁紧螺栓机构二7,锁紧螺栓机构二7的内侧端与内管1的外壁接触,外柱管3外安装有径向驱动调节机构5。
锁紧螺栓机构一6用来调节外柱管3与中间管2的轴向间隙并提供轴向夹紧力,增大外柱管3与中间管2的摩擦进而增加外柱管3与中间管2之间的保持力。锁紧螺栓机构二7用来调节内管1与中间管2的轴向间隙并提供轴向夹紧力,增大内管1与中间管2的摩擦进而增加内管1与中间管2之间的保持力。
参见图3,轴向驱动调节机构4包括固定螺母41、轴向电机42、轴向丝杠43、移动螺母44,轴向电机42的输出轴与轴向丝杠43连接,轴向丝杠43的两端分别与固定螺母41、移动螺母44啮合,固定螺母41与外柱管3固定,轴向电机42与中间管2固定,移动螺母44与内管1固定。轴向电机42与中间管2之间、移动螺母44与内管1之间采用连接板45连接。
参见图2,径向驱动调节机构5包括径向电机51、径向丝杠52、螺母53、径向支架55、径向锁紧螺栓54,径向电机51的输出轴与径向丝杠52连接,径向丝杠52与径向支架55之间采用螺母53连接,径向支架55位于外柱管3的下方,径向支架55上安装有径向锁紧螺栓54,径向锁紧螺栓54的内侧端与外柱管3的下方外壁接触,如图6所示。
参见图5,径向锁紧螺栓54、锁紧螺栓机构一6包括螺栓本体61、碟簧62、垫片63,螺栓本体61与垫片63之间设置有碟簧62,垫片63与外柱管3的下方外壁或中间管2的外壁接触。碟簧62占用空间非常小,可减少管柱在制造过程中的材料、降低成本。除此,碟簧62还具有精确地弹性比率,受到轴向力和径向力作用时与变形量成一定比例。
本实用新型在工作时,轴向电机42输出轴转动,带动轴向丝杠43旋转,轴向丝杠43在固定螺母41的推力作用下,沿着轴向移动,与此同时带动轴向电机42沿轴向做同步运动,轴向电机42的轴向移动推动中间管2沿着轴向伸缩,轴向丝杠43旋转及轴向移动同时带动移动螺母44运动,移动螺母44通过带动内管1沿着轴向快速伸缩。径向电机51输出轴转动,带动径向丝杠52沿着轴线方向移动,从而带动径向支架55往复摆动,实现径向调节功能。
本实用新型便于实现方向盘长距离的快速伸缩,并可根据不同需求调整方向盘的位置,最大程度上节省了驾驶员空间;有效减小外柱管与中间管、内管与中间管的轴向间隙以及外柱管与径向调节支架的径向间隙,避免方向盘出现轴向窜动和径向晃动的问题,提高了可靠性,保证了驾驶人员的安全,提升驾驶员可操纵感和舒适性。

Claims (5)

1.一种四向间隙可调的三段式电动调节转向管柱,包括内管、中间管、外柱管、轴向驱动调节机构、径向驱动调节机构、锁紧螺栓机构,其特征在于:内管(1)的端部外侧套设有中间管(2),中间管(2)的端部外侧套设有外柱管(3),轴向驱动调节机构(4)固定在外柱管(3)上,轴向驱动调节机构(4)的活动端一与中间管(2)连接,轴向驱动调节机构(4)的活动端二与内管(1)连接,外柱管(3)的管壁上安装有锁紧螺栓机构一(6),锁紧螺栓机构一(6)的内侧端与中间管(2)的外壁接触,中间管(2)的管壁上安装有锁紧螺栓机构二(7),锁紧螺栓机构二(7)的内侧端与内管(1)的外壁接触,外柱管(3)外安装有径向驱动调节机构(5)。
2.根据权利要求1所述的一种四向间隙可调的三段式电动调节转向管柱,其特征在于:所述的轴向驱动调节机构(4)包括固定螺母(41)、轴向电机(42)、轴向丝杠(43)、移动螺母(44),轴向电机(42)的输出轴与轴向丝杠(43)连接,轴向丝杠(43)的两端分别与固定螺母(41)、移动螺母(44)啮合,固定螺母(41)与外柱管(3)固定,轴向电机(42)与中间管(2)固定,移动螺母(44)与内管(1)固定。
3.根据权利要求2所述的一种四向间隙可调的三段式电动调节转向管柱,其特征在于:所述的轴向电机(42)与中间管(2)之间、移动螺母(44)与内管(1)之间采用连接板(45)连接。
4.根据权利要求1所述的一种四向间隙可调的三段式电动调节转向管柱,其特征在于:所述的径向驱动调节机构(5)包括径向电机(51)、径向丝杠(52)、螺母(53)、径向支架(55)、径向锁紧螺栓(54),径向电机(51)的输出轴与径向丝杠(52)连接,径向丝杠(52)与径向支架(55)之间采用螺母(53)连接,径向支架(55)位于外柱管(3)的下方,径向支架(55)上安装有径向锁紧螺栓(54),径向锁紧螺栓(54)的内侧端与外柱管(3)的下方外壁接触。
5.根据权利要求1或4所述的一种四向间隙可调的三段式电动调节转向管柱,其特征在于:径向锁紧螺栓(54)、锁紧螺栓机构一(6)包括螺栓本体(61)、碟簧(62)、垫片(63),螺栓本体(61)与垫片(63)之间设置有碟簧(62),垫片(63)与外柱管(3)的下方外壁或中间管(2)的外壁接触。
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