CN218980410U - 模拟驾驶游戏控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种模拟驾驶游戏控制器，包括游戏控制器主体、设置在游戏控制器主体上的油门/刹车组件、设置在游戏控制器主体上的方向盘组件；油门/刹车组件包括油门踏板、刹车踏板、油门按压传感件、刹车按压传感件及油门/刹车电路板，油门踏板的下端和刹车踏板的下端均与游戏控制器主体的面壳转动连接，油门按压传感件设置在油门踏板与油门/刹车电路板的之间，刹车按压传感件设置在刹车踏板与油门/刹车电路板之间。本实用新型提供的模拟驾驶游戏控制器通过方向盘组件和油门/刹车组件可以模拟汽车驾驶类游戏中的方向盘、油门及刹车操作，且方向盘组件通过力反馈组件高度仿真，实现模拟路感和方向盘的反馈。

Description

模拟驾驶游戏控制器

技术领域

本实用新型涉及游戏设备技术领域，具体的涉及一种模拟驾驶游戏控制器。

背景技术

游戏控制器作为常用的游戏配件，常规的游戏控制器主要包括主体、ABXY键、左右摇杆、十字键等，按键布局及游戏控制器外形固定，在模拟汽车驾驶类游戏中，无法模拟方向盘、油门及刹车等操作，缺少真实感，操作体验感差。因此，市面上开始出现了一些适配模拟汽车驾驶类游戏的游戏控制器，以增加操作体验感。

公告号为CN105107201B的中国专利文献公开了一种游戏手柄配件及游戏手柄，该游戏手柄配件包括方向盘、主动齿轮、传动齿轮、电位器和内部控制电路，通过游戏手柄配件的方向盘模拟真实方向盘，可以顺时针、逆时针旋转来控制游戏运行。然而，上述的游戏手柄也仅能模拟汽车驾驶类游戏中的方向盘操作，并不能模拟油门和刹车等操作，仍然不能满足有高仿真要求玩家的使用需求。

实用新型内容

为了克服现有的游戏控制器存在无法模拟汽车驾驶类游戏中油门及刹车等操作，缺少真实感，操作体验感差的问题，本实用新型提供一种模拟驾驶游戏控制器。

本实用新型技术方案如下所述：

一种模拟驾驶游戏控制器，包括游戏控制器主体、设置在所述游戏控制器主体上的油门/刹车组件，所述油门/刹车组件与所述游戏控制器主体内的主控电路板电连接；

所述油门/刹车组件包括油门踏板、刹车踏板、油门按压传感件、刹车按压传感件及油门/刹车电路板，所述油门踏板的下端和所述刹车踏板的下端均与所述游戏控制器主体的面壳转动连接，所述油门按压传感件设置在所述油门踏板与所述油门/刹车电路板的之间，所述刹车按压传感件设置在所述刹车踏板与所述油门/刹车电路板之间，所述油门/刹车电路板分别与所述油门按压传感件、所述刹车按压传感件及所述主控电路板电连接。

根据上述方案的模拟驾驶游戏控制器，在一个实施例中，所述油门按压传感件为油门导电胶，所述刹车按压传感件为刹车导电胶，所述油门/刹车电路板上分别设置有与所述油门导电胶和所述刹车导电胶相配合的导电触点。

进一步的，所述油门/刹车组件还包括油门踏板支架和刹车踏板支架，所述油门踏板支架的一侧与所述油门踏板的下端连接，所述油门踏板支架的另一侧底部与所述油门导电胶的按压端接触，所述刹车踏板支架的一侧与所述刹车踏板的下端连接，所述刹车踏板支架的另一侧底部与所述刹车导电胶的按压端接触。

进一步的，所述油门踏板的下端内侧设置有第一连接柱，所述油门踏板支架的一侧设置有与所述第一连接柱相配合的第一连接孔，所述第一连接柱的下端设置在所述第一连接孔内并通过螺丝固定；所述刹车踏板的下端内侧设置有第二连接柱，所述刹车踏板支架的一侧设置有与所述第二连接柱相配合的第二连接槽，所述第二连接柱的下端设置在所述第二连接孔内并通过螺丝固定。

进一步的，所述油门导电胶和所述刹车导电胶均包括按压部、固定部及连接于所述按压部和所述固定部之间的弹性部，所述按压部、所述固定部及所述弹性部之间形成内腔，所述按压部的下端位于所述内腔内部，所述按压部的下端底部设置有第一导电触点，所述油门/刹车电路板上设置有与所述第一导电触点相配合的第二导电触点。

进一步的，所述油门/刹车组件还包括双扭簧和扭簧固定座，所述扭簧固定座与所述游戏控制器主体的面壳固定，所述双扭簧固定在所述扭簧固定座上，所述双扭簧其中一扭臂与所述油门踏板支架的底部抵接，所述双扭簧另一个扭臂与所述刹车支架的底部抵接。

根据上述方案的模拟驾驶游戏控制器，在另一个实施例中，所述油门按压传感件包括油门磁铁和油门霍尔传感器，所述油门磁铁设置在所述油门踏板的下端，所述油门霍尔传感器设置在所述油门磁铁与所述油门/刹车电路板之间，并与所述油门/刹车电路板电连接；

所述刹车按压传感件包括刹车磁铁和刹车霍尔传感器，所述刹车磁铁设置在所述刹车踏板的下端，所述刹车霍尔传感器设置在所述刹车磁铁与所述油门/刹车电路板之间，并与所述油门/刹车电路板电连接。

根据上述方案的模拟驾驶游戏控制器，还包括设置在所述游戏控制器主体上的方向盘组件，所述方向盘组件包括方向盘壳体、传动齿轮、力反馈组件及方向盘电路板，所述方向盘壳体的外壁设置有一圈与所述传动齿轮相啮合的齿轮，所述力反馈组件的反馈端与所述传动齿轮的转轴连接，所述方向盘电路板分别与所述力反馈组件和所述主控电路板电连接。

进一步的，所述力反馈组件包括马达、马达固定架和槽型光电开关，所述马达固定在所述马达固定架的底部，所述马达的输出轴穿过所述马达固定架后与所述传动齿轮的转轴连接，所述方向盘壳体的底部设置有多个周向等间距分布的挡片，所述马达和所述槽型光电开关均与所述方向盘电路板电连接，所述方向盘壳体转动时，多个所述挡片依次经过所述槽型光电开关的凹槽，使所述槽型光电开关输出通断的开关状态信号，所述槽型光电开关将这些信号传递给所述方向盘电路板的MCU进行处理。

进一步的，所述方向盘组件还包括旋转限位环和支撑架，所述旋转限位环和所述支撑架设置在所述方向盘壳体和所述方向盘电路板之间，所述限位环放置架固定在所述马达固定架上，所述支撑架的顶部设置有与所述方向盘旋转限位环相配合的限位环放置槽，所述旋转限位环的下端放置在所述限位环放置槽内并可沿所述限位环放置槽转动，所述旋转限位环的上端外壁设置有第一限位凸块，所述方向盘壳体的下端内壁设置有与所述第一限位凸块相配合的第二限位凸块，所述旋转限位环的上端内壁设置有与所述第一限位凸块位置相对应的第三限位凸块，所述支撑架的顶部内侧设置有与所述第三限位凸块相配合的第四限位凸块。

进一步的，所述方向盘组件还包括控制按键、按键导电胶和轻触开关，所述方向盘壳体的上端设置有开口，所述控制按键的上端穿过所述开口并与所述方向盘壳体置于同一水平面上，所述控制按键的下端穿过所述旋转限位环和所述支撑架，所述按键导电胶设置在所述控制按键和所述轻触开关之间，所述轻触开关与所述方向盘电路板电连接。

进一步的，所述控制按键的下端内部设置有导电胶连接柱，所述按键导电胶的上端卡接在所述导电胶连接柱底部的导电胶卡槽内，所述控制按键的下端外侧设置有多个周向间隔分布的连接块和设置在所述连接块两侧的限位弹扣，且所述连接块与所述限位弹扣之间存在间隙，所述连接块和所述限位弹扣穿过所述支撑架中部的固定空腔并可沿所述固定空腔上下滑动。

根据上述方案的模拟驾驶游戏控制器，还包括设置在所述游戏控制器主体上的排挡组件，所述排挡组件包括排挡杆、转动轴、固定支架、电位器及排挡电路板，所述排挡杆的下端与所述转动轴的中部连接，所述转动轴的两端与所述固定支架转动连接，所述转动轴的一端还与所述电位器的信号输入端转动连接，所述固定支架固定在所述排挡电路板上，所述排挡电路板分别与所述电位器和所述主控电路板电连接。

进一步的，所述排挡杆包括弧形上盖、设置在所述弧形上盖顶部中间的拨动头和设置在所述弧形上盖底部中间的第三连接柱，所述转动轴的中部设置有与所述第三连接柱相配合的第三连接孔，所述第三连接柱的下端设置在所述第三连接孔内并通过螺丝固定。

进一步的，所述第三连接柱的至少一侧设置有限位凸条，所述第三连接孔的内壁设置有至少一个与所述限位凸条相配合的限位凹槽。

进一步的，所述排挡组件还包括复位扭簧，所述复位扭簧套设在所述转动轴远离所述电位器的一端，所述转动轴远离所述电位器的一端两侧分别设置有与所述复位扭簧的两个扭臂相配合的限位缺口，所述复位扭簧的两个扭臂穿过对应的所述限位缺口后与所述固定支架抵接。

根据上述方案的本实用新型，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型提供的模拟驾驶游戏控制器通过游戏控制器主体上的方向盘组件、油门/刹车组件和排挡组件可以模拟汽车驾驶类游戏中的方向盘、油门、刹车及排挡操作，满足有高仿真要求玩家的使用需求，提高赛车类游戏的控制体验感；

2、方向盘组件通过力反馈组件高度仿真，实现模拟路感和方向盘的反馈；

3、方向盘组件上设置有控制按键，按压控制按键即可触发相应的控制信号，且将两种不同功能键位设置在同一位置，可以使得游戏控制器的结构更加紧凑，也便于用户进行操作；

4、油门/刹车组件通过增加油门踏板支架、刹车踏板支架、双扭簧，可以高度模拟汽车的油门踏板和刹车踏板操作效果，提高赛车类游戏的控制体验感；

5、油门/刹车组件通过设置复位扭簧和限位缺口，可以实现排挡杆的复位功能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中方向盘组件的爆炸图；

图3为本实用新型中方向盘组件的剖视图；

图4为本实用新型中方向盘壳体的结构示意图；

图5为本实用新型中旋转限位环的结构示意图；

图6为本实用新型中支撑架的结构示意图；

图7为本实用新型中方向盘壳体、旋转限位环及支撑架的连接示意图；

图8为本实用新型中控制按键的结构示意图；

图9为本实用新型中油门/刹车组件的爆炸图；

图10为本实用新型中油门/刹车组件去掉油门/刹车电路板的结构示意图；

图11为本实用新型中排挡组件的爆炸图；

图12为本实用新型中排挡组件的结构示意图；

图13为本实用新型中排挡杆的结构示意图；

图14为本实用新型中转动轴的结构示意图。

在图中，

1、游戏控制器主体；2、方向盘组件；201、方向盘壳体；2011、齿轮；2012、挡片；2013、第二限位凸块；202、传动齿轮；203、方向盘电路板；204、马达；205、马达固定架；206、槽型光电开关；207、旋转限位环；2071、第一限位凸块；2072、第三限位凸块；208、支撑架；2081、限位环放置槽；2082、第四限位凸块；2083、固定空腔；209、控制按键；2091、导电胶连接柱；2092、连接块；2093、限位弹扣；210、按键导电胶；211、轻触开关；212、齿轮固定盖；213、防滑垫圈；3、油门/刹车组件；301、油门踏板；3011、第一连接柱；302、刹车踏板；3021、第二连接柱；303、油门导电胶；304、刹车导电胶；305、油门/刹车电路板；306、油门踏板支架；3061、第一连接孔；307、刹车踏板支架；3071、第二连接孔；308、双扭簧；309、扭簧固定座；4、排挡组件；401、排挡杆；4011、弧形上盖；4012、拨动头；4013、第三连接柱；4014、限位凸条；402、转动轴；4021、第三连接孔；4022、限位凹槽；4023、限位缺口；403、固定支架；404、电位器；405、排挡电路板；406、复位扭簧。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

需要说明的是，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。术语“上”、“下”、“底”、“顶”等指示的方位或位置为基于附图所示的方位或位置，仅是为了便于描述，不能理解为对本技术方案的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于便于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明技术特征的数量。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1，本实施例提供一种模拟驾驶游戏控制器，包括游戏控制器主体1、设置在游戏控制器主体1上的方向盘组件2、油门/刹车组件3和排挡组件4，方向盘组件2、油门/刹车组件3和排挡组件4均与游戏控制器主体1内的主控电路板电连接，方向盘组件2用于模拟汽车驾驶类游戏中的方向盘操作，油门/刹车组件3用于模拟汽车驾驶类游戏中的油门和刹车操作，排挡组件4用于模拟汽车驾驶类游戏中的排挡操作，上述组件将形成控制信号传递给游戏控制器主体1内的主控电路板，主控电路板的MCU读取控制信号并控制游戏运行，从而实现高度模拟汽车驾驶控制，提高赛车类游戏的控制体验感。

请参阅图2至图4，方向盘组件2包括方向盘壳体201、传动齿轮202、力反馈组件及方向盘电路板203，方向盘壳体201的外壁设置有一圈与传动齿轮202相啮合的齿轮2011，力反馈组件的反馈端与传动齿轮202的转轴连接，方向盘电路板203分别与力反馈组件和主控电路板电连接。方向盘壳体201转动时，通过传动齿轮202带动力反馈组件的反馈端转动，采用力反馈原理，可实时根据游戏中模拟的路况，使用户感受到较为真实的驾驶场景。

具体的，力反馈组件包括马达204、马达固定架205和槽型光电开关206，马达204固定在马达固定架205的底部的空腔内，马达204的输出轴穿过马达固定架205后与传动齿轮202的转轴连接，方向盘壳体201的底部设置有多个周向等间距分布的挡片2012，马达204和槽型光电开关206均与方向盘电路板203电连接。方向盘壳体201转动时，方向盘壳体201带动其底部的多个挡片2012依次经过槽型光电开关206的凹槽，使槽型光电开关206输出通断的开关状态信号，方向盘电路板203根据槽型光电开关206输出的开关状态信号触发相应的方向盘控制信号；同时，方向盘壳体201转动时，还通过传动齿轮202带动马达204转动，以实现力反馈效果；上电后，方向盘电路板203驱动马达204转动，从而带动方向盘复位；当游戏场景中出现障碍物/其他震动路感场景时，游戏控制器接受马达204驱动指令，驱动马达204转动，从而通过传动齿轮202传动方向盘壳体201转动，实现模拟路感的效果。

请参阅图2至图7，在一个实施例中，方向盘组件2还包括旋转限位环207和支撑架208，旋转限位环207和支撑架208设置在方向盘壳体201和方向盘电路板203之间，支撑架208固定在马达固定架205上，支撑架208的顶部设置有与方向盘旋转限位环207相配合的限位环放置槽2081，旋转限位环207的下端放置在限位环放置槽2081内并可沿限位环放置槽2081转动，旋转限位环207的上端外壁设置有第一限位凸块2071，方向盘壳体201的下端内壁设置有与第一限位凸块2071相配合的第二限位凸块2013，旋转限位环207的上端内壁设置有与第一限位凸块2071位置相对应的第三限位凸块2072，支撑架208的顶部内侧设置有与第三限位凸块2072相配合的第四限位凸块2082。方向盘壳体201转动一圈后，方向盘壳体201的第二限位凸块2013与旋转限位环207的第一限位凸块2071相抵接，旋转限位环207的第三限位凸块2072与支撑架208的第四限位凸块2082相抵接，实现方向盘壳体201转动一圈限位的效果。因结构件限制，方向盘壳体201顺时针转动一圈实际为330度左右，逆时针也为330度左右。

请参阅图2至图8，进一步的，在一个实施例中，方向盘组件2还包括控制按键209、按键导电胶210和轻触开关211，方向盘壳体201的上端设置有开口，控制按键209的上端穿过开口并与方向盘壳体201置于同一水平面上，控制按键209的下端内部设置有导电胶连接柱2091，按键导电胶210的上端卡接在导电胶连接柱2091底部的导电胶卡槽内，轻触开关211位于导电胶的下方并与方向盘电路板203电连接。控制按键209的下端外侧设置有多个周向间隔分布的连接块2092和设置在连接块2092两侧的限位弹扣2093，且连接块2092与限位弹扣2093之间存在间隙，以提高限位弹扣2093的形变能力，使得限位弹扣2093可以顺利穿过支撑架208中部的固定空腔2083。连接块2092和限位弹扣2093穿过支撑架208中部的固定空腔2083并可沿固定空腔2083上下滑动，限位弹扣2093可以防止控制按键209从固定空腔2083中向上滑出，起到限位作用。按压控制按键209时，控制按键209沿着支撑架208的固定空腔2083下移，带动导电胶连接柱2091内的按键导电胶210下移接触到轻触开关211，从而使轻触开关211输出按压信号，方向盘电路板203根据轻触开关211输出按压信号触发相应的控制信号。

请参阅图2、图3，在一个实施例中，方向盘组件2还包括齿轮固定盖212，齿轮固定盖212盖住传动齿轮202，起到保护的作用。同时，方向盘壳体201的顶部设置有防滑垫圈213，防滑垫圈213使得用户用拇指转动方向盘壳体201时不易打滑，操作更加顺畅。

请参阅图9、图10，油门/刹车组件3包括油门踏板301、刹车踏板302、油门导电胶303、刹车导电胶304及油门/刹车电路板305，油门踏板301和刹车踏板302上下对称设置，便于用户在油门踏板301和刹车踏板302之间进行快速切换。油门踏板301的下端和刹车踏板302的下端均为转动端，油门踏板301的上端和刹车踏板302的上端为按压端，油门踏板301的下端和刹车踏板302的下端均与游戏控制器主体1的面壳转动连接，油门踏板301的上端和刹车踏板302的上端伸出游戏控制器主体1的面壳外以供用户按压使用。油门导电胶303设置在油门踏板301与油门/刹车电路板305的之间，刹车导电胶304设置在刹车踏板302与油门/刹车电路板305之间，油门/刹车电路板305与主控电路板电连接。油门导电胶303和刹车导电胶304均包括按压部、固定部及连接于按压部和固定部之间的弹性部，按压部、固定部及弹性部之间形成内腔，按压部的下端位于内腔内部，按压部的下端底部设置有第一导电触点，油门/刹车电路板305上设置有与第一导电触点相配合的第二导电触点。按压油门踏板301时，油门导电胶303的按压部被挤压，使得按压部下端的第一导电触点凸出内腔，与油门/刹车电路板305上相对应的第二导电触点接触，引起电平变化，最终触发相应的油门控制信号；松开油门踏板301后，油门导电胶303的弹性部为按压部的复位提供弹力，使得按压后的按压部和油门踏板301回到原位。同理，按压刹车踏板302时，油门/刹车电路板305触发相应的刹车控制信号；松开刹车踏板302后，刹车踏板302回到原位。

请参阅图9、图10，在一个实施例中，油门/刹车组件3还包括油门踏板支架306、刹车踏板支架307、双扭簧308和扭簧固定座309，油门踏板支架306的一侧与油门踏板301的下端连接，油门踏板支架306的另一侧底部与油门导电胶303的按压端接触，刹车踏板支架307的一侧与刹车踏板302的下端连接，刹车踏板支架307的另一侧底部与刹车导电胶304的按压端接触。扭簧固定座309与游戏控制器主体1的面壳固定，双扭簧308固定在扭簧固定座309上，双扭簧308其中一扭臂与油门踏板支架306的底部抵接，双扭簧308另一个扭臂与刹车支架的底部抵接。按压油门踏板301时，油门踏板301带动油门踏板支架306向下转动，油门踏板支架306挤压双扭簧308对应的扭臂，使其发生形变产生弹力；松开油门踏板301后，双扭簧308对应的扭臂为油门踏板301的复位提供弹力，使得油门踏板301回到原位。按压刹车踏板302时，刹车踏板302带动刹车踏板支架307向下转动，刹车踏板支架307挤压双扭簧308对应的扭臂，使其发生形变产生弹力；松开刹车踏板302后，双扭簧308发生形变的扭臂为刹车踏板302的复位提供弹力，使得刹车踏板302回到原位。油门/刹车组件3通过增加油门踏板支架306、刹车踏板支架307、双扭簧308，可以高度模拟汽车的油门踏板301和刹车踏板302操作效果，提高赛车类游戏的控制体验感。

请参阅图9、图10，进一步的，在一个实施例中，油门踏板301的下端内侧设置有第一连接柱3011，油门踏板支架306的一侧设置有与第一连接柱3011相配合的第一连接孔3061，第一连接柱3011的下端设置在第一连接孔3061内并通过螺丝固定。通过上述的第一连接柱3011和第一连接孔3061，可以快速稳定的将油门踏板301与油门踏板支架306安装在一起。

刹车踏板302的下端内侧设置有第二连接柱3021，刹车踏板支架307的一侧设置有与第二连接柱3021相配合的第二连接槽，第二连接柱3021的下端设置在第二连接孔3071内并通过螺丝固定。通过上述的第二连接柱3021和第二连接孔3071，可以快速稳定的将油门踏板301与油门踏板支架306安装在一起。

在另一个实施例中，油门/刹车组件3也可以采用油门磁铁和油门霍尔传感器代替油门导电胶303，采用刹车磁铁和刹车霍尔传感器代替刹车导电胶304。具体的，油门磁铁设置在油门踏板301的下端，油门霍尔传感器设置在油门磁铁与油门/刹车电路板305之间，并与油门/刹车电路板305电连接。刹车磁铁设置在刹车踏板302的下端，刹车霍尔传感器设置在刹车磁铁与油门/刹车电路板305之间，并与油门/刹车电路板305电连接。按压油门踏板301时，油门磁铁向下翻转，油门霍尔传感器感应到磁场强度变化后，输出相应的电压信号，油门/刹车电路板305触发相应的油门控制信号；按压刹车踏板302时，刹车磁铁向下翻转，刹车霍尔传感器感应到磁场强度变化后，输出相应的电压信号，油门/刹车电路板305触发相应的刹车控制信号。通过非接触式结构，霍尔传感器与磁铁组合来感应输出信号，可以提高机械调节精度，减少机械摩擦，延迟使用寿命。

请参阅图11、图12，排挡组件4包括排挡杆401、转动轴402、固定支架403、电位器404及排挡电路板405，排挡杆401的下端与转动轴402的中部连接，转动轴402的两端与固定支架403转动连接，转动轴402的一端还与电位器404的信号输入端转动连接，固定支架403固定在排挡电路板405上，排挡电路板405分别与电位器404和主控电路板电连接。拨动排挡杆401时，排挡杆401带动转动轴402相对电位器404转动，引起电位器404的电阻阻值发生变化，排挡电路板405检测电位器404的电阻阻值变化，并根据电位器404的电阻阻值变化形成排挡控制信号。

请参阅图13、图14，在一个实施例中，排挡杆401包括弧形上盖4011、设置在弧形上盖4011顶部中间的拨动头4012和设置在弧形上盖4011底部中间的第三连接柱4013，转动轴402的中部设置有与第三连接柱4013相配合的第三连接孔4021，第三连接柱4013的下端设置在第三连接孔4021内并通过螺丝固定。通过上述的第三连接柱4013和第三连接孔4021，可以快速稳定的将排挡杆401与转动轴402安装在一起。

请参阅图13、图14，进一步的，第三连接柱4013的至少一侧设置有限位凸条4014，第三连接孔4021的内壁设置有至少一个与限位凸条4014相配合的限位凹槽4022，限位凸条4014限位在对应的限位凹槽4022。通过上述的限位凸条4014和限位凹槽4022，可以限制第三连接柱4013插进第三连接孔4021的角度，排挡杆401与转动轴402安装时无需调整排挡杆401的角度。

请参阅图11至图14，在一个实施例中，排挡组件4还包括复位扭簧406，复位扭簧406套设在转动轴402远离电位器404的一端，转动轴402远离电位器404的一端两侧分别设置有与复位扭簧406的两个扭臂相配合的限位缺口4023，复位扭簧406的两个扭臂穿过对应的限位缺口4023后与固定支架403抵接。排挡杆401拨动时，排挡杆401带动转动轴402转动，转动轴402向上转动的限位缺口4023挤压复位扭簧406对应的扭臂，使其发生形变产生弹力；松开排挡杆401后，复位扭簧406发生形变的扭臂为排挡杆401的复位提供弹力，使得排挡杆401回到原位。通过上述的复位扭簧406和限位缺口4023，可以实现排挡杆401的复位功能。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

上面结合附图对本实用新型专利进行了示例性的描述，显然本实用新型专利的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型专利的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型专利的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种模拟驾驶游戏控制器，其特征在于，包括游戏控制器主体、设置在所述游戏控制器主体上的油门/刹车组件，所述油门/刹车组件与所述游戏控制器主体内的主控电路板电连接；

所述油门/刹车组件包括油门踏板、刹车踏板、油门按压传感件、刹车按压传感件及油门/刹车电路板，所述油门踏板的下端和所述刹车踏板的下端均与所述游戏控制器主体的面壳转动连接，所述油门按压传感件设置在所述油门踏板与所述油门/刹车电路板的之间，所述刹车按压传感件设置在所述刹车踏板与所述油门/刹车电路板之间，所述油门/刹车电路板分别与所述油门按压传感件、所述刹车按压传感件及所述主控电路板电连接。

2.根据权利要求1所述的模拟驾驶游戏控制器，其特征在于，所述油门按压传感件为油门导电胶，所述刹车按压传感件为刹车导电胶，所述油门/刹车电路板上分别设置有与所述油门导电胶和所述刹车导电胶相配合的导电触点。

3.根据权利要求2所述的模拟驾驶游戏控制器，其特征在于，所述油门/刹车组件还包括油门踏板支架和刹车踏板支架，所述油门踏板支架的一侧与所述油门踏板的下端连接，所述油门踏板支架的另一侧底部与所述油门导电胶的按压端接触，所述刹车踏板支架的一侧与所述刹车踏板的下端连接，所述刹车踏板支架的另一侧底部与所述刹车导电胶的按压端接触。

4.根据权利要求3所述的模拟驾驶游戏控制器，其特征在于，所述油门/刹车组件还包括双扭簧和扭簧固定座，所述扭簧固定座与所述游戏控制器主体的面壳固定，所述双扭簧固定在所述扭簧固定座上，所述双扭簧其中一扭臂与所述油门踏板支架的底部抵接，所述双扭簧另一个扭臂与所述刹车支架的底部抵接。

5.根据权利要求1所述的模拟驾驶游戏控制器，其特征在于，所述油门按压传感件包括油门磁铁和油门霍尔传感器，所述油门磁铁设置在所述油门踏板的下端，所述油门霍尔传感器设置在所述油门磁铁与所述油门/刹车电路板之间，并与所述油门/刹车电路板电连接；

所述刹车按压传感件包括刹车磁铁和刹车霍尔传感器，所述刹车磁铁设置在所述刹车踏板的下端，所述刹车霍尔传感器设置在所述刹车磁铁与所述油门/刹车电路板之间，并与所述油门/刹车电路板电连接。

6.根据权利要求1所述的模拟驾驶游戏控制器，其特征在于，还包括设置在所述游戏控制器主体上的方向盘组件，所述方向盘组件包括方向盘壳体、传动齿轮、力反馈组件及方向盘电路板，所述方向盘壳体的外壁设置有一圈与所述传动齿轮相啮合的齿轮，所述力反馈组件的反馈端与所述传动齿轮的转轴连接，所述方向盘电路板分别与所述力反馈组件和所述主控电路板电连接。

7.根据权利要求6所述的模拟驾驶游戏控制器，其特征在于，所述力反馈组件包括马达、马达固定架和槽型光电开关，所述马达固定在所述马达固定架的底部，所述马达的输出轴穿过所述马达固定架后与所述传动齿轮的转轴连接，所述方向盘壳体的底部设置有多个周向等间距分布的挡片，所述马达和所述槽型光电开关均与所述方向盘电路板电连接，所述方向盘壳体转动时，多个所述挡片依次经过所述槽型光电开关的凹槽。

8.根据权利要求6所述的模拟驾驶游戏控制器，其特征在于，所述方向盘组件还包括旋转限位环和支撑架，所述旋转限位环和所述支撑架设置在所述方向盘壳体和所述方向盘电路板之间，所述支撑架的顶部设置有与所述方向盘旋转限位环相配合的限位环放置槽，所述旋转限位环的下端放置在所述限位环放置槽内并可沿所述限位环放置槽转动，所述旋转限位环的上端外壁设置有第一限位凸块，所述方向盘壳体的下端内壁设置有与所述第一限位凸块相配合的第二限位凸块，所述旋转限位环的上端内壁设置有与所述第一限位凸块位置相对应的第三限位凸块，所述支撑架的顶部内侧设置有与所述第三限位凸块相配合的第四限位凸块。

9.根据权利要求8所述的模拟驾驶游戏控制器，其特征在于，所述方向盘组件还包括控制按键、按键导电胶和轻触开关，所述方向盘壳体的上端设置有开口，所述控制按键的上端穿过所述开口并与所述方向盘壳体置于同一水平面上，所述控制按键的下端穿过所述旋转限位环和所述支撑架，所述按键导电胶设置在所述控制按键和所述轻触开关之间，所述轻触开关与所述方向盘电路板电连接。

10.根据权利要求1所述的模拟驾驶游戏控制器，其特征在于，还包括设置在所述游戏控制器主体上的排挡组件，所述排挡组件包括排挡杆、转动轴、固定支架、电位器及排挡电路板，所述排挡杆的下端与所述转动轴的中部连接，所述转动轴的两端与所述固定支架转动连接，所述转动轴的一端还与所述电位器的信号输入端转动连接，所述固定支架固定在所述排挡电路板上，所述排挡电路板分别与所述电位器和所述主控电路板电连接。

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