CN218969754U - 一种大承重高铁桥梁用盆式支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于支座领域，尤其是一种大承重高铁桥梁用盆式支座，包括下盆板，所述下盆板的顶部设置有承压柱，所述承压柱的顶部设置有上盆板；承压组件，所述承压组件安装在所述下盆板和所述上盆板上；减震组件，所述减震组件安装在所述承压组件上。本实用新型设计合理，通过设置的第一承压板、第二承压板、外盆座、第二钢板、第二滑板、第三承压板、安装槽和弯板等，所用材料承压强度较高，且多层承压，提高了该盆式支座的承重上限，使其使用寿命较长，不容易损坏，且可长期重复减震，节省人力物力，使得该大承重高铁桥梁用盆式支座可用弯板对日常使用时因震动产生的动能进行消能，消能效果较好，使得减震效果也较好。

Description

一种大承重高铁桥梁用盆式支座

技术领域

本实用新型涉及支座技术领域，尤其涉及一种大承重高铁桥梁用盆式支座。

背景技术

桥梁支座作为在桥梁工程当中的重要构件，它的作用是把桥梁结构中的上部荷载通过支座传递给墩台，并同时满足桥梁结构的受力以及位移需求，其中，盆式支座的结构简单、滑动摩擦系数也小，且也具有一定的转动空间，通过对比普通的钢支座结构，盆式支座不仅具有重量轻、高度低以及加工容易、造价低等优点，而且还广泛被应用于大、中跨径桥梁工程当中，而在高铁桥梁的建造中，需要使用到一种大承重高铁桥梁用盆式支座来满足其桥梁结构设计；

公告号为CN216040644U公开了一种公路桥梁用多级减隔震盆式橡胶支座，包括上座板、中间盆座板、下座板，中间盆座板内设置有中间钢板和橡胶承压板，下座板的顶面设置有下限位板，上座板的底面设置有上限位板，所述的下限位板设置有与中间盆座板相匹配的下减隔震板，下减隔震板通过下剪力螺栓与下限位板相连接，上限位板设置有与中间钢板相匹配的上减隔震板，上减隔震板通过上剪力螺栓与上限位板相连接，下减隔震板与中间盆座板之间的间隙宽度小于上减隔震板与中间钢板之间的间隙宽度。该支座在地震发生时，一级减隔震组件解除限制，当余震发生时，二级减隔震组件解除限制，更好保护梁体；

其通过使用中间钢板和橡胶承压板来传递上部载荷，并通过下减隔震板、下剪力螺栓构成的一级减隔震组件和上减隔震板、上剪力螺栓构成的二级减隔震组件解除限制，释放位移，来保护梁体不受破坏，该承压减震方式可能存在两个问题，其一是材料的承压强度较低，可能不能使用像高铁这种重量大的车辆通过所产生的压力，导致该盆式支座的承重较低，且如长期处于重压下使用寿命也较短，较容易损坏，其二是其在减震时需要损毁减隔震组件来解除限制，仅为一次性减震做法，损毁后需要重新安装，浪费人力物力，可能会使得其对于正常使用过程中产生的震动消能效果较差，导致减震效果较差，因此我们提出了一种大承重高铁桥梁用盆式支座。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种大承重高铁桥梁用盆式支座。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种大承重高铁桥梁用盆式支座，包括：

下盆板，所述下盆板的顶部设置有承压柱，所述承压柱的顶部设置有上盆板；

承压组件，所述承压组件安装在所述下盆板和所述上盆板上；

减震组件，所述减震组件安装在所述承压组件上。

优选的，所述承压组件包括第一钢板、第一滑板、第一承压板和第二承压板，所述第一钢板设置在所述上盆板的底部，所述第一滑板设置在所述上盆板的底部且位于所述第一钢板的内侧，所述第一承压板设置在所述第一钢板和第一滑板的底部，所述第二承压板设置在所述第一承压板的底部。

优选的，所述承压组件还包括外盆座、第二钢板、第二滑板和第三承压板，所述外盆座设置在所述第二承压板的外侧，所述第二钢板设置在所述下盆板的顶部，所述第二滑板设置在所述下盆板的顶部且位于所述第二钢板的内侧，所述第三承压板设置在所述第二钢板和所述第二滑板的顶部，所述第三承压板设置在所述外盆座的底部。

优选的，所述第一承压板和所述第三承压板均采用HY80钢制成，所述第二承压板采用TC4钛合金制成。

优选的，所述第一钢板和所述第二钢板均采用不锈钢制成。

优选的，所述第一滑板和所述第二滑板均采用聚四氟乙烯制成。

优选的，所述减震组件包括安装槽、弯板和橡胶缓冲板，所述安装槽开设在所述外盆座的顶部，所述弯板设置在所述安装槽的内侧之间，所述橡胶缓冲板设置在所述弯板的顶部，所述橡胶缓冲板设置在所述第二承压板的底部。

优选的，所述弯板的顶部和底部均为弧面设计，所述弯板采用65Mn材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的一种大承重高铁桥梁用盆式支座，通过设置的承压组件，使得该大承重高铁桥梁用盆式支座所用材料承压强度较高，且多层承压，提高了该盆式支座的承重上限，使其使用寿命较长，不容易损坏。

本实用新型的一种大承重高铁桥梁用盆式支座，通过设置的减震组件，可长期重复减震，节省人力物力，使得该大承重高铁桥梁用盆式支座可用弯板对日常使用时因震动产生的动能进行消能，消能效果较好，使得减震效果也较好。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种大承重高铁桥梁用盆式支座的剖视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种大承重高铁桥梁用盆式支座的前视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种大承重高铁桥梁用盆式支座中弯板立体结构示意图。

图中：1、下盆板；2、承压柱；3、上盆板；4、第一钢板；5、第一滑板；6、第一承压板；7、第二承压板；8、外盆座；9、第二钢板；10、第二滑板；11、第三承压板；12、安装槽；13、弯板；14、橡胶缓冲板。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”“轴向”、“周向”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

参照图1-3，一种大承重高铁桥梁用盆式支座，包括下盆板1、承压组件和减震组件，下盆板1的顶部设置有承压柱2，承压柱2采用混凝土材料浇筑而成，可对顶部载荷进行分担传递，承压柱2的顶部设置有上盆板3，承压组件安装在下盆板1和上盆板3上，减震组件安装在承压组件上，第一钢板4设置在上盆板3的底部，第一滑板5设置在上盆板3的底部且位于第一钢板4的内侧，第一承压板6设置在第一钢板4和第一滑板5的底部，第二承压板7设置在第一承压板6的底部，外盆座8设置在第二承压板7的外侧，第二钢板9设置在下盆板1的顶部，第二滑板10设置在下盆板1的顶部且位于第二钢板9的内侧，第三承压板11设置在第二钢板9和第二滑板10的顶部，第三承压板11设置在外盆座8的底部，安装槽12开设在外盆座8的顶部，安装槽12可满足弯板13的正常承压变形范围，弯板13设置在安装槽12的内侧之间，橡胶缓冲板14设置在弯板13的顶部，橡胶缓冲板14可在传递载荷的同时通过变形辅助减轻振幅，橡胶缓冲板14设置在第二承压板7的底部。

本实施例中，第一承压板6和第三承压板11均采用HY80钢制成，第二承压板7采用TC4钛合金制成，需要说明的是，采用高强度、高抗压材料可提高该盆式支座的整体承重上限，有利于提高使用寿命。

本实施例中，第一钢板4和第二钢板9均采用440不锈钢制成，需要说明的是，限定第一钢板4和第二钢板9的材料可便于使其分别与第一滑板5和第二滑板10之间发生相对滑动。

本实施例中，第一滑板5和第二滑板10均采用聚四氟乙烯制成，需要说明的是，通过限定第一滑板5和第二滑板10的材料可降低其与上盆板3和下盆板1之间的滑动摩擦力大小，便于进行导向滑动。

本实施例中，弯板13的顶部和底部均为弧面设计，弯板13采用65Mn材料制成，需要说明的是，通过对弯板13的材料和形状做限定可使其满足日常减震需求，在受压和受震时变形存储弹力，通过能量转化进行消能，再在不受力时恢复形变，保持原状，以便于盆式支座的正常使用。

以上对本实用新型所提供的一种大承重高铁桥梁用盆式支座进行了详细介绍。本文中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种大承重高铁桥梁用盆式支座，其特征在于，包括：

下盆板（1），所述下盆板（1）的顶部设置有承压柱（2），所述承压柱（2）的顶部设置有上盆板（3）；

承压组件，所述承压组件安装在所述下盆板（1）和所述上盆板（3）上；

减震组件，所述减震组件安装在所述承压组件上。

2.根据权利要求1所述的一种大承重高铁桥梁用盆式支座，其特征在于，所述承压组件包括第一钢板（4）、第一滑板（5）、第一承压板（6）和第二承压板（7），所述第一钢板（4）设置在所述上盆板（3）的底部，所述第一滑板（5）设置在所述上盆板（3）的底部且位于所述第一钢板（4）的内侧，所述第一承压板（6）设置在所述第一钢板（4）和第一滑板（5）的底部，所述第二承压板（7）设置在所述第一承压板（6）的底部。

3.根据权利要求2所述的一种大承重高铁桥梁用盆式支座，其特征在于，所述承压组件还包括外盆座（8）、第二钢板（9）、第二滑板（10）和第三承压板（11），所述外盆座（8）设置在所述第二承压板（7）的外侧，所述第二钢板（9）设置在所述下盆板（1）的顶部，所述第二滑板（10）设置在所述下盆板（1）的顶部且位于所述第二钢板（9）的内侧，所述第三承压板（11）设置在所述第二钢板（9）和所述第二滑板（10）的顶部，所述第三承压板（11）设置在所述外盆座（8）的底部。

4.根据权利要求3所述的一种大承重高铁桥梁用盆式支座，其特征在于，所述第一承压板（6）和所述第三承压板（11）均采用HY80钢制成，所述第二承压板（7）采用TC4钛合金制成。

5.根据权利要求4所述的一种大承重高铁桥梁用盆式支座，其特征在于，所述第一钢板（4）和所述第二钢板（9）均采用440不锈钢制成。

6.根据权利要求5所述的一种大承重高铁桥梁用盆式支座，其特征在于，所述第一滑板（5）和所述第二滑板（10）均采用聚四氟乙烯制成。

7.根据权利要求6所述的一种大承重高铁桥梁用盆式支座，其特征在于，所述减震组件包括安装槽（12）、弯板（13）和橡胶缓冲板（14），所述安装槽（12）开设在所述外盆座（8）的顶部，所述弯板（13）设置在所述安装槽（12）的内侧之间，所述橡胶缓冲板（14）设置在所述弯板（13）的顶部，所述橡胶缓冲板（14）设置在所述第二承压板（7）的底部。

8.根据权利要求7所述的一种大承重高铁桥梁用盆式支座，其特征在于，所述弯板（13）的顶部和底部均为弧面设计，所述弯板（13）采用65Mn材料制成。

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