CN216947829U - 一种螺栓连接的桥梁自复位减震支座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种螺栓连接的桥梁自复位减震支座，包括盖梁、桥面板、第一壳体和第二壳体，盖梁的中部设置有凸起，在盖梁中部凸起的两侧分别设置有L形钢板，L形钢板通过第一螺栓连接副实现与盖梁连接，在每个L形钢板上设置有阻尼块；桥面板底部通过若干第二螺栓连接副与第一壳体连接后置于阻尼块上，在第一壳体与盖梁凸起之间连接有第一弹簧，盖梁凸起分别通过第三弹簧与两侧的阻尼块相连，阻尼块侧向与第一壳体之间连接有第四弹簧；第二壳体设置在盖梁上，在第二壳体内设置有第二弹簧和伸缩桩，伸缩桩与桥面板固定连接。本实用新型具有易于拆卸，能够减轻桥梁振动、缓解压力且连接稳固的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于桥梁技术领域，尤其涉及一种螺栓连接的桥梁自复位减震支座。
背景技术
随着我国经济不断向高质量发展迈进，高速铁路近年来进入快速发展阶段，桥梁在铁路建设中发挥的作用极其显著，由于铁路运输具有速度快和承载力大的特点，加上我国地震频发，这些因素带来的振动都对桥梁构成了潜在危险，对桥梁的建设提出了更高的要求，而现有桥梁建设中较少考虑以上因素对桥梁的影响，且很难在桥梁材质方面减轻振动，故提供一种自复位的减震支座作为一种必要手段和方法，使桥梁在使用过程中，对地震带来的横向和竖向震动与大型交通运输设备带来的水平方向的压力，能够起到减轻振动、缓冲压力的作用，同时为保证自复位减震支座与桥梁其他结构能够连接稳固、容易拆卸，故提出一种螺栓连接的桥梁自复位减震支座。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种易于拆卸，能够减轻桥梁振动、缓解压力且连接稳固的桥梁自复位减震支座。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种螺栓连接的桥梁自复位减震支座，包括盖梁、桥面板、第一壳体和第二壳体，其特征在于，盖梁的中部设置有凸起，在盖梁中部凸起的两侧分别设置有L形钢板，L形钢板通过第一螺栓连接副实现与盖梁连接，在每个L形钢板上设置有阻尼块；桥面板底部通过若干第二螺栓连接副与第一壳体连接后置于阻尼块上，在第一壳体与盖梁凸起之间连接有第一弹簧，盖梁凸起分别通过第三弹簧与两侧的阻尼块相连，阻尼块侧向与第一壳体之间连接有第四弹簧；第二壳体设置在盖梁上，在第二壳体内设置有第二弹簧和伸缩桩，伸缩桩与桥面板固定连接。
进一步地，所述第一螺栓连接副和第二螺栓连接副为高强度螺栓连接副。
进一步地，所述第一螺栓连接副包括螺柱、螺母和垫片，部分螺柱预埋在盖梁中。
进一步地，所述第二螺栓连接副包括螺柱、螺母和垫片，部分螺柱预埋在桥面板中。
进一步地，所述第二壳体与盖梁固定连接。
进一步地，所述第二弹簧一端与第二壳体连接，另一端与伸缩桩连接。
进一步地，所述第一壳体和L形钢板预留有供螺栓连接的连接孔。
进一步地，第二壳体为多个，分布在第一壳体的两侧。
进一步地，阻尼块的材质为橡胶材质。
进一步地，伸缩桩，第一壳体，第二壳体均为钢构件。
本实用新型的优点和积极效果是：
(1)本实用新型通过阻尼块、第一弹簧等构件的组合设置，可以减少竖直方向上的震动和压力对桥梁带来的不利影响，通过第三弹簧和第四弹簧等构件的组合设置，可以减少水平方向上的震动和压力对桥梁带来的不利影响。
(2)本实用新型的第一螺栓连接副和第二螺栓连接副能够保证制支座与桥面板和盖梁紧密连接且拆装便捷，通过若干伸缩桩、第二弹簧和第二壳体的组合设置，可以保证桥梁的平整度，从而延长本装置的使用寿命。
总之，本实用新型具有易于拆卸，能够减轻桥梁振动、缓解压力、连接稳固且经久耐用的优点。
附图说明
以下将结合附图和实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本实用新型范围的限定。此外，除非特别指出，这些附图仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的左视图。
图中：1-桥面板、2-第一壳体、3-第一弹簧、4-阻尼块、5-伸缩桩、6-第二弹簧、7-L形钢板、8-第三弹簧、9-盖梁、10-第一螺栓连接副、11-第四弹簧、12-第二壳体、13-第二螺栓连接副。
具体实施方式
首先，需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本实用新型的具体结构、特点和优点等，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将其理解为对本实用新型形成任何限制。此外，在本文所提及各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本实用新型的更多其他实施例。另外，为了简化图面起见，相同或相类似的技术特征在同一附图中可能仅在一处进行标示。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、”横向”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
现有桥梁建设中较少考虑地震对桥梁造成的影响，而且再桥梁材质和结构方面减轻振动是一项困难的事情。自复位减震支座作为一种必要手段和方法，使桥梁在使用过程中，对地震带来的横向和竖向震动与大型交通运输设备带来的水平方向的压力，能够起到减轻振动、缓冲压力的作用，故本发明提出一种螺栓连接的桥梁自复位减震支座。
下面结合图1和图2具体说明本实用新型的结构和工作原理。
如图1和图2所示，本实用新型提供一种螺栓连接的桥梁自复位减震支座，包括桥面板1和第二壳体12，所述桥面板1通过若干第二螺栓连接副13与第一壳体2连接，所述第一壳体2内设置有阻尼块4、第一弹簧3、第三弹簧8和第四弹簧11，所述第一弹簧3两端分别与第一壳体2和盖梁9凸起上表面固定连接，所述第三弹簧8两端分别与阻尼块4与盖梁9凸起侧面固定连接，所述第四弹簧11两端分别与第一壳体2与阻尼块4固定连接，所述阻尼块4底部与L形钢板7连接，所述L形钢板7通过第一螺栓连接副10实现与盖梁9连接，所述第二壳体12内置第二弹簧6和伸缩桩5，伸缩桩5与桥面板1固定连接。
具体的，在本实施例中，第一螺栓连接副10为高强度螺栓连接副，包括螺柱、螺母和垫片，其中部分螺柱预埋在混凝土盖梁中，实现L形钢板7与盖梁9的固定连接，并且能够利用螺栓自身的特点实现支座的易安装、可拆卸。
具体的，在本实施例中，所述第二螺栓连接副13同样也为高强度螺栓连接副，包括螺柱、螺母和垫片，其中部分螺柱预埋在混凝土桥面板1中，实现第二壳体钢板与混凝土桥面板的固定连接，并且能够利用螺栓自身的特点实现支座的易安装、可拆卸。
具体的，在本实施例中，所述第一壳体2和L形钢板7预留有供螺栓连接的连接孔，螺栓连接副中螺柱可以穿过连接孔，以实现两种构件连接。
具体的，在本实施例中，所述第二弹簧6一端与第二壳体12连接，另一端与伸缩桩5连接，能够保证第二弹簧6与第二壳体12在遇到震动和调节桥梁平整度时保持方向和节奏一致。
具体的，在本实施例中，阻尼块的材质为橡胶材质；伸缩桩，第一壳体，第二壳体等均为钢构件。
具体的，在本实施例中，所述阻尼块4、第一弹簧3等构件的组合设置，可以减少竖直方向上的震动和压力对桥梁带来的不利影响，通过第三弹簧8和第四弹簧11等构件的组合设置，可以减少水平方向上的震动和压力对桥梁带来的不利影响，通过若干伸缩桩5、第二弹簧6和第二壳体12的组合设置，可以保证桥梁的平整度。
以上实施例对本实用新型进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
Claims (10)
1.一种螺栓连接的桥梁自复位减震支座，包括盖梁、桥面板、第一壳体和第二壳体，其特征在于，盖梁的中部设置有凸起，在盖梁中部凸起的两侧分别设置有L形钢板，L形钢板通过第一螺栓连接副实现与盖梁连接，在每个L形钢板上设置有阻尼块；桥面板底部通过若干第二螺栓连接副与第一壳体连接后置于阻尼块上，在第一壳体与盖梁凸起之间连接有第一弹簧，盖梁凸起分别通过第三弹簧与两侧的阻尼块相连，阻尼块侧向与第一壳体之间连接有第四弹簧；第二壳体设置在盖梁上，在第二壳体内设置有第二弹簧和伸缩桩，伸缩桩与桥面板固定连接。
2.根据权利要求1所述的桥梁自复位减震支座，其特征在于，所述第一螺栓连接副和第二螺栓连接副为高强度螺栓连接副。
3.根据权利要求1所述的桥梁自复位减震支座，其特征在于，所述第一螺栓连接副包括螺柱、螺母和垫片，部分螺柱预埋在盖梁中。
4.根据权利要求1所述的桥梁自复位减震支座，其特征在于，所述第二螺栓连接副包括螺柱、螺母和垫片，部分螺柱预埋在桥面板中。
5.根据权利要求1所述的桥梁自复位减震支座，其特征在于，所述第二壳体与盖梁固定连接。
6.根据权利要求1所述的桥梁自复位减震支座，其特征在于，所述第二弹簧一端与第二壳体连接，另一端与伸缩桩连接。
7.根据权利要求1所述的桥梁自复位减震支座，其特征在于，所述第一壳体和L形钢板预留有供螺栓连接的连接孔。
8.根据权利要求1所述的桥梁自复位减震支座，其特征在于，第二壳体为多个，分布在第一壳体的两侧。
9.根据权利要求1所述的桥梁自复位减震支座，其特征在于，阻尼块的材质为橡胶材质。
10.根据权利要求1所述的桥梁自复位减震支座，其特征在于，伸缩桩，第一壳体，第二壳体均为钢构件。
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