CN218969657U - 铁路轨道轨距调整装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种铁路轨道轨距调整装置，包括支撑梁、第一夹持组件、第二夹持组件、调节组件以及控制单元。支撑梁第一端和支撑梁第二端分别搭设在两个间隔设置的铁路钢轨上，支撑梁第一端和支撑梁第二端均设置有行走轮，行走轮滚动设置在对应的铁路钢轨上；第一夹持组件用于夹持在对应的铁路钢轨的两侧；第二夹持组件用于夹持在对应的铁路钢轨的两侧；调节组件设置在支撑梁上，用于驱动第二夹持组件沿第一方向移动以实现对铁路轨道轨距的调整；控制单元设置在支撑梁上，且与调节组件电性连接。本实用新型提供的铁路轨道轨距调整装置，旨在能够解决现有技术中人工对铁路线路进行轨距调节，工作效率低的问题。

Description

铁路轨道轨距调整装置

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种铁路轨道轨距调整装置。

背景技术

铁路线路是一个弹性系统，在列车的反复碾压下，轨距会因多种因素产生变化，线路精调作业是工务系统的一项常态化工作。

现有技术中，通常是人工利用拨道器对线路进行轨距调节，单单一个拨道器重量就达三十几公斤，人工手动操作，其安装、作业过程较为繁琐，劳动强度大，效率很低，实用性较差。

实用新型内容

本实用新型提供一种铁路轨道轨距调整装置，旨在能够解决现有技术中人工对铁路线路进行轨距调节，工作效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种铁路轨道轨距调整装置，包括：

支撑梁，具有支撑梁第一端和支撑梁第二端，所述支撑梁第一端和所述支撑梁第二端分别搭设在两个间隔设置的铁路钢轨上，所述支撑梁第一端和所述支撑梁第二端均设置有行走轮，所述行走轮滚动设置在对应的铁路钢轨上；设定两个铁路钢轨的间隔方向为第一方向；

第一夹持组件，设置在所述支撑梁第一端，用于夹持在对应的铁路钢轨的两侧；

第二夹持组件，设置在所述支撑梁第二端，用于夹持在对应的铁路钢轨的两侧；

调节组件，设置在所述支撑梁上，且与所述第二夹持组件连接，所述调节组件用于驱动所述第二夹持组件沿所述第一方向移动以实现对铁路轨道轨距的调整；以及

控制单元，设置在所述支撑梁上，且与所述调节组件电性连接。

在一种可能的实现方式中，所述第一夹持组件包括第一夹持块、第一丝杆、第一连接块及第一电机，所述第一夹持块设有至少两个，各所述夹持块分别设置在对应的铁路钢轨的两侧，所述第一丝杆沿所述第一方向设置，所述第一丝杆的两端设置有旋向相反的螺纹，所述第一连接块设有两个，两个所述第一连接块分别设置在所述第一丝杆的两端，且与所述第一丝杆螺纹连接，铁路钢轨两侧的所述第一夹持块分别转动设置在对应的所述第一连接块上，所述第一电机设置在所述支撑梁上，所述第一电机的动力输出端与所述第一丝杆连接。

在一种可能的实现方式中，所述第二夹持组件包括第二夹持块、第二丝杆、第二连接块以及第二电机，所述第二夹持块设有两个，两个所述第二夹持块分别设置在对应的铁路钢轨的两侧，所述第二丝杆沿所述第一方向设置，所述第二丝杆的两端设置有旋向相反的螺纹，所述第二连接块设有两个，两个所述第二连接块分别设置在所述第二丝杆的两端，且与所述第二丝杆螺纹连接，铁路钢轨两侧的所述第二夹持块分别转动设置在对应的所述第二连接块上，所述第二电机沿所述第一方向滑动设置在所述支撑梁上，所述第二电机的动力输出端与所述第二丝杆连接。

在一种可能的实现方式中，所述调节组件包括第三电机及滑动板，所述第三电机固设在所述支撑梁上，所述滑动板与所述第三电机的动力输出端相连，所述滑动板沿所述第一方向滑动设置在所述支撑梁上，所述滑动板与所述第二夹持组件相连。

在一种可能的实现方式中，所述控制单元包括控制器及激光位移传感器，所述第三电机均与所述控制器电性连接，所述激光位移传感器设有两个，两个所述激光位移传感器分别位于所述支撑梁第一端和所述支撑梁第二端，两个所述激光位移传感器分别用于检测两个铁路钢轨的位移值，两个所述激光位移传感器均与所述控制器电性连接。

在一种可能的实现方式中，各所述第一夹持块上设有与铁路钢轨适配的第一卡槽、第二卡槽及若干通孔，所述第一卡槽与铁路钢轨的上端适配，所述第二卡槽与铁路钢轨的下端适配，所述第一卡槽、所述第二卡槽均用于卡接铁路钢轨。

在一种可能的实现方式中，各所述第二夹持块与各所述第一夹持块结构相同。

在一种可能的实现方式中，设定与所述第一方向垂直的水平方向为第二方向；所述第一夹持组件还包括第一销轴，所述第一销轴设有两个，两个所述第一销轴沿所述第二方向设置，两个所述第一销轴设置在所述支撑梁第一端，且两个所述第一销轴沿所述第一方向间隔设置，两个所述第一销轴分别用于供铁路钢轨两侧的所述第一夹持块转动连接。

在一种可能的实现方式中，所述第二夹持组件还包括第二销轴，所述第二销轴设有两个，两个所述第二销轴沿所述第二方向设置，两个所述第二销轴设置在所述支撑梁第二端，且两个所述第二销轴沿所述第一方向间隔设置，两个所述第二销轴分别用于供铁路钢轨两侧的所述第二夹持块转动连接。

在一种可能的实现方式中，所述支撑梁第二端设置有滑槽，所述滑槽设置有两个，两个所述滑槽沿所述第二方向间隔设置，所述滑动板上设有滑块，所述滑块设有两个，两个所述滑块与两个所述滑槽对应设置，且各所述滑块与各所述滑槽适配。

本实用新型提供的铁路轨道轨距调整装置的有益效果在于：与现有技术相比，支撑梁第一端和支撑梁第二端分别搭设在两个间隔设置的铁路钢轨上，通过在支撑梁第一端和支撑梁第二端分别设置第一夹持组件和第二夹持组件，从而通过第一夹持组件和第二夹持组件夹持在对应的铁路钢轨的两侧。在支撑梁上还设置有调节组件和控制单元，调节组件与第二夹持组件相连，且调节组件与控制单元电性连接，从而调节组件驱动第二夹持组件沿第一方向移动以实现对铁路轨道轨距的自动化调整。支撑梁上还设置有行走轮，从而支撑梁可以沿着铁路钢轨的长度方向移动，进而支撑梁带动第一夹持组件和第二夹持组件沿铁路钢轨的长度方向移动，以对不同位置的铁路轨道轨距进行调整，避免频繁安装的过程，提高工作效率，增强适用性，提高实用性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的铁路轨道轨距调整装置的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例提供的铁路轨道轨距调整装置的结构示意图二；

图3为本实用新型实施例提供的铁路轨道轨距调整装置的结构示意图三；

图4为本实用新型实施例提供的铁路轨道轨距调整装置的铁路轨道与第一夹持组件的配合结构示意图。

附图标记说明：

10、支撑梁；11、行走轮；20、第一夹持组件；21、第一夹持块；211、第一卡槽；212、第二卡槽；213、通孔；22、第一丝杆；23、第一连接块；24、第一电机；25、第一销轴；30、第二夹持组件；31、第二夹持块；32、第二丝杆；33、第二连接块；34、第二电机；40、调节组件；41、第三电机；42、滑动板；50、控制单元；51、控制器；60、铁路钢轨。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，术语“长度”、“宽度”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的铁路轨道轨距调整装置进行说明。所述铁路轨道轨距调整装置，包括支撑梁10、第一夹持组件20、第二夹持组件30、调节组件40以及控制单元50。支撑梁10具有支撑梁第一端和支撑梁第二端，支撑梁第一端和支撑梁第二端分别搭设在两个间隔设置的铁路钢轨60上。支撑梁第一端和支撑梁第二端均设置有行走轮11，行走轮11滚动设置在对应的铁路钢轨60上。设定两个铁路钢轨60的间隔方向为第一方向。第一夹持组件20设置在支撑梁第一端，用于夹持在对应的铁路钢轨60的两侧。第二夹持组件30设置在支撑梁第二端，用于夹持在对应的铁路钢轨60的两侧。调节组件40设置在支撑梁10上，且与第二夹持组件30连接，调节组件40用于驱动第二夹持组件30沿第一方向移动以实现对铁路轨道轨距的调整。控制单元50设置在支撑梁10上，且与调节组件40电性连接。

本实用新型实施例提供的铁路轨道轨距调整装置，与现有技术相比，支撑梁第一端和支撑梁第二端分别搭设在两个间隔设置的铁路钢轨60上，通过在支撑梁第一端和支撑梁第二端分别设置第一夹持组件20和第二夹持组件30，从而通过第一夹持组件20和第二夹持组件30夹持在对应的铁路钢轨60的两侧。在支撑梁10上还设置有调节组件40和控制单元50，调节组件40与第二夹持组件30相连，且调节组件40与控制单元50电性连接，从而调节组件40驱动第二夹持组件30沿第一方向移动以实现对铁路轨道轨距的自动化调整。支撑梁10上还设置有行走轮11，从而支撑梁10可以沿着铁路钢轨60的长度方向移动，进而支撑梁10带动第一夹持组件20和第二夹持组件30沿铁路钢轨60的长度方向移动，以对不同位置的铁路轨道轨距进行调整，避免频繁安装的过程，提高工作效率，增强适用性，提高实用性。

在一些实施例中，请参阅图1及图2，支撑梁第一端设有两个行走轮11，两个行走轮11分别设置在支撑梁第一端的两侧，支撑梁第二端设置有两个行走轮11，两个行走轮11分别设置在支撑梁第二端的两侧，四个行走轮11便于支撑梁10在铁路钢轨60上移动。

在一些实施例中，请参阅图1及图4，第一夹持组件20包括第一夹持块21、第一丝杆22、第一连接块23及第一电机24。第一夹持块21设有至少两个，各夹持块分别设置在对应的铁路钢轨60的两侧，第一丝杆22沿第一方向设置，第一丝杆22的两端设置有旋向相反的螺纹。第一连接块23设有两个，两个第一连接块23分别设置在第一丝杆22的两端，且与第一丝杆22螺纹连接。铁路钢轨60两侧的第一夹持块21分别转动设置在对应的第一连接块23上。第一电机24设置在支撑梁10上，第一电机24的动力输出端与第一丝杆22连接。本实施例中，第一丝杆22的两端设置旋向相反的螺纹，两个第一连接块23分别设置在第一丝杆22的两端，且与第一丝杆22螺纹连接，第一丝杆22与第一电机24的动力输出端相连，从而第一电机24驱动第一丝杆22转动，两个第一连接块23在第一丝杆22上相向或者相背移动，铁路钢轨60两侧的第一夹持块21分别转动设置在对应的第一连接块23上，从而第一连接块23带动铁路钢轨60两侧的第一夹持块21相向或者相背移动。

具体地，第一电机24可以是无刷电机。

上述实施例中，第一夹持块21设置有三个，其中两个第一夹持块21设置在铁路钢轨60的内侧(铁路钢轨60的内侧即铁路钢轨60靠近另一铁路钢轨60的一侧)，一个第一夹持块21设置在铁路钢轨60的外侧。

在一些实施例中，请参阅图1至图3，第二夹持组件30包括第二夹持块31、第二丝杆32、第二连接块33以及第二电机34。第二夹持块31设有两个，两个第二夹持块31分别设置在对应的铁路钢轨60的两侧。第二丝杆32沿第一方向设置，第二丝杆32的两端设置有旋向相反的螺纹。第二连接块33设有两个，两个第二连接块33分别设置在第二丝杆32的两端，且与第二丝杆32螺纹连接，铁路钢轨60两侧的第二夹持块31分别转动设置在对应的第二连接块33上。第二电机34沿第一方向滑动设置在支撑梁10上，第二电机34的动力输出端与第二丝杆32连接。本实施例中，第二丝杆32的两端设置旋向相反的螺纹，两个第二连接块33分别设置在第二丝杆32的两端，且与第二丝杆32螺纹连接，第二丝杆32与第二电机34的动力输出端相连，从而第二电机34驱动第二丝杆32转动，两个第二连接块33在第二丝杆32上相向或者相背移动，铁路钢轨60两侧的第二夹持块31分别转动设置在对应的第二连接块33上，从而第二连接块33带动铁路钢轨60两侧的第一夹持块21相向或者相背移动。

上述实施例中，第二电机34可以是无刷电机。

在一些实施例中，请参阅图1至图3，调节组件40包括第三电机41及滑动板42。第三电机41固设在支撑梁10上，滑动板42与第三电机41的动力输出端相连，滑动板42沿第一方向滑动设置在支撑梁10上，滑动板42与第二夹持组件30相连。本实施例中，滑动板42沿第一方向滑动设置在支撑梁10上，且滑动板42与第二夹持组件30相连，从而滑动板42带动第二夹持组件30沿第一方向滑动以适应不同间隔的铁路钢轨60。

上述实施例中，第三电机41可以是直线电机。

在一些实施例中，请参阅图1及图2，控制单元50包括控制器51及激光位移传感器。第三电机41均与控制器51电性连接。激光位移传感器设有两个，两个激光位移传感器分别用于检测两个铁路钢轨60的位移值，两个激光位移传感器均与控制器51电性连接。可选地，第一电机24、第二电机34也与控制器51电性连接。控制器51采用现有技术即可。本实施例中，第一电机24、第二电机34、第三电机41及两个激光位移传感器均与控制器51电性连接。两个激光位移传感器将检测到的两个铁路钢轨60的位移变化值传送至控制器51，控制器51将信息处理后，再选择性控制第一电机24、第二电机34或者第三电机41的工作，以调整各第一夹持块21或者各第二夹持块31对铁路钢轨60的夹持，实现铁路钢轨60轨距的自动化调整，提高工作效率，实用性好。

在一些实施例中，请参阅图1及图4，各第一夹持块21上设有与铁路钢轨60适配的第一卡槽211、第二卡槽212以及若干通孔213。第一卡槽211与铁路钢轨60的上端适配，第二卡槽212与铁路钢轨60的下端适配，第一卡槽211和第二卡槽212均用于卡接铁路钢轨60。本实施例中，在第一夹持块21上设置用于卡接铁路钢轨60的第一卡槽211和第二卡槽212，从而保证对铁路钢轨60的卡接夹持效果。

在一些实施例中，请参阅图1，各第二夹持块31和各第一夹持块21的结构相同。

在一些实施例中，请参阅图4，设定与第一方向垂直的水平方向为第二方向。第一夹持组件20还包括第一销轴25，第一销轴25设有两个，两个第一销轴25沿第二方向设置，两个第一销轴25设置在支撑梁第一端，且两个第一销轴25沿第一方向间隔设置。两个第一销轴25分别用于供铁路钢轨60两侧的第一夹持块21转动连接。本实施例中，铁路钢轨60两侧的各第一夹持块21分别与两个第一销轴25转动连接，各第一夹持块21绕对应的第一销轴25的中心轴转动，以夹紧铁路钢轨60或者松开对铁路钢轨60的夹持。其中，在对铁路钢轨60进行夹紧的过程中，铁路钢轨60两侧的第一夹持块21相背移动，在不工作的状态下，铁路钢轨60两侧的第一夹持块21相向移动以松开对铁路钢轨60的夹持。

在一些实施例中，请参阅图1至图3，第二夹持组件30还包括第二销轴，第二销轴设有两个，两个第二销轴沿第二方向设置。两个第二销轴设置在支撑梁第二端，且两个第二销轴沿第一方向间隔设置。两个第二销轴分别用于供铁路钢轨60两侧的第二夹持块31转动连接。本实施例中，铁路钢轨60两侧的各第二夹持块31分别与两个第二销轴转动连接，各第二夹持块31绕对应的第二销轴的中心轴转动，以夹紧铁路钢轨60或者松开对铁路钢轨60的夹持。其中，在对铁路钢轨60进行夹紧的过程中，铁路钢轨60两侧的第二夹持块31相背移动，在不工作的状态下，铁路钢轨60两侧的第二夹持块31相向移动以松开对铁路钢轨60的夹持。

在一些实施例中，请参阅图3，支撑梁第二端设置有滑槽，滑槽设有两个，两个滑槽沿第二方向间隔设置，滑动板42上设有滑块，滑块设于两个，两个滑块与两个滑槽对应设置，且各滑块与各滑槽适配。本实施例中，在支撑梁第二端设置有滑槽，滑动板42上对应的设置有与滑槽适配的滑块，从而滑动板42可以沿第一方向滑动，进而带动第二夹持组件30沿第一方向滑动。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.铁路轨道轨距调整装置，其特征在于，包括：

支撑梁，具有支撑梁第一端和支撑梁第二端，所述支撑梁第一端和所述支撑梁第二端分别搭设在两个间隔设置的铁路钢轨上，所述支撑梁第一端和所述支撑梁第二端均设置有行走轮，所述行走轮滚动设置在对应的铁路钢轨上；设定两个铁路钢轨的间隔方向为第一方向；

第一夹持组件，设置在所述支撑梁第一端，用于夹持在对应的铁路钢轨的两侧；

第二夹持组件，设置在所述支撑梁第二端，用于夹持在对应的铁路钢轨的两侧；

调节组件，设置在所述支撑梁上，且与所述第二夹持组件连接，所述调节组件用于驱动所述第二夹持组件沿所述第一方向移动以实现对铁路轨道轨距的调整；以及

控制单元，设置在所述支撑梁上，且与所述调节组件电性连接。

2.如权利要求1所述的铁路轨道轨距调整装置，其特征在于，所述第一夹持组件包括第一夹持块、第一丝杆、第一连接块及第一电机，所述第一夹持块设有至少两个，各所述夹持块分别设置在对应的铁路钢轨的两侧，所述第一丝杆沿所述第一方向设置，所述第一丝杆的两端设置有旋向相反的螺纹，所述第一连接块设有两个，两个所述第一连接块分别设置在所述第一丝杆的两端，且与所述第一丝杆螺纹连接，铁路钢轨两侧的所述第一夹持块分别转动设置在对应的所述第一连接块上，所述第一电机设置在所述支撑梁上，所述第一电机的动力输出端与所述第一丝杆连接。

3.如权利要求2所述的铁路轨道轨距调整装置，其特征在于，所述第二夹持组件包括第二夹持块、第二丝杆、第二连接块以及第二电机，所述第二夹持块设有两个，两个所述第二夹持块分别设置在对应的铁路钢轨的两侧，所述第二丝杆沿所述第一方向设置，所述第二丝杆的两端设置有旋向相反的螺纹，所述第二连接块设有两个，两个所述第二连接块分别设置在所述第二丝杆的两端，且与所述第二丝杆螺纹连接，铁路钢轨两侧的所述第二夹持块分别转动设置在对应的所述第二连接块上，所述第二电机沿所述第一方向滑动设置在所述支撑梁上，所述第二电机的动力输出端与所述第二丝杆连接。

4.如权利要求3所述的铁路轨道轨距调整装置，其特征在于，所述调节组件包括第三电机及滑动板，所述第三电机固设在所述支撑梁上，所述滑动板与所述第三电机的动力输出端相连，所述滑动板沿所述第一方向滑动设置在所述支撑梁上，所述滑动板与所述第二夹持组件相连。

5.如权利要求4所述的铁路轨道轨距调整装置，其特征在于，所述控制单元包括控制器及激光位移传感器，所述第三电机均与所述控制器电性连接，所述激光位移传感器设有两个，两个所述激光位移传感器分别位于所述支撑梁第一端和所述支撑梁第二端，两个所述激光位移传感器分别用于检测两个铁路钢轨的位移值，两个所述激光位移传感器均与所述控制器电性连接。

6.如权利要求3所述的铁路轨道轨距调整装置，其特征在于，各所述第一夹持块上设有与铁路钢轨适配的第一卡槽、第二卡槽及若干通孔，所述第一卡槽与铁路钢轨的上端适配，所述第二卡槽与铁路钢轨的下端适配，所述第一卡槽、所述第二卡槽均用于卡接铁路钢轨。

7.如权利要求6所述的铁路轨道轨距调整装置，其特征在于，各所述第二夹持块与各所述第一夹持块结构相同。

8.如权利要求4所述的铁路轨道轨距调整装置，其特征在于，设定与所述第一方向垂直的水平方向为第二方向；所述第一夹持组件还包括第一销轴，所述第一销轴设有两个，两个所述第一销轴沿所述第二方向设置，两个所述第一销轴设置在所述支撑梁第一端，且两个所述第一销轴沿所述第一方向间隔设置，两个所述第一销轴分别用于供铁路钢轨两侧的所述第一夹持块转动连接。

9.如权利要求8所述的铁路轨道轨距调整装置，其特征在于，所述第二夹持组件还包括第二销轴，所述第二销轴设有两个，两个所述第二销轴沿所述第二方向设置，两个所述第二销轴设置在所述支撑梁第二端，且两个所述第二销轴沿所述第一方向间隔设置，两个所述第二销轴分别用于供铁路钢轨两侧的所述第二夹持块转动连接。

10.如权利要求8所述的铁路轨道轨距调整装置，其特征在于，所述支撑梁第二端设置有滑槽，所述滑槽设置有两个，两个所述滑槽沿所述第二方向间隔设置，所述滑动板上设有滑块，所述滑块设有两个，两个所述滑块与两个所述滑槽对应设置，且各所述滑块与各所述滑槽适配。

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