CN218966619U - 一种用于熄火后的车内空气循环装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于熄火后的车内空气循环装置，包括与车辆后备箱内的泄压口相连接的排风组件、与排风组件电连接的控制器和与控制器电连接的供电系统，控制器包括壳体和设置在壳体内的温度传感组件、电源切换组件和控制组件，温度感应组件和电源切换组件分别与控制组件电连接，供电系统和排风组件分别与电源切换组件电连接，电源切换组件与车辆发电机电连接，供电系统为控制器提供电源，控制器通过其控制组件驱动电源切换组件控制排风组件开启与闭合。本实用新型有益的效果是实现车辆熄火后其自带的空调系统和空气内外循环系统停止工作的情况下可以长时间进行车内外空气对流以达到降低车内温度的效果。
Description
技术领域
本实用新型一种用于熄火后的车内空气循环装置，涉及一种车内空气外循环装置。
背景技术
很多城市夏季室外温度会高达40℃，如果汽车长时间暴露在室外，车内温度可达70℃以上，温度相当高。高温日晒后，密闭车厢内的挥发性有机化合物浓度会从标准值每立方米小于50微克上升到400至800微克。当车内这些有机溶剂浓度升高时，驾车者或乘客容易出现头晕、喉咙痛、眼睛刺激感、肌肉酸痛等中毒症状。每到夏天,因将儿童“遗忘”在车内被闷死的悲剧就时有发生。最近三年,全国各地都曾发生过因为大人疏忽大意,而把孩子遗忘在车内,最终导致孩子身亡的悲剧。高温是引发悲剧的一个重要原因。
发明内容
汽车长时间暴露在室外温度升高其主要原因为车辆处于熄火状态时车内的制冷和空气外循环系统均处于关闭状态。本实用新型所解决的技术问题为如何在车辆处于熄火状态时为其提供一种空气外循环装置，使其在可以长时间进行车内外空气对流以达到降低车内温度的效果。
为解决上述问题，本实用新型提供了一种用于熄火后的车内空气循环装置，其通过车内空气泄压阀后备箱泄压口处设置排风组件，进一步通过控制器和供电系统实现车辆熄火后车内外空气对流循环。
具体的；
本实用新型一种用于熄火后的车内空气循环装置，包括与车辆后备箱内的泄压口相连接的排风组件、与排风组件电连接的控制器和与控制器电连接的供电系统，控制器包括壳体和设置在壳体内的温度传感组件、电源切换组件和控制组件，温度感应组件和电源切换组件分别与控制组件电连接，供电系统和排风组件分别与电源切换组件电连接，电源切换组件与车辆发电机电连接，供电系统为控制器提供电源，控制器通过其控制组件驱动电源切换组件控制排风组件开启与闭合。
进一步具体的；
本实用新型一种用于熄火后的车内空气循环装置其所述排风组件为直接固设在后备箱内泄压口的排风扇。
本实用新型一种用于熄火后的车内空气循环装置其所述排风组件包括涵道风机和连接在涵道风机与泄压口之间的风管。
较佳的，所述风管管体上设置有换风口、封板和封板条，封板通过旋连轴旋转连接在换风口的内侧，封板条设置在换风口下端的风管内侧壁上。
本实用新型一种用于熄火后的车内空气循环装置其所述供电系统为设置在控制器壳体内设置的蓄电池，蓄电池通过电源切换组件与车辆发电机电连接。
本实用新型一种用于熄火后的车内空气循环装置其所述供电系统为设置在车辆驾驶室内的折叠太阳能板。
当空气泄压阀出现故障或堵塞，排风组件产生的风力如无法排出车外会造成控制器或排风组件电流过高出现短路现象。较佳的，所述控制器还包括设置在壳体内与控制组件电连接的压力感应组件。
本实用新型一种用于熄火后的车内空气循环装置其所述温度感应组件包括电路板Ⅰ和设置电路板Ⅰ上热敏电阻传感器和MCU芯片Ⅰ。
本实用新型一种用于熄火后的车内空气循环装置其所述压力感应组件包括电路板Ⅱ和设置电路板Ⅱ上的半导体压力传感器和MCU芯片Ⅱ。
本实用新型一种用于熄火后的车内空气循环装置其所述控制组件包括电路板Ⅲ和设置在电路板Ⅲ上的8位51单片机，所述电源切换组件设置在电路板Ⅲ上。
综上所述本实用新型一种用于熄火后的车内空气循环装置其有益的技术效果是，通过车内空气泄压阀后备箱泄压口处设置排风组件，在控制器和供电系统的控制驱动下，实现车辆熄火后其自带的空调系统和空气内外循环系统停止工作的情况下可以长时间进行车内外空气对流以达到降低车内温度的效果。
附图说明
图1本实用新型一种用于熄火后的车内空气循环装置汽车空气泄压阀其泄压口示意图
图2本实用新型一种用于熄火后的车内空气循环装置其排风组件第一实施例三维示意图
图3本实用新型一种用于熄火后的车内空气循环装置其排风组件第二实施例三维示意图
图4本实用新型一种用于熄火后的车内空气循环装置其排风组件第二实施例局部放大图(一)
图5本实用新型一种用于熄火后的车内空气循环装置其排风组件第二实施例局部放大图(二)
图6本实用新型一种用于熄火后的车内空气循环装置其控制器结构三维示意图
图7本实用新型一种用于熄火后的车内空气循环装置其供电系统第二实施例示意图
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型一种用于熄火后的车内空气循环装置构思、具体结构及产生的技术效果做进一步说明，以便充分的了解本实用新型技术方案的目的、特征和效果。
各个车型均设有车内空气泄压阀，泄压阀结构上是单向阀，平时处于关闭状态，且只能向外打开，也就是说空气只能从车内流出，而不能从外面进入，目的是维持车内空气压力和车外相同。当用力快速关闭车门或后备箱时，会把空气扇进车内，如果车内空间是完全密封时，这个关门动作会使车内气压升高，这样的结果就会使关门困难甚至关不严。
图1所示通常情况下为了车内的装饰美观性，空气泄压阀其泄压口A1均设置在后备箱两侧的边板A上，本实用新型通过泄压口A1上设置空气循环装置，用以实现夏季车辆熄火后继续完成车内空气外循环。
具体的；
图2图6所示，本实用新型一种用于熄火后的车内空气循环装置，包括排风组件、控制器2和供电系统，排风组件与车辆后备箱内泄压口A1相连接，排风组件与控制器2电连接，控制器2与供电系统与电连接。
图6所示，控制器2包括壳体21和设置在壳体21内的温度传感组件22、电源切换组件23和控制组件24，温度感应组件22和电源切换组件23分别与控制组件24电连接，供电系统和排风组件分别与电源切换组件23电连接，电源切换组件23与车辆发电机电连接。供电系统为控制器2提供电源，控制器2通过其控制组件24控制电源切换组件23驱动排风组件开启与闭合。
进一步的；
图6所示，所述温度感应组件22包括电路板Ⅰ22a和设置电路板Ⅰ22a上热敏电阻传感器22b和MCU芯片Ⅰ22c。
所述控制组件24包括电路板Ⅲ24a和设置在电路板Ⅲ24a上的8位51单片机24b，所述电源切换组件23连接设置在电路板Ⅲ24a上。
夏季汽车熄火后，随着车内空气温度的升高，热敏电阻传感器22b的热敏电阻的电阻值会随着温度的变化而改变，当车内温度上升到温度感应组件22其MCU芯片Ⅰ22c内预设的阈值时，MCU芯片Ⅰ22c向控制组件24的51单片机24b发送电讯号，51单片机24b接收温度值电讯号后将供电系统的电流通过电源切换组件23输送给排风组件将其开启，排风组件将车内的热空气通过空气泄压阀向外排出，同时车外的空气由车仪表台上设置的外循环进风口进入车内，以实现本实用新型所述的车内空气循环。
由于本实用新型一种用于熄火后的车内空气循环装置利用空气泄压阀强制车内外循环排风，当空气泄压阀出现故障或堵塞，排风组件产生的风力如无法排出车外会造成控制器2或排风组件电流过高出现短路现象。为避免上述情况的发生，所述控制器内还设置有压力感应组件。
具体的图6所示，所述控制器2还包括设置在壳体21内与控制组件24电连接的压力感应组件25。
进一步的，所述压力感应组件25包括电路板Ⅱ25a和设置电路板Ⅱ25a上的半导体压力传感器25b和MCU芯片Ⅱ25c。
当空气泄压阀出现故障或堵塞，在排风组件驱动下由车仪表台上设置的外循环进风口进入的空气无法排出，车内的空气密度会逐步加强，半导体压力传感器25b的弹性受力硅片在压力的作用下变形而产生压抗电阻，MCU芯片Ⅱ25c接收电阻值后将电阻值的变化转换成电信号，当车内气压值上升到压力感应组件25其MCU芯片Ⅱ25c内预设的阈值时，MCU芯片Ⅱ25c将电阻值的电信号传送给控制组件24的51单片机24b，51单片机24b接收压力值电讯号后通过电源切换组件23将供电系统的电流输送给排风组件的电流切断，排风组件停止工作。
本实用新型一种用于熄火后的车内空气循环装置，所述排风组件其结构、其与空气泄压阀其泄压口A1的连接有以下两种实施例。
具体的实施例一图2所示，所述排风组件为直接固设在汽车空气泄压阀其后备箱泄压口A1的排风扇11。
具体的实施例二图3所示，所述排风组件包括涵道风机12和风管13，风管13的上端与泄压口A1相连接，风管13的下端与涵道风机12相连接。
泄压口A1原始功能为关闭车门或后备箱时车内空气向外排出的通道出口，在上述实施例二中，由于泄压口A1、风管13、涵道风机12三者之间处于半密封状态影响泄压口A1其原始功能。
为解决上述问题较佳的图3—图5所示，所述风管13管体上设置有换风口13a、封板13b和封板条13c，封板13b通过旋连轴13d旋转连接在换风口13a的下端内侧，封板条13c设置在换风口13a下端风管13内侧壁上。
图4所示，当涵道风机12处于未通电非工作状态时，封板13b在自身重力的作用下倒靠在风管13内壁换风口13a下端设置的封板条13c上，涵道风机12与泄压口A1处于非联通状态。当关闭车门或后备箱时车内的空气由风管13换风口13a进入泄压口A1排出车外。
图5所示，当涵道风机12处于通电工作状态时，涵道风机12向风管13内输入的空气将封板13b向上吹起，封板13b由气体压靠在风管13换风口13a的内部上，涵道风机12、风管13、泄压口A1三者处于联通状态。
本实用新型一种用于熄火后的车内空气循环装置，其所述供电系统有以下两种实施例。
具体的实施例一图6所示，所述供电系统为设置在控制器2壳体21内设置的蓄电池31，蓄电池31与车辆发电机电连接。当车辆发动机处于运转状态时，与发动机相连接的发电机可通过电源切换组件23对蓄电池31进行充电，当控制组件24的51单片机24b检测到蓄电池31处于满电状态时，51单片机24b驱动电源切换组件23切断发电机与蓄电池31之间的电流停止为蓄电池31充电。
具体的实施例二图7所示，所述供电系统为设置在车辆驾驶室内的折叠太阳能板32。折叠太阳能板32设置在车后挡风玻璃下平台上且处于展开状态，折叠太阳能板32将太阳能转化为电能后通过电源切换组件23直接驱动排风组件运转或给蓄电池31进行充电。
以上是本实用新型实施例所提供的一种用于熄火后的车内空气循环装置的详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制，凡依本实用新型设计思想所做的任何改变都在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种用于熄火后的车内空气循环装置，其特征在于，包括与车辆后备箱内的泄压口相连接的排风组件、与排风组件电连接的控制器和与控制器电连接的供电系统；
控制器包括壳体和设置在壳体内的温度传感组件、电源切换组件和控制组件，温度感应组件和电源切换组件分别与控制组件电连接；
供电系统和排风组件分别与电源切换组件电连接，电源切换组件与车辆发电机电连接；
供电系统为控制器提供电源，控制器通过其控制组件驱动电源切换组件控制排风组件开启与闭合。
2.根据权利要求1所述的一种用于熄火后的车内空气循环装置，其特征在于，所述控制器还包括设置在壳体内与控制组件电连接的压力感应组件。
3.根据权利要求1所述的一种用于熄火后的车内空气循环装置，其特征在于，所述排风组件为直接固设在后备箱内泄压口的排风扇。
4.根据权利要求1所述的一种用于熄火后的车内空气循环装置，其特征在于，所述排风组件包括涵道风机和连接在涵道风机与泄压口之间的风管。
5.根据权利要求4所述的一种用于熄火后的车内空气循环装置，其特征在于，所述风管管体上设置有换风口、封板和封板条；
封板通过旋连轴旋转连接在换风口的内侧，封板条设置在换风口下端的风管内侧壁上。
6.根据权利要求1所述的一种用于熄火后的车内空气循环装置，其特征在于，所述供电系统为设置在控制器壳体内设置的蓄电池；
蓄电池通过电源切换组件与车辆发电机电连接。
7.根据权利要求1所述的一种用于熄火后的车内空气循环装置，其特征在于，供电系统为设置在车辆驾驶室内的折叠太阳能板。
8.根据权利要求1所述的一种用于熄火后的车内空气循环装置，其特征在于，温度感应组件包括电路板Ⅰ和设置电路板Ⅰ上热敏电阻传感器和MCU芯片Ⅰ。
9.根据权利要求2所述的一种用于熄火后的车内空气循环装置，其特征在于，所述压力感应组件包括电路板Ⅱ和设置电路板Ⅱ上的半导体压力传感器和MCU芯片Ⅱ。
10.根据权利要求1所述的一种用于熄火后的车内空气循环装置，其特征在于，所述控制组件包括电路板Ⅲ和设置在电路板Ⅲ上的8位51单片机；
所述电源切换组件设置在电路板Ⅲ上。
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