CN218956465U - 一种火车车轮磨损表面缺陷检测用检测仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种火车车轮磨损表面缺陷检测用检测仪，属于表面缺陷检测检测仪技术领域，其技术方案要点包括探测头、车轮、辅助支撑器和安装板，所述安装板上部的两侧固定连接有安装台，所述安装板的上部设置有车轮固定装置，该火车车轮磨损表面缺陷检测用检测仪，通过设置角度调节组件，用以控制探测头的倾斜角度，而旋转块的设置可以有效的控制探测头的转动，在角度调节组件与旋转块的配合下探测头探照调节灵活性大大提升，同时探测头可以在伸缩件上部进行灵活的左右移动，而移动组件的转动可以控制活动件带动探测头进行前后移动，在各个组件配合下，使得探测头可以多角度多方位对车轮的表面进行缺陷检测。

Description

一种火车车轮磨损表面缺陷检测用检测仪

技术领域

本实用新型涉及表面缺陷检测检测仪技术领域，特别涉及一种火车车轮磨损表面缺陷检测用检测仪。

背景技术

火车车轮使用时间久，需要对火车掣轮进行保养与检查，其中包括对火车车轮表面进行磨损检测探伤，会用到火车车轮磨损表面缺陷检测用检测仪，而现有的火车车轮磨损表面缺陷检测用检测仪，一般为红外线检测或者是超声波检测，对于红外线检测，由于火车车轮表面受损体现在车轮上情况较为复杂，而现有的测试仪的探测头探照可变角度较小，不能对车轮进行多角度的表面缺陷检测。

实用新型内容

本实用新型提供一种火车车轮磨损表面缺陷检测用检测仪，旨在解决现有的火车车轮磨损表面缺陷检测用检测仪，一般为红外线检测或者是超声波检测，对于红外线检测，由于火车车轮表面受损体现在车轮上情况较为复杂，而现有的测试仪的探测头探照可变角度较小，不能对车轮进行多角度的表面缺陷检测的问题。

本实用新型是这样实现的，一种火车车轮磨损表面缺陷检测用检测仪，包括探测头、车轮、辅助支撑器和安装板，所述安装板上部的两侧固定连接有安装台，所述安装板的上部设置有车轮固定装置，所述车轮固定装置靠近安装台的一侧固定连接有连接杆，所述车轮通过车轮固定装置与安装台活动连接，所述安装板的左侧设置有移动组件和活动件，所述活动件通过移动组件与安装板活动连接，所述活动件的上部活动连接有伸缩件，所述伸缩件的下部安装有角度调节组件，所述探测头通过角度调节组件与伸缩件活动连接，所述伸缩件的内部栓动连接有旋转块，所述连接杆靠近安装台的一侧设置有缓冲组件，所述活动件远离车轮的一侧设置有翻转动力组件。

为了达到固定环与卡轮环螺纹连接的效果，作为本实用新型的一种火车车轮磨损表面缺陷检测用检测仪优选的，所述车轮固定装置包括固定环、定轮杆和卡轮环，所述固定环通过定轮杆与卡轮环螺纹连接，所述车轮设置在固定环与卡轮环的对应面。

为了达到底部螺杆与底部卡块螺纹连接的效果，作为本实用新型的一种火车车轮磨损表面缺陷检测用检测仪优选的，所述移动组件包括底部卡块、底部螺杆和滑动卡槽，所述滑动卡槽开设在安装板的左侧，所述底部卡块的上部与活动件固定连接，所述底部螺杆的两端与安装板转动连接，所述底部螺杆的表面与底部卡块螺纹连接。

为了达到调节杆与探测头栓接的效果，作为本实用新型的一种火车车轮磨损表面缺陷检测用检测仪优选的，所述角度调节组件包括调节杆、调节电机和辅助架，所述辅助架的两端与旋转块固定连接，所述辅助架的中部与调节电机栓接，所述调节杆的一端与调节电机的输出端栓接，所述调节杆的另一端与探测头栓接。

为了达到弹簧与安装台固定连接的效果，作为本实用新型的一种火车车轮磨损表面缺陷检测用检测仪优选的，所述缓冲组件包括连接件、弹簧和阻尼杆，所述连接件的中部与翻转动力组件贯穿连接，所述弹簧和阻尼杆均设置在连接件的两侧，所述阻尼杆的上部与连接件栓接，所述阻尼杆的下部与安装台栓接，所述弹簧的一侧与连接件固定连接，所述弹簧的另一侧与安装台固定连接。

为了达到分担连接杆受力的效果，作为本实用新型的一种火车车轮磨损表面缺陷检测用检测仪优选的，所述伸缩件和辅助支撑器的内部均设置有升降动力组件。

为了达到转动块与圆槽螺纹连接的效果，作为本实用新型的一种火车车轮磨损表面缺陷检测用检测仪优选的，所述升降动力组件包括升降电机、转动块和圆槽，所述升降电机的上部与伸缩件栓接，所述升降电机的输出端与转动块栓接，所述圆槽开设在活动件的内壁，所述圆槽和转动块的表面均开设有螺纹，所述转动块与圆槽螺纹连接。

为了达到旋转块与旋转电机栓接的效果，作为本实用新型的一种火车车轮磨损表面缺陷检测用检测仪优选的，所述旋转块的上部栓接有旋转电机，所述伸缩件的上部开设有滑槽，所述旋转电机设置在滑槽中。

为了达到变位电机与伸缩件栓接的效果，作为本实用新型的一种火车车轮磨损表面缺陷检测用检测仪优选的，所述旋转电机的上部栓接有活动板，所述活动板的中部螺纹连接有顶部螺杆，所述顶部螺杆的一端与伸缩件转动连接，所述顶部螺杆的另一端栓接有变位电机，所述变位电机与伸缩件栓接。

为了达到限制板与活动件卡合的效果，作为本实用新型的一种火车车轮磨损表面缺陷检测用检测仪优选的，所述翻转动力组件包括贯穿杆、翻转电机和限制板，所述贯穿杆与翻转电机的输出端栓接，所述翻转电机远离贯穿杆的一端与限制板栓接，所述活动件远离车轮的一侧开设有限位槽，所述限制板通过限位槽与活动件卡合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该火车车轮磨损表面缺陷检测用检测仪，通过设置角度调节组件，用以控制探测头的倾斜角度，而旋转块的设置可以有效的控制探测头的转动，在角度调节组件与旋转块的配合下探测头探照调节灵活性大大提升，同时探测头可以在伸缩件上部进行灵活的左右移动，而移动组件的转动可以控制活动件带动探测头进行前后移动，在各个组件配合下，使得探测头可以多角度多方位对车轮的表面进行缺陷检测。

附图说明

图1为本实用新型的火车车轮磨损表面缺陷检测用检测仪的整体结构图；

图2为本实用新型中移动组件的连接图；

图3为本实用新型中缓冲组件的结构图；

图4为本实用新型中部的剖视图；

图5为本实用新型图1中A部的放大图；

图6为本实用新型中升降动力组件的连接图；

图7为本实用新型图1中B部的连接图；

图8为本实用新型图4中C部的放大图。

图中，1、安装板；2、辅助支撑器；3、车轮固定装置；301、固定环；302、定轮杆；303、卡轮环；4、移动组件；401、底部卡块；402、底部螺杆；403、滑动卡槽；5、翻转动力组件；501、贯穿杆；502、翻转电机；503、限制板；6、升降动力组件；601、升降电机；602、转动块；603、圆槽；7、角度调节组件；701、调节杆；702、调节电机；703、辅助架；8、安装台；9、活动件；10、伸缩件；11、连接杆；12、滑槽；13、缓冲组件；1301、连接件；1302、弹簧；1303、阻尼杆；14、限位槽；15、探测头；16、旋转块；17、旋转电机；18、活动板；19、顶部螺杆；20、变位电机；21、车轮。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-8，本实用新型提供技术方案：一种火车车轮磨损表面缺陷检测用检测仪，包括探测头15、车轮21、辅助支撑器2和安装板1，安装板1上部的两侧固定连接有安装台8，安装板1的上部设置有车轮固定装置3，车轮固定装置3靠近安装台8的一侧固定连接有连接杆11，车轮21通过车轮固定装置3与安装台8活动连接，安装板1的左侧设置有移动组件4和活动件9，活动件9通过移动组件4与安装板1活动连接，活动件9的上部活动连接有伸缩件10，伸缩件10的下部安装有角度调节组件7，探测头15通过角度调节组件7与伸缩件10活动连接，伸缩件10的内部栓动连接有旋转块16，连接杆11靠近安装台8的一侧设置有缓冲组件13，活动件9远离车轮21的一侧设置有翻转动力组件5。

在本实施例中：通过设置角度调节组件7，用以控制探测头15的倾斜角度，而旋转块16的设置可以有效的控制探测头15的转动，在角度调节组件7与旋转块16的配合下探测头15探照调节灵活性大大提升，同时探测头15可以在伸缩件10上部进行灵活的左右移动，而移动组件4的转动可以控制活动件9带动探测头15进行前后移动，在各个组件配合下，使得探测头15可以多角度多方位对车轮21的表面进行缺陷检测。

作为本实用新型的技术优化方案，车轮固定装置3包括固定环301、定轮杆302和卡轮环303，固定环301通过定轮杆302与卡轮环303螺纹连接，车轮21设置在固定环301与卡轮环303的对应面。

在本实施例中：通过设置固定环301和卡轮环303的配合使用，可以有效的对车轮21的轮缘施加力进行夹持，同时在定轮杆302的作用下，方便车轮21的安装与更换。

作为本实用新型的技术优化方案，移动组件4包括底部卡块401、底部螺杆402和滑动卡槽403，滑动卡槽403开设在安装板1的左侧，底部卡块401的上部与活动件9固定连接，底部螺杆402的两端与安装板1转动连接，底部螺杆402的表面与底部卡块401螺纹连接。

在本实施例中：通过设置底部卡块401和滑动卡槽403的配合使用，可以通过旋转底部螺杆402来对底部卡块401的位置进行控制，进而控制活动件9的位置，达到探测头15位置前后位置变动的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，角度调节组件7包括调节杆701、调节电机702和辅助架703，辅助架703的两端与旋转块16固定连接，辅助架703的中部与调节电机702栓接，调节杆701的一端与调节电机702的输出端栓接，调节杆701的另一端与探测头15栓接。

在本实施例中：通过设置辅助架703，方便调节电机702的安装，通过设置调节电机702与探测头15的配合使用，使控制调节电机702的运行可以控制调节杆701的旋转，进而控制探测头15的转动，达到改变探测头15的探测俯仰角度的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，缓冲组件13包括连接件1301、弹簧1302和阻尼杆1303，连接件1301的中部与翻转动力组件5贯穿连接，弹簧1302和阻尼杆1303均设置在连接件1301的两侧，阻尼杆1303的上部与连接件1301栓接，阻尼杆1303的下部与安装台8栓接，弹簧1302的一侧与连接件1301固定连接，弹簧1302的另一侧与安装台8固定连接。

在本实施例中：通过设置缓冲组件13和翻转动力组件5的配合使用，可以在车轮21放置在车轮固定装置3上的过程中，在弹簧1302和阻尼杆1303的配合下，对此过程进行缓冲，同时翻转动力组件5贯穿连接件1301与连接杆11栓接，使得翻转动力组件5可以控制车轮21进行翻转。

作为本实用新型的技术优化方案，伸缩件10和辅助支撑器2的内部均设置有升降动力组件6。

在本实施例中：上述中升降动力组件6的设置，使伸缩件10可以在活动件9的内部进行活动，达到伸缩件10的伸缩活动的效果，同时辅助支撑器2的内部设置升降动力组件6，使辅助支撑器2的上部与下部之间可以进行活动，使辅助支撑器2可以对连接杆11进行支撑，来分担连接杆11所受到车轮21的重力。

作为本实用新型的技术优化方案，升降动力组件6包括升降电机601、转动块602和圆槽603，升降电机601的上部与伸缩件10栓接，升降电机601的输出端与转动块602栓接，圆槽603开设在活动件9的内壁，圆槽603和转动块602的表面均开设有螺纹，转动块602与圆槽603螺纹连接。

在本实施例中：通过设置转动块602和圆槽603的配合使用，使转动块602的旋转，可以在活动件9和伸缩件10的限制下，改变伸缩件10的高度，通过升降电机601，可以对伸缩件10的高度进行控制。

作为本实用新型的技术优化方案，旋转块16的上部栓接有旋转电机17，伸缩件10的上部开设有滑槽12，旋转电机17设置在滑槽12中。

在本实施例中：通过设置旋转电机17和旋转块16的配合使用，使控制旋转电机17可以控制旋转块16的旋转，体现在下方的探测头15上，使探测头15的探测方向可以进行改变。

作为本实用新型的技术优化方案，旋转电机17的上部栓接有活动板18，活动板18的中部螺纹连接有顶部螺杆19，顶部螺杆19的一端与伸缩件10转动连接，顶部螺杆19的另一端栓接有变位电机20，变位电机20与伸缩件10栓接。

在本实施例中：通过设置活动板18，用以辅助旋转电机17的安装，而活动板18与顶部螺杆19之间的螺纹连接，使转动顶部螺杆19，活动板18会受到伸缩件10的限位，使顶部螺杆19的转动可以带动活动板18进行移动，会带动探测头15进行移动，起到调节效果，通过设置变位电机20可以对顶部螺杆19的旋转进行控制，达到控制探测头15左右位置的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，翻转动力组件5包括贯穿杆501、翻转电机502和限制板503，贯穿杆501与翻转电机502的输出端栓接，翻转电机502远离贯穿杆501的一端与限制板503栓接，活动件9远离车轮21的一侧开设有限位槽14，限制板503通过限位槽14与活动件9卡合。

在本实施例中：通过设置限制板503，用以辅助翻转电机502的安装，通过设置翻转电机502可以对贯穿杆501的旋转进行控制，进而控制车轮21的翻转。

工作原理：首先，将需要检测的车轮21放置在卡轮环303上，接着将固定环301通过定轮杆302将车轮21的轮缘夹紧，固定车轮21，接着启动探测头15对车轮21的表面进行探测，此时可以通过控制调节电机702来对探测头15探测的俯仰角度进行调节，也可以通过控制旋转电机17来改变探测头15的探测方向，同时变位电机20可以对探测头15的左右位置进行调整，而旋转底部螺杆402可以带动活动件9进行前后移动，进而控制探测头15的前后位置，操作得当可以对车轮21的表面进行多角度多方位的探测。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种火车车轮磨损表面缺陷检测用检测仪，包括探测头(15)、车轮(21)、辅助支撑器(2)和安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)上部的两侧固定连接有安装台(8)，所述安装板(1)的上部设置有车轮固定装置(3)，所述车轮固定装置(3)靠近安装台(8)的一侧固定连接有连接杆(11)，所述车轮(21)通过车轮固定装置(3)与安装台(8)活动连接，所述安装板(1)的左侧设置有移动组件(4)和活动件(9)，所述活动件(9)通过移动组件(4)与安装板(1)活动连接，所述活动件(9)的上部活动连接有伸缩件(10)，所述伸缩件(10)的下部安装有角度调节组件(7)，所述探测头(15)通过角度调节组件(7)与伸缩件(10)活动连接，所述伸缩件(10)的内部栓动连接有旋转块(16)，所述连接杆(11)靠近安装台(8)的一侧设置有缓冲组件(13)，所述活动件(9)远离车轮(21)的一侧设置有翻转动力组件(5)。

2.根据权利要求1所述的一种火车车轮磨损表面缺陷检测用检测仪，其特征在于：所述车轮固定装置(3)包括固定环(301)、定轮杆(302)和卡轮环(303)，所述固定环(301)通过定轮杆(302)与卡轮环(303)螺纹连接，所述车轮(21)设置在固定环(301)与卡轮环(303)的对应面。

3.根据权利要求1所述的一种火车车轮磨损表面缺陷检测用检测仪，其特征在于：所述移动组件(4)包括底部卡块(401)、底部螺杆(402)和滑动卡槽(403)，所述滑动卡槽(403)开设在安装板(1)的左侧，所述底部卡块(401)的上部与活动件(9)固定连接，所述底部螺杆(402)的两端与安装板(1)转动连接，所述底部螺杆(402)的表面与底部卡块(401)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种火车车轮磨损表面缺陷检测用检测仪，其特征在于：所述角度调节组件(7)包括调节杆(701)、调节电机(702)和辅助架(703)，所述辅助架(703)的两端与旋转块(16)固定连接，所述辅助架(703)的中部与调节电机(702)栓接，所述调节杆(701)的一端与调节电机(702)的输出端栓接，所述调节杆(701)的另一端与探测头(15)栓接。

5.根据权利要求1所述的一种火车车轮磨损表面缺陷检测用检测仪，其特征在于：所述缓冲组件(13)包括连接件(1301)、弹簧(1302)和阻尼杆(1303)，所述连接件(1301)的中部与翻转动力组件(5)贯穿连接，所述弹簧(1302)和阻尼杆(1303)均设置在连接件(1301)的两侧，所述阻尼杆(1303)的上部与连接件(1301)栓接，所述阻尼杆(1303)的下部与安装台(8)栓接，所述弹簧(1302)的一侧与连接件(1301)固定连接，所述弹簧(1302)的另一侧与安装台(8)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种火车车轮磨损表面缺陷检测用检测仪，其特征在于：所述伸缩件(10)和辅助支撑器(2)的内部均设置有升降动力组件(6)。

7.根据权利要求6所述的一种火车车轮磨损表面缺陷检测用检测仪，其特征在于：所述升降动力组件(6)包括升降电机(601)、转动块(602)和圆槽(603)，所述升降电机(601)的上部与伸缩件(10)栓接，所述升降电机(601)的输出端与转动块(602)栓接，所述圆槽(603)开设在活动件(9)的内壁，所述圆槽(603)和转动块(602)的表面均开设有螺纹，所述转动块(602)与圆槽(603)螺纹连接。

8.根据权利要求1所述的一种火车车轮磨损表面缺陷检测用检测仪，其特征在于：所述旋转块(16)的上部栓接有旋转电机(17)，所述伸缩件(10)的上部开设有滑槽(12)，所述旋转电机(17)设置在滑槽(12)中。

9.根据权利要求8所述的一种火车车轮磨损表面缺陷检测用检测仪，其特征在于：所述旋转电机(17)的上部栓接有活动板(18)，所述活动板(18)的中部螺纹连接有顶部螺杆(19)，所述顶部螺杆(19)的一端与伸缩件(10)转动连接，所述顶部螺杆(19)的另一端栓接有变位电机(20)，所述变位电机(20)与伸缩件(10)栓接。

10.根据权利要求1所述的一种火车车轮磨损表面缺陷检测用检测仪，其特征在于：所述翻转动力组件(5)包括贯穿杆(501)、翻转电机(502)和限制板(503)，所述贯穿杆(501)与翻转电机(502)的输出端栓接，所述翻转电机(502)远离贯穿杆(501)的一端与限制板(503)栓接，所述活动件(9)远离车轮(21)的一侧开设有限位槽(14)，所述限制板(503)通过限位槽(14)与活动件(9)卡合。

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