CN218954165U - 燃气档位调节阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃气档位调节阀，包括壳体组件和阀芯，壳体组件设有阀芯通道和与之连通的第一通道、第二通道，阀芯转动设于阀芯通道并沿周向设有多个对应不同档位的通气孔，阀芯设有能与各个通气孔连通的中心通道，中心通道连通第二通道，阀芯能转动至使第一通道与对应的通气孔对接连通，阀芯沿轴向间隔设有第一水平位置和第二水平位置，阀芯上的所有通气孔分为两组，分别为第一孔组和第二孔组，第一孔组的通气孔位于第一水平位置并环绕阀芯的轴线间隔分布，第二孔组的通气孔位于第二水平位置并环绕阀芯的轴线间隔分布，两组通气孔之间环绕阀芯的轴线交替分布。本实用新型的通气孔的分布设置紧凑，便于减少阀芯所需要的转动角度。

Description

燃气档位调节阀

技术领域

本实用新型涉及燃气阀技术领域，特别涉及一种燃气档位调节阀。

背景技术

现有的燃气档位调节阀，其阀芯上设置有多个燃气通孔，各个燃气通孔能够实现的通气量对应不同的档位设置，现有的燃气通孔的设置方式为：多个燃气通孔均设置于在阀芯的同一水平位置并环绕阀芯的轴线间隔分布，使用时，通过转动阀芯，使对应的燃气通孔与进气通道或出气通道对接，以实现对应燃烧器的大小火调节。

对于上述结构的档位调节阀，由于多个燃气通孔在阀芯的同一水平位置环绕阀芯的轴线间隔分布，阀芯上的燃气通孔的设置数量受阀芯直径大小的限制，且两个燃气通孔之间还需间隔设置，因此其设置数量较少，导致其对应的燃气档位也较少，并且，从低档位对应的燃气通孔转动调节至高档位对应的燃气通孔，其所需要转动阀芯的角度也较大，造成了使用不便，对此，现有燃气档位调节阀还有待改进。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种燃气档位调节阀，通过将多个通气孔沿阀芯的周向上下交替排布，从而使得通气孔的分布设置更为紧凑，有利于减少阀芯由低档位转动调节至高档位所需要的转动角度，并且，方便增加通气孔的设置数量，以有利于增加燃气档位的数量，便于使用。

根据本实用新型实施例所述的燃气档位调节阀，其包括壳体组件和阀芯，所述壳体组件设有第一通道、第二通道和阀芯通道，所述阀芯通道分别与所述第一通道和所述第二通道连通，所述阀芯转动设置于所述阀芯通道，所述阀芯沿周向设置有多个对应不同档位的通气孔，所述阀芯设有能够与各个所述通气孔相连通的中心通道，所述中心通道与所述第二通道连通，所述阀芯能够转动至使所述第一通道与对应的所述通气孔之间对接连通，所述阀芯沿轴向间隔设有第一水平位置和第二水平位置，所述阀芯上的所有所述通气孔分为两组，分别为第一孔组和第二孔组，所述第一孔组的所述通气孔位于所述第一水平位置并环绕所述阀芯的轴线间隔分布，所述第二孔组的所述通气孔位于所述第二水平位置并环绕所述阀芯的轴线间隔分布，所述第一孔组的所述通气孔和所述第二孔组的所述通气孔环绕所述阀芯的轴线交替分布。

根据本实用新型实施例所述的燃气档位调节阀，其至少具有如下有益效果：使用时，燃气由第一通道或第二通道输入，通过转动阀芯，使第一通道与对应的通气孔之间对接连通，不同通气孔对应不同的燃气档位，以实现燃气档位的转动调节；通过将阀芯上的所有通气孔分设为两组，两组通气孔分别位于阀芯的两个不同高度的水平位置，且两组通气孔之间环绕阀芯的轴线交替分布，以使多个通气孔沿阀芯的周向上下交替排布，从而使得通气孔的分布设置更为紧凑，相对于现有的相同通气孔数量的阀芯而言，本实用新型的通气孔设置方式有利于减少阀芯在档位转动调节时所需要的转动角度，相对于相同大小的阀芯而言，本实用新型的通气孔设置方式有利于增加通气孔的可设置数量，以有利于增加燃气档位的数量，便于使用。

根据本实用新型的一些实施例，不同组的相邻两个所述通气孔之间设有通气连接道并通过所述通气连接道连通，多个所述通气连接道的通道直径沿所述阀芯的周向逐渐减小。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一通道和所述阀芯通道之间具有连通口且所述连通口为沿上下方向延伸的条形孔结构。

根据本实用新型的一些实施例，燃气档位调节阀还包括驱动器，所述驱动器驱动连接有阀杆并能够驱使所述阀杆转动，所述阀杆与所述阀芯传动连接并能够带动所述阀芯转动。

根据本实用新型的一些实施例，所述阀杆上设有沿径向延伸的拨动部，所述阀芯上设有容置腔和插槽，所述阀杆的下部伸入所述容置腔中并使所述拨动部伸入所述插槽。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体组件连接有微动开关，所述拨动部部分从所述插槽中伸出，所述阀杆能够带动所述拨动部转动至使所述拨动部触发所述微动开关。

根据本实用新型的一些实施例，所述阀芯通道的直径沿所述阀芯的插入方向递减，所述阀芯插入所述阀芯通道的端部与所述阀芯通道相适配，所述容置腔中设有弹性件，所述弹性件的两端分别作用于所述阀杆和所述阀芯，以使所述阀芯插入所述阀芯通道的端部外壁抵接于所述阀芯通道的内壁。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一通道为进气通道，所述第二通道为出气通道，所述第二通道设有多个并均与所述阀芯通道连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二通道和所述阀芯通道之间连通有安全腔，所述壳体组件上连接有电磁阀，所述电磁阀具有伸入至所述安全腔中的塞部，所述塞部能够断开所述第二通道和所述阀芯通道之间的连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述安全腔设有多个并分别与多个所述第二通道一一对应连通，每个所述安全腔均对应设置有一个所述电磁阀。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例燃气档位调节阀的结构示意图；

图2为图1中燃气档位调节阀的截面结构示意图；

图3为图1中壳体组件的截面结构示意图；

图4为图1中燃气档位调节阀的部分结构示意图；

图5为图4中旋塞阀芯于第二水平位置处的截面结构示意图；

图6为图4中旋塞阀芯于第一水平位置处的截面结构示意图。

附图标记：

壳体组件100、第一通道101、第二通道102、阀芯通道103、连通口104、安全腔105、微动开关110、电磁阀120、塞部121；

阀芯200、通气孔201、中心通道202、通气连接道203、容置腔204、插槽205；

驱动器300、阀杆310、拨动部311、弹性件320。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，如果涉及到方位描述，例如上、下等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，如果出现若干、大于、小于、超过、以上、以下、以内等词，其中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。

如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1、图2和图4，一种燃气档位调节阀，其包括壳体组件100和阀芯200，壳体组件100设有第一通道101、第二通道102和阀芯通道103，阀芯通道103分别与第一通道101和第二通道102连通，阀芯200转动设置于阀芯通道103，阀芯200沿周向设置有多个对应不同档位的通气孔201，阀芯200设有能够与各个通气孔201相连通的中心通道202，中心通道202与第二通道102连通，阀芯200能够转动至使第一通道101与对应的通气孔201之间对接连通，阀芯200沿轴向间隔设有第一水平位置和第二水平位置(图中未标出)，阀芯200上的所有通气孔201分为两组，分别为第一孔组和第二孔组，第一孔组的通气孔201位于第一水平位置并环绕阀芯200的轴线间隔分布，第二孔组的通气孔201位于第二水平位置并环绕阀芯200的轴线间隔分布，第一孔组的通气孔201和第二孔组的通气孔201环绕阀芯200的轴线交替分布。

可理解的是，如图4、图5和图6所示，阀芯200上所设置的通气孔201分为两组，分别为第一孔组和第二孔组，第一水平位置位于第二水平位置之上，第一孔组的通气孔201位于第一水平位置并环绕阀芯200的轴线间隔分布，第二孔组的通气孔201位于第二水平位置并环绕阀芯200的轴线间隔分布，第一孔组的通气孔201和第二孔组的通气孔201环绕阀芯200的轴线交替分布。

参照图1、图2和图4，使用时，燃气由第一通道101或第二通道102输入，通过转动阀芯200，使第一通道101与对应的通气孔201之间对接连通，不同通气孔201对应不同的燃气档位，以实现燃气档位的转动调节；通过将阀芯200上的所有通气孔201分设为两组，两组通气孔201分别位于阀芯200的两个不同高度的水平位置，且两组通气孔201之间环绕阀芯200的轴线交替分布，以使多个通气孔201沿阀芯200的周向上下交替排布，从而使得通气孔201的分布设置更为紧凑，相对于现有的相同通气孔201数量的阀芯200而言，本实用新型的通气孔201设置方式，通气孔201的分布设置更为紧凑，有利于减少阀芯200在档位转动调节时所需要的转动角度，相对于相同大小的阀芯200而言，本实用新型的通气孔201设置方式也有利于增加通气孔201的可设置数量，以有利于增加燃气档位的数量，便于使用。

实际应用时，通气孔201的具体设置数量可根据实际使用需要相应设定，如设置8个、9个或10个等，壳体组件100和阀芯200的具体结构也可根据实际使用需要相应设定，在此不作详细描述，以下再作具体说明。

在一些实施例中，不同组的相邻两个通气孔201之间设有通气连接道203并通过通气连接道203连通，多个通气连接道203的通道直径沿阀芯200的周向逐渐减小。

可理解的是，如图4、图5和图6所示，通气连接道203设置于不同组的相邻两个通气孔201之间，第一孔组的通气孔201设有五个，第二孔组的通气孔201设有五个，其中一个通气孔201与中心通道202直接连通，其余的通气孔201之间，不同组的相邻两个通气孔201之间通过通气连接道203连通，以实现各个通气孔201均与中心通道202连通，通过设置各个通气连接道203的通道直径沿阀芯200的周向逐渐减小，实现其通气面积的变化，从而实现各个通气孔201的通气量不同，以对应不同档位，并且使得每个通气孔201的通气量能够实现呈渐变式变化，能够使得阀芯200转动切换档位时，实现燃气的逐渐增大或逐渐减小，便于使用。

实际应用时，除上述结构外，还可设置通气孔201直接与中心通道202连通，通过设置多个通气孔201的孔直径沿阀芯200的周向逐渐减小，使得每个通气孔201的通气面积呈渐变式变化，实现各个通气孔201的通气量不同，以对应不同档位，具体可根据实际使用需要相应设定。

在一些实施例中，第一通道101和阀芯通道103之间具有连通口104且连通口104为沿上下方向延伸的条形孔结构。

可理解的是，如图2和图3所示，第一通道101和阀芯通道103之间的连通口104为沿上下方向延伸的条形孔结构，使得连通口104既能够与位于阀芯200的第一水平位置的通气孔201对接连通，也能够与位于阀芯200第二水平位置的通气孔201对接连通，且条形孔的设计，也方便将通气孔201之间的间隔设置得更小一些，有利于使通气孔201的分布设置更为紧凑。

实际应用时，除条形孔外，连通口104还可以是椭圆形孔或通气面积较大的圆孔结构，以能够对接连通位于阀芯200第一水平位置和第二水平位置的通气孔201，具体可根据实际使用需要相应设定。

在一些实施例中，燃气档位调节阀还包括驱动器300，驱动器300驱动连接有阀杆310并能够驱使阀杆310转动，阀杆310与阀芯200传动连接并能够带动阀芯200转动。

可理解的是，如图1、图2和图4所示，通过设置驱动器300，并由驱动器300驱使阀杆310转动，以带动阀芯200转动，有利于通过电控的方式实现燃气档位的转动调节，减少手动转动阀芯200的麻烦，提高智能化程度。实际应用时，驱动器300可以是步进电机或伺服电机等，具体可根据实际使用需要相应设定。

在一些实施例中，阀杆310上设有沿径向延伸的拨动部311，阀芯200上设有容置腔204和插槽205，阀杆310的下部伸入容置腔204中并使拨动部311伸入插槽205。

可理解的是，如图2和图4所示，阀杆310的下部伸入容置腔204中并使拨动部311伸入插槽205，从而实现阀杆310与阀芯200之间的传动连接，使得阀杆310转动能够带动阀芯200转动，其结构简单合理，便于阀杆310和阀芯200之间的连接拆卸，便于使用。实际应用时，阀杆310和阀芯200之间还可以是焊接固定或粘接固定等，或者两个之间通过面齿轮传动连接，具体可根据实际使用需要相应设定。

在一些实施例中，壳体组件100连接有微动开关110，拨动部311部分从插槽205中伸出，阀杆310能够带动拨动部311转动至使拨动部311触发微动开关110。

可理解的是，如图1、图2和图3所示，拨动部311部分从插槽205中伸出，阀杆310转动时，能够带动拨动部311转动至使拨动部311触发微动开关110，微动开关110可以与点火组件或控制单元等电性连接，当触发微动开关110时，可使点火组件点火工作，以与外部组件联动，便于使用；或使控制单元控制驱动器300停止工作，从而避免阀杆310的过度转动，提高使用可靠性。实际应用时，微动开关110的设置位置可根据实际使用需要相应设定，由于本实用新型实施例的微动开关110的具体构成对于本领域普通技术人员而言都是已知的，因此这里不再详细描述。

在一些实施例中，阀芯通道103的直径沿阀芯200的插入方向递减，阀芯200插入阀芯通道103的端部与阀芯通道103相适配，容置腔204中设有弹性件320，弹性件320的两端分别作用于阀杆310和阀芯200，以使阀芯200插入阀芯通道103的端部外壁抵接于阀芯通道103的内壁。

可理解的是，如图2、图3和图4所示，阀芯200由上而下插入阀芯通道103，阀芯通道103的直径沿由上而下的方向递减，以大致呈锥台状通道结构，阀芯200的下部插入阀芯通道103且阀芯200的下部与阀芯通道103相适配，弹性件320的两端分别作用于阀杆310和阀芯200，以使阀芯200的下部外壁抵接于阀芯通道103的内壁，从而有利于阀芯200的密封设置，便于使用。实际应用时，弹性件320可以为弹簧或弹性片等，具体可根据实际使用需要相应变化。

在一些实施例中，第一通道101为进气通道，第二通道102为出气通道，第二通道102设有多个并均与阀芯通道103连通。

可理解的是，如图1、图2和图3所示，第一通道101为进气通道，第二通道102为出气通道，使用时，燃气由第一通道101输入，经由阀芯200上的通气孔201和中心通道202输送至第二通道102输出，通过设置多个第二通道102，以能够连接多个燃烧器，从而能够通过一个档位调节阀调节多个燃烧器的火力情况，便于使用。实际应用时，第二通道102的具体设置数量可根据实际使用需要相应设定，在此不作限制。

在一些实施例中，第二通道102和阀芯通道103之间连通有安全腔105，壳体组件100上连接有电磁阀120，电磁阀120具有伸入至安全腔105中的塞部121，塞部121能够断开第二通道102和阀芯通道103之间的连通。

可理解的是，如图1和图2所示，通过设置安全腔105和电磁阀120，利用电磁阀120于安全腔105中的塞部121封堵第二通道102和安全腔105之间的通气口，以能够断开第二通道102和阀芯通道103之间的连通，实现燃气供气的通断控制，便于使用。实际应用时，电磁阀120可以为自吸式电磁阀，以实现塞部121的移动，或者，电磁阀120为顶推式电磁阀，通过在壳体组件100连接顶推组件，以顶推电磁阀120的塞部121，使其移动打开第二通道102和安全腔105之间的通气口，由于本实用新型实施例的电磁阀120的具体构成和工作原理对于本领域普通技术人员而言都是已知的，因此这里不再详细描述。

在一些实施例中，安全腔105设有多个并分别与多个第二通道102一一对应连通，每个安全腔105均对应设置有一个电磁阀120。

可理解的是，如图1和图2所示，第二通道102设有两个，安全腔105对应设有多个并分别与两个第二通道102一一对应连通，每个安全腔105均对应设置有一个电磁阀120，以使每个第二通道102的燃气通断均能够单独控制，便于使用。实际应用时，除上述结构外，还可通过一个电磁阀120同时控制多个第二通道102的燃气通断，具体可根据实际使用需要相应设定。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种燃气档位调节阀，其特征在于，包括：

壳体组件(100)，所述壳体组件(100)设有第一通道(101)、第二通道(102)和阀芯通道(103)，所述阀芯通道(103)分别与所述第一通道(101)和所述第二通道(102)连通；

阀芯(200)，转动设置于所述阀芯通道(103)，所述阀芯(200)沿周向设置有多个对应不同档位的通气孔(201)，所述阀芯(200)设有能够与各个所述通气孔(201)相连通的中心通道(202)，所述中心通道(202)与所述第二通道(102)连通，所述阀芯(200)能够转动至使所述第一通道(101)与对应的所述通气孔(201)之间对接连通，所述阀芯(200)沿轴向间隔设有第一水平位置和第二水平位置，所述阀芯(200)上的所有所述通气孔(201)分为两组，分别为第一孔组和第二孔组，所述第一孔组的所述通气孔(201)位于所述第一水平位置并环绕所述阀芯(200)的轴线间隔分布，所述第二孔组的所述通气孔(201)位于所述第二水平位置并环绕所述阀芯(200)的轴线间隔分布，所述第一孔组的所述通气孔(201)和所述第二孔组的所述通气孔(201)环绕所述阀芯(200)的轴线交替分布。

2.根据权利要求1所述的燃气档位调节阀，其特征在于，不同组的相邻两个所述通气孔(201)之间设有通气连接道(203)并通过所述通气连接道(203)连通，多个所述通气连接道(203)的通道直径沿所述阀芯(200)的周向逐渐减小。

3.根据权利要求1所述的燃气档位调节阀，其特征在于，所述第一通道(101)和所述阀芯通道(103)之间具有连通口(104)且所述连通口(104)为沿上下方向延伸的条形孔结构。

4.根据权利要求1所述的燃气档位调节阀，其特征在于，还包括驱动器(300)，所述驱动器(300)驱动连接有阀杆(310)并能够驱使所述阀杆(310)转动，所述阀杆(310)与所述阀芯(200)传动连接并能够带动所述阀芯(200)转动。

5.根据权利要求4所述的燃气档位调节阀，其特征在于，所述阀杆(310)上设有沿径向延伸的拨动部(311)，所述阀芯(200)上设有容置腔(204)和插槽(205)，所述阀杆(310)的下部伸入所述容置腔(204)中并使所述拨动部(311)伸入所述插槽(205)。

6.根据权利要求5所述的燃气档位调节阀，其特征在于，所述壳体组件(100)连接有微动开关(110)，所述拨动部(311)部分从所述插槽(205)中伸出，所述阀杆(310)能够带动所述拨动部(311)转动至使所述拨动部(311)触发所述微动开关(110)。

7.根据权利要求5所述的燃气档位调节阀，其特征在于，所述阀芯通道(103)的直径沿所述阀芯(200)的插入方向递减，所述阀芯(200)插入所述阀芯通道(103)的端部与所述阀芯通道(103)相适配，所述容置腔(204)中设有弹性件(320)，所述弹性件(320)的两端分别作用于所述阀杆(310)和所述阀芯(200)，以使所述阀芯(200)插入所述阀芯通道(103)的端部外壁抵接于所述阀芯通道(103)的内壁。

8.根据权利要求1所述的燃气档位调节阀，其特征在于，所述第一通道(101)为进气通道，所述第二通道(102)为出气通道，所述第二通道(102)设有多个并均与所述阀芯通道(103)连通。

9.根据权利要求8所述的燃气档位调节阀，其特征在于，所述第二通道(102)和所述阀芯通道(103)之间连通有安全腔(105)，所述壳体组件(100)上连接有电磁阀(120)，所述电磁阀(120)具有伸入至所述安全腔(105)中的塞部(121)，所述塞部(121)能够断开所述第二通道(102)和所述阀芯通道(103)之间的连通。

10.根据权利要求9所述的燃气档位调节阀，其特征在于，所述安全腔(105)设有多个并分别与多个所述第二通道(102)一一对应连通，每个所述安全腔(105)均对应设置有一个所述电磁阀(120)。

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