CN218951471U - 一种刹车片衬片表面碳化处理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及刹车片的制备技术领域，且公开了一种刹车片衬片表面碳化处理装置，包括箱体，所述箱体顶端固定安装有电机，所述电机输出端固定连接有主螺纹杆，所述主螺纹杆外壁设有连接机构，且主螺纹杆通过连接机构同步驱动有副螺纹杆，所述主螺纹杆和副螺纹杆均贯穿有连接板且与之螺纹连接，所述连接板与箱体内壁滑动连接，所述连接板底端共同固定连接有置物盒，所述置物盒外壁与内底端均开设有若干过滤孔，所述箱体内壁中间固定连接有支撑板，解决了现有的衬片表面碳化处理装置往往通过电阻丝加热碳化，效率较低且不够节能，同时对衬片碳化中缺少淬火和回火工序，使得碳化后的衬片力学性能较低的问题。

Description

一种刹车片衬片表面碳化处理装置

技术领域

本实用新型涉及刹车片的制备技术领域，更具体地涉及一种刹车片衬片表面碳化处理装置。

背景技术

为了汽车的行驶安全，提高刹车片的制动效果，在新车开始运行时或刹车片更换后，要对刹车片进行一段较长时间、较多次数的磨合处理。经过磨合，将刹车片突出的点磨平，使刹车盘和刹车片达到较好贴合，实现较佳制动性能状况。刹车片的磨合期较长，在磨合期内，汽车的行驶速度受到限制，影响汽车的正常使用，为了减少磨合时间，对汽车刹车片衬片表面进行碳化处理。

现有的衬片表面碳化处理装置往往通过电阻丝加热碳化，效率较低且不够节能，同时对衬片碳化中缺少淬火和回火工序，使得碳化后的衬片力学性能较低，基于此，本实用新型设计了一种刹车片衬片表面碳化处理装置，以解决上述问题。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种刹车片衬片表面碳化处理装置，以解决上述背景技术中存在的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种刹车片衬片表面碳化处理装置，包括箱体，所述箱体顶端固定安装有电机，所述电机输出端固定连接有主螺纹杆，所述主螺纹杆外壁设有连接机构，且主螺纹杆通过连接机构同步驱动有副螺纹杆，所述主螺纹杆和副螺纹杆均贯穿有连接板且与之螺纹连接，所述连接板与箱体内壁滑动连接，所述连接板底端共同固定连接有置物盒，所述置物盒外壁与内底端均开设有若干过滤孔，所述箱体内壁中间固定连接有支撑板，所述支撑板中间铰接有一组转板，所述转板底端与箱体内壁之间均固定连接有拉力弹簧，所述转板下侧设有水箱，所述箱体内顶端固定连接有电磁加热器，所述电磁加热器底端固定连接有钢板。

进一步的，所述连接机构包括固定连接在主螺纹杆和副螺纹杆外壁的传动轮，所述传动轮之间套设有皮带。

进一步的，所述主螺纹杆和副螺纹杆均贯穿箱体内顶端，且箱体顶端与主螺纹杆和副螺纹杆连接处均开设有通孔，所述主螺纹杆和副螺纹杆底端与支撑板顶端转动连接。

进一步的，所述箱体内壁两侧均开设有滑槽，所述连接板端部位于滑槽内且与之滑动连接。

进一步的，所述支撑板端部固定连接有限位块，所述限位块底端与转板相贴合。

进一步的，所述水箱与箱体内底端相贴合，所述箱体外壁开设有检修门，所述箱体侧壁开设有若干散热口。

本实用新型的技术效果和优点：

1.本实用新型通过连接电磁加热器，电磁加热与电阻加热原理完全不同，采用了涡流法，负载本身发热，受热位置热效率更高，而电阻式加热慢且热效率较低，继而采用电磁加热可以更加快速的将钢板加热并将衬片碳化处理，同时相比电阻加热更加节能。

2.本实用新型通过再次连接电机并反转同时断开电磁加热器，使得连接板带动置物盒沿滑槽向下移动，当置物盒接触转板并带动其向下转动，对拉力弹簧进行压缩，直至置物盒侵入水箱内，水箱内装填有冷却用的水，水通过置物盒的过滤孔进入置物盒并对衬片进行降温，完成淬火工序，电机再次反转，即连接板带动置物盒沿滑槽向上移动，随着置物盒向上移动，转板反向转动，直至置物盒完全离开支撑板，最后转板被拉力弹簧弹向限位块位置，同时在置物盒离开水箱的同时，其衬片碳化淬火产生的灰尘等通过过滤孔流出并留在水箱内。

3.本实用新型通过连接板带动置物盒沿滑槽继续向上移动，直至置物盒内的衬片与钢板贴合，断开电机并连接电磁加热器，此时进行回火工序，即消除衬片淬火时产生的残留应力，防止变形和开裂，使其获得所需的力学性能，相比传统的衬片碳化只是通过电阻丝加热碳化，本装置通过电磁加热碳化，和淬火以及回火的工序，提高了衬片的结构稳定性，同时相比电阻加热更加节能高效。

附图说明

图1为本实用新型的整体正视图。

图2为本实用新型中箱体的内部结构示意图。

图3为本实用新型中箱体的剖视图。

图4为本实用新型中支撑板的俯视图。

附图标记为：1、箱体；101、散热口；2、检修门；3、主螺纹杆；4、电机；5、副螺纹杆；6、连接机构；601、传动轮；602、皮带；7、滑槽；8、支撑板；9、拉力弹簧；10、水箱；11、转板；12、置物盒；13、电磁加热器；14、钢板；15、连接板；16、限位块；17、过滤孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本实用新型所涉及的一种刹车片衬片表面碳化处理装置并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-4，本实用新型提供了一种刹车片衬片表面碳化处理装置，包括箱体1，箱体1顶端固定安装有电机4，电机4输出端固定连接有主螺纹杆3，主螺纹杆3外壁设有连接机构6，且主螺纹杆3通过连接机构6同步驱动有副螺纹杆5，主螺纹杆3和副螺纹杆5均贯穿有连接板15且与之螺纹连接，连接板15与箱体1内壁滑动连接，连接板15底端共同固定连接有置物盒12，置物盒12外壁与内底端均开设有若干过滤孔17，箱体1内壁中间固定连接有支撑板8，支撑板8中间铰接有一组转板11，转板11底端与箱体1内壁之间均固定连接有拉力弹簧9，转板11下侧设有水箱10，箱体1内顶端固定连接有电磁加热器13，电磁加热器13底端固定连接有钢板14，将需要碳化的刹车片衬片放入置物盒12内，连接电机4带动主螺纹杆3转动，主螺纹杆3通过连接机构6同步驱动副螺纹杆5转动，主螺纹杆3和副螺纹杆5共同带动连接板15和置物盒12沿滑槽7向上移动，直至置物盒12内的衬片与钢板14贴合，断开电机4并连接电磁加热器13，电磁加热与电阻加热原理完全不同，采用了涡流法，负载本身发热，受热位置热效率更高，而电阻式加热慢且热效率较低，继而采用电磁加热可以更加快速的将钢板14加热并将衬片碳化处理，同时相比电阻加热更加节能，优选的，连接机构6包括固定连接在主螺纹杆3和副螺纹杆5外壁的传动轮601，传动轮601之间套设有皮带602，主螺纹杆3通过连接机构6同步驱动副螺纹杆5转动，即主螺纹杆3带动其外壁的传动轮601转动，主螺纹杆3外壁传动轮601通过皮带602带动副螺纹杆5和其外壁的传动轮601转动，碳化完成后，再次连接电机4并反转同时断开电磁加热器13，使得连接板15带动置物盒12沿滑槽7向下移动，需要说明的是，初始状态下的拉力弹簧9处于拉伸状态，即转板11被拉力弹簧9向上抬举，同时被限位块16固定在支撑板8内，当置物盒12接触转板11并带动其向下转动，对拉力弹簧9进行压缩，直至置物盒12侵入水箱10内，水箱10内装填有冷却用的水，水通过置物盒12的过滤孔17进入置物盒12并对衬片进行降温，完成淬火工序，电机4再次反转，即连接板15带动置物盒12沿滑槽7向上移动，随着置物盒12向上移动，转板11反向转动，直至置物盒12完全离开支撑板8，最后转板11被拉力弹簧9弹向限位块16位置，同时在置物盒12离开水箱10的同时，其衬片碳化淬火产生的灰尘等通过过滤孔17流出并留在水箱10内，连接板15带动置物盒12沿滑槽7继续向上移动，直至置物盒12内的衬片与钢板14贴合，断开电机4并连接电磁加热器13，此时进行回火工序，即消除衬片淬火时产生的残留应力，防止变形和开裂，使其获得所需的力学性能，相比传统的衬片碳化只是通过电阻丝加热碳化，本装置通过电磁加热碳化，和淬火以及回火的工序，提高了衬片的结构稳定性，同时相比电阻加热更加节能高效，优选的，主螺纹杆3和副螺纹杆5均贯穿箱体1内顶端，且箱体1顶端与主螺纹杆3和副螺纹杆5连接处均开设有通孔，主螺纹杆3和副螺纹杆5底端与支撑板8顶端转动连接，优选的，箱体1内壁两侧均开设有滑槽7，连接板15端部位于滑槽7内且与之滑动连接，优选的，支撑板8端部固定连接有限位块16，限位块16底端与转板11相贴合，优选的，水箱10与箱体1内底端相贴合，箱体1外壁开设有检修门2，箱体1侧壁开设有若干散热口101。

本实用新型的工作原理：将需要碳化的刹车片衬片放入置物盒12内，连接电机4带动主螺纹杆3转动，主螺纹杆3通过连接机构6同步驱动副螺纹杆5转动，即主螺纹杆3带动其外壁的传动轮601转动，主螺纹杆3外壁传动轮601通过皮带602带动副螺纹杆5和其外壁的传动轮601转动，主螺纹杆3和副螺纹杆5共同带动连接板15和置物盒12沿滑槽7向上移动，直至置物盒12内的衬片与钢板14贴合，断开电机4并连接电磁加热器13，电磁加热与电阻加热原理完全不同，采用了涡流法，负载本身发热，受热位置热效率较高，而电阻式加热慢且热效率较低，继而可以更加快速的将钢板14加热并将衬片碳化处理，同时相比电阻加热更加节能。

碳化完成后，再次连接电机4并反转同时断开电磁加热器13，使得连接板15带动置物盒12沿滑槽7向下移动，需要说明的是，初始状态下的拉力弹簧9处于拉伸状态，即转板11被拉力弹簧9向上抬举，同时被限位块16固定在支撑板8内，当置物盒12接触转板11并带动其向下转动，对拉力弹簧9进行压缩，直至置物盒12侵入水箱10内，水箱10内装填有冷却用的水，水通过置物盒12的过滤孔17进入置物盒12并对衬片进行降温，完成淬火工序，电机4再次反转，即连接板15带动置物盒12沿滑槽7向上移动，随着置物盒12向上移动，转板11反向转动，直至置物盒12完全离开支撑板8，最后转板11被拉力弹簧9弹向限位块16位置，同时在置物盒12离开水箱10的同时，其衬片碳化淬火产生的灰尘等通过过滤孔17流出并留在水箱10内。

连接板15带动置物盒12沿滑槽7继续向上移动，直至置物盒12内的衬片与钢板14贴合，断开电机4并连接电磁加热器13，此时进行回火工序，即消除衬片淬火时产生的残留应力，防止变形和开裂，使其获得所需的力学性能，相比传统的衬片碳化只是通过电阻丝加热碳化，本装置通过电磁加热碳化，和淬火以及回火的工序，提高了衬片的结构稳定性，同时相比电阻加热更加节能高效。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种刹车片衬片表面碳化处理装置，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)顶端固定安装有电机(4)，所述电机(4)输出端固定连接有主螺纹杆(3)，所述主螺纹杆(3)外壁设有连接机构(6)，且主螺纹杆(3)通过连接机构(6)同步驱动有副螺纹杆(5)，所述主螺纹杆(3)和副螺纹杆(5)均贯穿有连接板(15)且与之螺纹连接，所述连接板(15)与箱体(1)内壁滑动连接，所述连接板(15)底端共同固定连接有置物盒(12)，所述置物盒(12)外壁与内底端均开设有若干过滤孔(17)，所述箱体(1)内壁中间固定连接有支撑板(8)，所述支撑板(8)中间铰接有一组转板(11)，所述转板(11)底端与箱体(1)内壁之间均固定连接有拉力弹簧(9)，所述转板(11)下侧设有水箱(10)，所述箱体(1)内顶端固定连接有电磁加热器(13)，所述电磁加热器(13)底端固定连接有钢板(14)。

2.根据权利要求1所述的一种刹车片衬片表面碳化处理装置，其特征在于：所述连接机构(6)包括固定连接在主螺纹杆(3)和副螺纹杆(5)外壁的传动轮(601)，所述传动轮(601)之间套设有皮带(602)。

3.根据权利要求1所述的一种刹车片衬片表面碳化处理装置，其特征在于：所述主螺纹杆(3)和副螺纹杆(5)均贯穿箱体(1)内顶端，且箱体(1)顶端与主螺纹杆(3)和副螺纹杆(5)连接处均开设有通孔，所述主螺纹杆(3)和副螺纹杆(5)底端与支撑板(8)顶端转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种刹车片衬片表面碳化处理装置，其特征在于：所述箱体(1)内壁两侧均开设有滑槽(7)，所述连接板(15)端部位于滑槽(7)内且与之滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种刹车片衬片表面碳化处理装置，其特征在于：所述支撑板(8)端部固定连接有限位块(16)，所述限位块(16)底端与转板(11)相贴合。

6.根据权利要求1所述的一种刹车片衬片表面碳化处理装置，其特征在于：所述水箱(10)与箱体(1)内底端相贴合，所述箱体(1)外壁开设有检修门(2)，所述箱体(1)侧壁开设有若干散热口(101)。

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