CN218950784U - 一种铁路机车二系圆簧起吊夹持装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路机车二系圆簧起吊夹持装置，其技术方案要点是：包括夹持装置骨架，所述夹持装置骨架的横截面为凹字形；所述夹持装置骨架与起吊加强板之间固定连接；所述起吊加强板与多根起吊定位螺杆固定连接；所述起吊定位螺杆的上端部螺纹设置有自由定位销；所述起吊螺杆上螺纹设置有上锁紧螺母；所述上锁紧螺母位于所述自由定位销的下端；所述起吊定位螺杆的下端部螺纹设置有下自由垫圈以及下锁紧螺母；所述起吊定位螺杆上卡合设置有圆簧锁板；本实用新型具有平稳、高效、简便、高效搬运二系圆簧的特点。

Description

一种铁路机车二系圆簧起吊夹持装置

技术领域

本实用新型涉及机车圆簧夹持装置技术领域，尤其是一种铁路机车二系圆簧起吊夹持装置。

背景技术

当前铁路机车在进行大修时，需分离车体与转向架部分，此时必须将其间的二系圆簧进行分离；由于机车二系圆簧数量较多，单个的重量达到数百斤，因此，在进行分离时，常使用吊绳直接穿过圆簧进行捆绑，利用天车起吊完成拆解分离的目的，这种方法不仅方式原始、效率低下，还有一定不安全因素。

为了避免使用此类原始、效率低下的方式方法，就需要设计一种二系圆簧起吊夹持装置来替代使用吊带捆绑的方式完成二系圆簧的拆解分离。

发明内容

针对背景技术中提到的问题，本实用新型的目的是提供一种铁路机车二系圆簧起吊夹持装置，以解决背景技术中提到的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种铁路机车二系圆簧起吊夹持装置，包括夹持装置骨架，所述夹持装置骨架的横截面为凹字形；所述夹持装置骨架与起吊加强板之间固定连接；所述起吊加强板与多根起吊定位螺杆固定连接；所述起吊定位螺杆的上端部螺纹设置有自由定位销；所述起吊螺杆上螺纹设置有上锁紧螺母；所述上锁紧螺母位于所述自由定位销的下端； 所述起吊定位螺杆的下端部螺纹设置有下自由垫圈以及下锁紧螺母；所述起吊定位螺杆上卡合设置有圆簧锁板。

进一步的，所述夹持装置骨架的后端面开设有多个叉车孔。

进一步的，所述夹持装置骨架的上端固定设置有多个起吊钩耳。

进一步的，所述夹持装置骨架的上端面开设有配件存放盒。

进一步的，所述圆簧锁板的侧端开设有用于所述起吊定位螺杆穿过的偏槽。

进一步的，所述圆簧锁板的两端分别一体设置有用于卡合圆簧的卡扣，两个所述卡扣的方向相反。

进一步的，所述起吊定位螺杆的上端设置有锁紧孔，所述起吊加强板上开设有多个连接孔，所述起吊定位螺杆的上端穿过所述连接孔，所述锁紧孔内设置有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的头部设置有锁紧螺母。

综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：铁路机车二系圆簧起吊夹持装置，其可通过起吊定位螺杆插入需分离的二系圆簧圆孔中，利用圆簧锁板将二系圆簧锁紧，具有平稳、高效、简便、高效搬运二系圆簧的特点。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的三维结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大示意图；

图3为图1中B处的局部放大示意图；

图4为本夹持装置搬运二系圆簧的结构示意图。

图中：1、夹持装置骨架；2、叉车孔；3、起吊钩耳；4、配件存放盒；5、起吊加强板；6、连接孔；7、起吊定位螺杆；8、锁紧孔；9、锁紧块；10、自由定位销；11、上自锁螺母；12、圆簧锁板；13、下自由垫圈；14、下锁紧螺母；15、圆簧减震垫；16、机车圆簧；17、偏槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本实用新型实施例进行进一步详细说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“中”“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“侧”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

参考图1-图4，一种铁路机车二系圆簧起吊夹持装置，其中包括夹持装置骨架1，夹持装置骨架1的横截面为凹字形；夹持装置骨架1与起吊加强板5之间固定连接；起吊加强板5上固定设置有三根吊定位螺杆7；起吊定位螺杆7的上端部螺纹设置有自由定位销10；自由定位销10的横截面为圆形，自由定位销10下端截面的面积小于上端截面的面积，可有利于对机车圆簧16的上端进行限位；起吊螺杆7上螺纹设置有上锁紧螺母11；上锁紧螺母11位于所述自由定位销10的下端，对自由定位销的位置10进行加固，防止下滑；起吊定位螺杆7的下端部螺纹设置有下自由垫圈13以及下锁紧螺母14；起吊定位螺杆7上卡合设置有用于支撑固定机车圆簧16的圆簧锁板12，下自由垫圈13以及下锁紧螺母14位于圆簧锁板12的下端。

根据上述实施例，具体的，请参考图1-图4，夹持装置骨架1的后端面开设有两个个叉车孔2，便于叉车的搬运。

根据上述实施例，具体的，请参考图1-图4，夹持装置骨架1的上端固定设置有四个起吊钩耳3，便于吊车的搬运。

根据上述实施例，具体的，请参考图1-图4，夹持装置骨架1的上端面开设有配件存放盒4。

根据上述实施例，具体的，请参考图1-图4，圆簧锁板12的侧端开设有用于起吊定位螺杆7穿过的偏槽17。

根据上述实施例，具体的，请参考图1-图4，圆簧锁板12的两端分别一体设置有用于卡合机车圆簧16的卡扣，其中一个卡扣的卡扣向上，另一个向下，卡扣的内表面与机车圆簧的外表面接触，可以防止在搬运机车圆簧16的时候发生左右偏移。

根据上述实施例，具体的，请参考图1-图4，起吊定位螺杆7的上端设置有锁紧孔8，起吊加强板5上开设有三个连接孔6，起吊定位螺杆7的上端穿过连接孔6，锁紧孔8内设置有锁紧螺栓，锁紧螺栓的头部设置有锁紧螺母，便于起吊定位螺杆7与起吊加强板5之间的固定连接，也便于拆卸。

本实用新型在使用时，将起吊定位螺杆7穿过机车圆簧16以及位于机车圆簧16上的圆簧减震垫15的中心空孔内，使自由定位销10的下端位于机车圆簧16内；接着将位于配件存放盒4内部的圆簧锁板12卡合在起吊定位螺杆7上，并使两端的卡扣卡合在机车圆簧16上，接着上紧位于下端的下自由垫圈13以及下锁紧螺母14，如此以来，使用者便可以借助叉车或者吊车通过叉车孔2以及起吊钩耳3将数个机车圆簧吊起。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种铁路机车二系圆簧起吊夹持装置，其特征在于：包括夹持装置骨架（1），所述夹持装置骨架（1）与起吊加强板（5）固定连接；所述起吊加强板（5）与多根起吊定位螺杆（7）固定连接；所述起吊定位螺杆（7）的上端部螺纹设置有自由定位销（10）以及上锁紧螺母（11）；所述上锁紧螺母（11）位于所述自由定位销（10）的下端； 所述起吊定位螺杆（7）的下端部螺纹设置有下自由垫圈（13）以及下锁紧螺母（14）；所述起吊定位螺杆（7）上卡合设置有圆簧锁板（12）。

2.根据权利要求1所述的一种铁路机车二系圆簧起吊夹持装置，其特征在于：所述夹持装置骨架（1）的后端面开设有多个叉车孔（2）。

3.根据权利要求1所述的一种铁路机车二系圆簧起吊夹持装置，其特征在于：所述夹持装置骨架（1）的上端固定设置有多个起吊钩耳（3）。

4.根据权利要求1所述的一种铁路机车二系圆簧起吊夹持装置，其特征在于：所述夹持装置骨架（1）的上端面开设有配件存放盒（4）。

5.根据权利要求2所述的一种铁路机车二系圆簧起吊夹持装置，其特征在于：所述圆簧锁板（12）的侧端开设有用于所述起吊定位螺杆（7）穿过的偏槽（17）。

6.根据权利要求1所述的一种铁路机车二系圆簧起吊夹持装置，其特征在于：所述圆簧锁板（12）的两端分别一体设置有用于卡合圆簧的卡扣，两个所述卡扣的方向相反。

7.根据权利要求1所述的一种铁路机车二系圆簧起吊夹持装置，其特征在于：所述起吊定位螺杆（7）的上端设置有锁紧孔（8），所述起吊加强板（5）上开设有多个连接孔（6），所述起吊定位螺杆（7）的上端穿过所述连接孔（6），所述锁紧孔（8）内设置有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的头部设置有锁紧螺母。

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