CN218949503U - 一种飞机牵引杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及牵引杆技术领域，公开了一种飞机牵引杆，包括第一杆身和第二杆身，第一杆身一侧表面端部外侧设置有支撑架，支撑架两端内侧均设置有轮胎，支撑架两端表面两端部内侧均设置有储存孔洞，支撑架两侧表面两端部均设置有穿插孔洞，穿插孔洞内侧设置有固定杆，固定杆一端表面设置有拉杆，穿插孔洞一侧设置有转动块，转动块一侧表面另一端部内侧设置有螺纹扣，通过在牵引杆牵引飞机移动的同时，能够有效的使轮胎始终保持水平路线进行移动，有效的防止在牵引过程中出现偏移的情况，使轮胎全程能够平稳的到达指定地点，且在牵引杆不使用时，能够收缩放置较小存放体积，使整体便于移动，提高整体实用性。

Description

一种飞机牵引杆

技术领域

本实用新型涉及牵引杆技术领域，特别涉及一种飞机牵引杆。

背景技术

飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层上、中、下飞行的重于空气的航空器，牵引杆是用于牵引飞机移动时使用的工具，飞机牵引杆能够有效的拖动飞机进行移动。

目前，现有的公开号为CN207644658U的中国专利公开了一种飞机牵引杆，包括尾架和拉杆，该装载通过卡杆上设有的卡口对不同飞机机轮进行牵引孔，并适合多种型号飞的机以利于提高生产效率，同时可以减少牵引杆的数量，现实生活中在牵引飞机移动的同时，无法有效防止在迁移过程中出现的路线偏离情况，导致牵引路线易偏移，造成牵引工作效率降低，且牵引杆体积较大不便于收放，导致占用较大面积进行存放，不便于收起放置和移动。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种飞机牵引杆。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种飞机牵引杆，包括第一杆身和第二杆身，所述第一杆身一端表面内侧设置有第二杆身，所述第一杆身一端表面设置有牵引环，所述第一杆身顶端表面设置有固定手握杆，所述第二杆身一端设置有连接件，所述连接件一端设置有牵引钩，所述第一杆身一侧表面端部外侧设置有支撑架，所述支撑架两端内侧均设置有轮胎，所述支撑架两端表面两端部内侧均设置有储存孔洞，所述支撑架两侧表面两端部均设置有穿插孔洞，所述穿插孔洞内侧设置有固定杆，所述固定杆一端表面设置有拉杆，所述穿插孔洞一侧设置有转动块，所述转动块一侧表面端部设置有转轴，所述转动块一侧表面另一端部内侧设置有螺纹扣。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一杆身一端表面内侧设置有收缩卡槽，所述第一杆身一端表面顶端和底端表面均设置有吸铁块，所述第二杆身顶端表面设置有凹槽，所述凹槽内侧底端表面两端设置有伸缩槽，所述伸缩槽内侧设置有活动手握杆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一杆身和第二杆身为活动连接，其均为圆柱形不锈钢材质构成，所述第一杆身和牵引环为拼接组装，其牵引环为不锈钢材质构成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一杆身和固定手握杆为固定连接，其固定手握杆为匚型不锈钢材质构成，所述第二杆身和连接件为拼接组装，所述连接件和牵引钩为拼接组装，所述第一杆身和支撑架为拼接组装，其支撑架为不锈钢材质构成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑架和轮胎为活动连接，所述储存孔洞长度与固定杆长度对应设置，所述储存孔洞和穿插孔洞为贯穿设置，所述穿插孔洞和固定杆为活动连接，其固定杆为不锈钢材质构成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定杆和拉杆为镶嵌连接，所述转动块通过转轴与支撑架活动连接固定，其转动块两端均为半圆弧状设置，所述转动块和螺纹扣为螺纹连接，其转动块通过螺纹扣将固定杆两端连接固定。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一杆身和吸铁块为固定连接，其吸铁块为吸铁石设置，所述凹槽呈凸状设置，所述伸缩槽和活动手握杆为活动连接，其活动手握杆为不锈钢材质构成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过在牵引杆牵引飞机移动的同时，能够有效的使轮胎始终保持水平路线进行移动，有效的防止在牵引过程中出现偏移的情况，使轮胎全程能够平稳的到达指定地点，且在牵引杆不使用时，能够收缩放置较小存放体积，使整体便于移动，提高整体实用性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的A结构示意图；

图3是本实用新型的B结构示意图；

图4是本实用新型的C结构示意图；

图5是本实用新型的第一杆身、第二杆身结剖平面示意图；

图中：1、第一杆身；2、第二杆身；3、牵引环；4、固定手握杆；5、连接件；6、牵引钩；7、支撑架；8、轮胎；9、储存孔洞；10、穿插孔洞；11、固定杆；12、拉杆；13、转动块；14、转轴；15、螺纹扣；16、收缩卡槽；17、吸铁块；18、凹槽；19、伸缩槽；20、活动手握杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。

实施例1

如图1-5所示，本实用新型提供一种飞机牵引杆，包括第一杆身1和第二杆身2，第一杆身1一端表面内侧设置有第二杆身2，第一杆身1一端表面设置有牵引环3，第一杆身1顶端表面设置有固定手握杆4，第二杆身2一端设置有连接件5，连接件5一端设置有牵引钩6，第一杆身1一侧表面端部外侧设置有支撑架7，支撑架7两端内侧均设置有轮胎8，支撑架7两端表面两端部内侧均设置有储存孔洞9，支撑架7两侧表面两端部均设置有穿插孔洞10，穿插孔洞10内侧设置有固定杆11，固定杆11一端表面设置有拉杆12，穿插孔洞10一侧设置有转动块13，转动块13一侧表面端部设置有转轴14，转动块13一侧表面另一端部内侧设置有螺纹扣15。

进一步的，第一杆身1一端表面内侧设置有收缩卡槽16，第一杆身1一端表面顶端和底端表面均设置有吸铁块17，第二杆身2顶端表面设置有凹槽18，凹槽18内侧底端表面两端设置有伸缩槽19，伸缩槽19内侧设置有活动手握杆20。

第一杆身1和第二杆身2为活动连接，其均为圆柱形不锈钢材质构成，第一杆身1和牵引环3为拼接组装，其牵引环3为不锈钢材质构成。

第一杆身1和固定手握杆4为固定连接，其固定手握杆4为匚型不锈钢材质构成，第二杆身2和连接件5为拼接组装，连接件5和牵引钩6为拼接组装，第一杆身1和支撑架7为拼接组装，其支撑架7为不锈钢材质构成。

支撑架7和轮胎8为活动连接，储存孔洞9长度与固定杆11长度对应设置，储存孔洞9和穿插孔洞10为贯穿设置，穿插孔洞10和固定杆11为活动连接，其固定杆11为不锈钢材质构成。

固定杆11和拉杆12为镶嵌连接，转动块13通过转轴14与支撑架7活动连接固定，其转动块13两端均为半圆弧状设置，转动块13和螺纹扣15为螺纹连接，其转动块13通过螺纹扣15将固定杆11两端连接固定。

第一杆身1和吸铁块17为固定连接，其吸铁块17为吸铁石设置，凹槽18呈凸状设置，伸缩槽19和活动手握杆20为活动连接，其活动手握杆20为不锈钢材质构成。

具体的，其结构由第一杆身1、第二杆身2、牵引环3、连接件4、牵引钩6、支撑架7以及轮胎8构成，形成飞机牵引杆整体，通过第一杆身1和第二杆身2形成水平圆柱形杆件对飞机进行牵引，通过牵引环3和牵引钩6分别与外部拖车和飞机连接固定进行牵引，通过固定手握杆4和活动手握杆20能够方便握持住第一杆身1和第二杆身2，通过连接件5将牵引钩6和第二杆身2进行连接固定，通过支撑架7牵引杆整体进行支撑作用，通过轮胎8活动带动牵引杆整体进行牵引作业，通过储存孔洞9使固定杆11不需对轮胎8进行水平限制时，能够拆卸放置于储存孔洞9内，通过穿插孔洞10使固定杆11固定于轮胎表面外侧，与支撑架7配合，使轮胎8在牵引飞机移动时保持水平移动，不会因晃动使路线造成偏移，如轮胎8在移动时出现晃动，会造成卡顿状态，可及时调整，通过储存孔洞9和穿插孔洞10相互贯通，是固定杆11能够贯穿固定也可储存卡放，通过拉杆12使固定杆11存放于储存孔洞9内时，便于取出，通过转轴14将转动块13与支撑架7进行固定，且能够活动，通过转动块13能够转动至水平状态，使螺纹扣15能够贯穿转动块13端部与固定杆11一端表面中部进行固定，使固定杆11在阻隔轮胎8移动时，不易晃动，能够保持稳固，通过收缩卡槽16使在不使用时，第二杆身2能够收放至收缩卡槽16内部进行缩短放置，使整体面积减小，便于存放，通过吸铁块17使第一杆身1和第二杆身2在收起后能够固定，通过吸铁块17与连接件5固定，通过抽拉的方式即可使其分离，通过凹槽18和伸缩槽19使活动手握杆20在第一杆身1和第二杆身2收起时，能够同时做到收缩，不会对收放进行阻隔，通过凹槽18的凸状设置，使活动手握杆20也便于拉出。

使用者在使用时，通过抽拉的方式将吸铁块17与连接件5分离，抽出第二杆身2将其展开，通过固定手握杆4和活动手握杆20带动牵引杆整体移动，将牵引杆整体推到飞机正前方，通过采用手动液压泵提供动力，通过牵引钩6与飞机固定，牵引环3与拖车固定后，将固定杆11从储存孔洞9中取出，穿插至穿插孔洞10内放置，使固定杆11能够贴紧轮胎8，贴紧的同时轮胎8依旧能够进行水平移动，在插放储存固定杆11时，需将有拉杆12的一端对外放置，使在使用时便于抽出，通过支撑架7两端转动块13端部转动至水平状，使转动块13端部与固定杆11一端表面中部吻合，通过螺纹扣15旋转将转动块13和固定杆11进行连接，使固定杆11与支撑架7能够连接固定，使在牵引飞机的过程中，迁移路线不会偏移，使飞机能够准确的牵引至指定地点停放。

综上所述，本实用新型通过在牵引杆牵引飞机移动的同时，能够有效的使轮胎始终保持水平路线进行移动，有效的防止在牵引过程中出现偏移的情况，使轮胎全程能够平稳的到达指定地点，且在牵引杆不使用时，能够收缩放置较小存放体积，使整体便于移动，提高整体实用性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种飞机牵引杆，包括第一杆身(1)和第二杆身(2)，其特征在于，所述第一杆身(1)一端表面内侧设置有第二杆身(2)，所述第一杆身(1)一端表面设置有牵引环(3)，所述第一杆身(1)顶端表面设置有固定手握杆(4)，所述第二杆身(2)一端设置有连接件(5)，所述连接件(5)一端设置有牵引钩(6)，所述第一杆身(1)一侧表面端部外侧设置有支撑架(7)，所述支撑架(7)两端内侧均设置有轮胎(8)，所述支撑架(7)两端表面两端部内侧均设置有储存孔洞(9)，所述支撑架(7)两侧表面两端部均设置有穿插孔洞(10)，所述穿插孔洞(10)内侧设置有固定杆(11)，所述固定杆(11)一端表面设置有拉杆(12)，所述穿插孔洞(10)一侧设置有转动块(13)，所述转动块(13)一侧表面端部设置有转轴(14)，所述转动块(13)一侧表面另一端部内侧设置有螺纹扣(15)。

2.根据权利要求1所述的一种飞机牵引杆，其特征在于，所述第一杆身(1)一端表面内侧设置有收缩卡槽(16)，所述第一杆身(1)一端表面顶端和底端表面均设置有吸铁块(17)，所述第二杆身(2)顶端表面设置有凹槽(18)，所述凹槽(18)内侧底端表面两端设置有伸缩槽(19)，所述伸缩槽(19)内侧设置有活动手握杆(20)。

3.根据权利要求1所述的一种飞机牵引杆，其特征在于，所述第一杆身(1)和第二杆身(2)为活动连接，其均为圆柱形不锈钢材质构成，所述第一杆身(1)和牵引环(3)为拼接组装，其牵引环(3)为不锈钢材质构成。

4.根据权利要求1所述的一种飞机牵引杆，其特征在于，所述第一杆身(1)和固定手握杆(4)为固定连接，其固定手握杆(4)为匚型不锈钢材质构成，所述第二杆身(2)和连接件(5)为拼接组装，所述连接件(5)和牵引钩(6)为拼接组装，所述第一杆身(1)和支撑架(7)为拼接组装，其支撑架(7)为不锈钢材质构成。

5.根据权利要求1所述的一种飞机牵引杆，其特征在于，所述支撑架(7)和轮胎(8)为活动连接，所述储存孔洞(9)长度与固定杆(11)长度对应设置，所述储存孔洞(9)和穿插孔洞(10)为贯穿设置，所述穿插孔洞(10)和固定杆(11)为活动连接，其固定杆(11)为不锈钢材质构成。

6.根据权利要求1所述的一种飞机牵引杆，其特征在于，所述固定杆(11)和拉杆(12)为镶嵌连接，所述转动块(13)通过转轴(14)与支撑架(7)活动连接固定，其转动块(13)两端均为半圆弧状设置，所述转动块(13)和螺纹扣(15)为螺纹连接，其转动块(13)通过螺纹扣(15)将固定杆(11)两端连接固定。

7.根据权利要求2所述的一种飞机牵引杆，其特征在于，所述第一杆身(1)和吸铁块(17)为固定连接，其吸铁块(17)为吸铁石设置，所述凹槽(18)呈凸状设置，所述伸缩槽(19)和活动手握杆(20)为活动连接，其活动手握杆(20)为不锈钢材质构成。

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