CN218949134U - 车载发烟装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车载发烟装置及车辆。其中，车载发烟装置包括：发烟结构、触发装置与容纳盒。所述发烟结构与所述触发装置位于所述容纳盒内。所述发烟结构包括发烟拉环、拉烟绳与发烟体。所述拉烟绳的一端与所述发烟拉环连接，另一端延伸进所述发烟体内。所述发烟拉环通过钩挂的方式与所述触发装置相连接。所述触发装置通过所述发烟拉环触发所述发烟体。

Description

车载发烟装置及车辆

技术领域

本申请涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种车载发烟装置及车辆。

背景技术

在相关技术中，随着时代的发展，汽车逐渐成为了当下形势下不可或缺的生活必需品。而汽车的防盗问题，及发生危险时的自救问题的热度也在近几年来又一次高了起来。并且，市面上也出现了众多类型及功能定位不同的防盗及自救系统，

但是，目前的防盗自救系统均无法使车辆具备在遭到盗窃后主动求救的能力。

实用新型内容

本申请提供一种车载发烟装置及车辆，以解决相关技术中全部或部分不足。

根据本申请实施例的第一方面，提供一种车载发烟装置，包括：发烟结构、触发装置与容纳盒。

所述发烟结构与所述触发装置位于所述容纳盒内。

所述发烟结构包括发烟拉环、拉烟绳与发烟体。所述拉烟绳的一端与所述发烟拉环连接，另一端延伸进所述发烟体内。

所述发烟拉环通过可拆卸的方式与所述触发装置相连接。所述触发装置通过所述发烟拉环触发所述发烟体。

在一些实施例中，所述容纳盒内还设有阻隔壁。所述阻隔壁位于所述发烟体与所述触发装置之间。

在一些实施例中，所述阻隔壁上设有通槽。所述通槽在前后方向上贯穿所述阻隔壁。且在上下方向上，所述通槽延伸至所述阻隔壁的上边框。

所述发烟拉环与所述触发装置位于所述阻隔壁的同一侧。所述拉烟绳的一端延伸进所述发烟体内，另一端延伸出所述通槽后，与所述发烟拉环连接。

在一些实施例中，所述触发装置包括触发齿轮。所述发烟拉环钩挂于所述触发齿轮上。

在一些实施例中，所述触发装置还包括数据线与驱动模块。

所述驱动模块与所述触发齿轮相连接，且所述驱动模块被配置为驱动所述触发齿轮。所述数据线与所述驱动模块电连接。

在一些实施例中，所述容纳盒还设有发烟孔，所述发烟孔位于所述阻隔壁朝向所述发烟体的一侧。

所述容纳盒还包括容纳盒中轴线。所述发烟孔与所述发烟体的中轴线均位于所述容纳盒中轴线上。

在一些实施例中，所述容纳盒内还设有减震填充。所述减震填充包围所述发烟结构。

所述发烟体的材料包括无火药爆源。

根据本申请实施例的第二方面，提供一种车辆，包括上述任一种车载发烟装置。所述车辆包括车机终端。

数据线与所述车机终端电连接，且所述数据线被配置为将所述车机终端的控制指令传输至所述驱动模块。

在一些实施例中，所述车辆包括汽车车体。所述车载发烟装置包括固定孔、固定柱与减震簧。

所述车载发烟装置通过所述固定柱固定于所述汽车车体的前端底部。所述固定柱穿过所述固定孔与所述减震簧将所述车载发烟装置固定于汽车车体。所述减震簧位于所述固定孔与所述汽车车体之间。

在一些实施例中，所述车机终端包括远程通信模块。所述远程通信模块被配置为接收远程控制指令，并将控制指令传输至所述车载发烟装置。

根据上述实施例可知，可以使触发装置通过发烟拉环触发发烟体，以产生大量烟雾，从而，可以通过大量产生的烟雾以标识出目标车辆，进而，可以达到标识车辆以辅助盗窃追踪的作用，以及引起注意以达到紧急求救的作用。同时，由于发烟拉环通过可拆卸的方式与触发装置相连接。因此，在发烟结构发烟后，可以通过更换发烟体以使车载发烟装置可以再次使用，从而，可以降低该车载发烟装置的使用成本。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1是根据本申请实施例示出的一种车载发烟装置的结构示意图；

图2是根据本申请实施例示出的一种车载发烟装置另一角度下的结构示意图；

图3是根据本申请实施例示出的一种车辆的局部结构示意图；

图4是根据本申请实施例示出的一种车载发烟装置的控制示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

本申请实施例提供一种车载发烟装置10，图1示出的是该车载发烟装置10的结构示意图。如图1所示，该车载发烟装置10，包括：发烟结构11、触发装置12与容纳盒13。

发烟结构11与触发装置12位于容纳盒13内。

发烟结构11包括发烟拉环111、拉烟绳112与发烟体113。拉烟绳112的一端与发烟拉环111连接，另一端延伸进发烟体113内。

发烟拉环111通过可拆卸的方式与触发装置12相连接。触发装置12通过发烟拉环111触发发烟体113。

当车辆遭到盗窃时，即便可以精确定位其位置，但是，在目视范围内寻找到被盗车辆仍然存在很大困难，缺乏在目视范围内快速定位目标车辆的手段。同样的，当车辆整体遇险时，即便可以精确定位位置，但是仍然缺乏在目视范围内快速定位目标车辆。而目视范围内快速定位目标车辆的手段的缺乏，在情况发生快速变化时，极为容易导致目标车辆进一步陷入险情，而错过及时的盗窃追回或者紧急求救的最佳时间。

而使触发装置12通过发烟拉环111触发发烟体113，以产生大量烟雾，从而，可以通过大量产生的烟雾以标识出目标车辆，进而，可以达到标识车辆以辅助盗窃追踪的作用，以及引起注意以达到紧急求救的作用。同时，由于发烟拉环111通过可拆卸的方式与触发装置12相连接。因此，在发烟结构11发烟后，可以通过更换发烟体113以使车载发烟装置10可以再次使用，从而，可以降低该车载发烟装置10的使用成本。

需要说明的是，虽然在图1中，为了清楚地示出车载发烟装置10的结构，图1中的发烟拉环111拉环并未钩挂于触发装置12，但是，实际上不影响发烟拉环111是通过钩挂的方式与触发装置12相连接的。

在一些实施例中，如图1所示，容纳盒13内还设有阻隔壁131。阻隔壁131位于发烟体113与触发装置12之间。

由于发烟体113在被触发装置12通过发烟拉环111触发，产生大量烟雾是通过使发烟体内发生剧烈膨胀，以实现大量烟雾的产生的。这样，在不设置阻隔壁131的情况下，剧烈膨胀的气体就有可能使触发装置12，以及其他与触发装置12位于阻隔壁131同一侧的结构极为容易受到剧烈膨胀的气体的冲击，从而发生损坏，使得该车载发烟装置10无法在发烟后通过更换发烟体113再次使用。

通过设置位于发烟体113与触发装置12之间的阻隔壁131，可以阻挡发烟体113在被触发装置12触发后，为产生大量烟雾而剧烈膨胀的气体，从而，可以避免触发装置12，以及其他与触发装置12位于阻隔壁131同一侧的结构受到剧烈膨胀的气体的冲击而发生损坏，可以使该车载发烟装置10在发烟后，触发装置12以及其他与触发装置12位于阻隔壁131同一侧的结构仍能再次使用，进而，可以通过更换发烟结构11使该车载发烟装置10得以再次使用，以降低车载发烟装置10整体的使用成本。

在一些实施例中，图2示出的是车载发烟装置10另一角度下的结构示意图。如图1与图2所示，阻隔壁131上设有通槽132。通槽132在前后方向上贯穿阻隔壁131。且在上下方向上，通槽132至少延伸至阻隔壁131的上边框1311。

发烟拉环111与触发装置12位于阻隔壁131的同一侧。拉烟绳112的一端延伸进发烟体113内，另一端延伸出通槽132后，与发烟拉环111连接。

其中，图1中示出的第一方向X即为前后方向，图2中示出的第二方向Z即为上下方向。同时，图2中还示出了上下方向的第二分隔线Z1。在第二方向Z上，阻隔壁131位于第二分隔线Z1上方且与该第二分隔线Z1相平行的部分，即为该阻隔壁131的上边框1311。

而通槽132延伸至阻隔壁131的上边框1311，即可以将拉烟绳112通过通槽132延伸至阻隔壁131上边框1311的部分放入通槽132中，从而，可以通过该通槽的设计避免发烟拉环111由于尺寸难以与通槽132相匹配而无法穿过通槽132的问题，以防止阻隔壁131的设置妨碍发烟拉环111钩挂与触发装置12上，进而，可以在设置阻隔壁131的同时便于拉烟绳112安设于通槽132内，以在设置阻隔壁131的同时便于发烟结构11的更换，以降低车载发烟装置10的使用成本。

在一些实施例中，触发装置12包括触发齿轮(图中未示出)。发烟拉环111钩挂于触发齿轮上。

通过使触发装置12包括触发齿轮，且发烟拉环111钩挂于触发齿轮上。具体的，由于触发齿轮包括多个轮齿，发烟拉环111即钩挂于其中一个轮齿上。并且，发烟拉环111钩挂与多个轮齿中相对靠近发烟体113的轮齿上。

当触发齿轮旋转时，触发齿轮的轮齿就会带动钩挂与触发齿轮上的发烟拉环111。在触发齿轮转动的过程中，发烟拉环111被触发齿轮的轮齿带动，沿轮齿边缘的方向朝远离发烟体113的方向移动。而由于发烟拉环111朝远离发烟体113的方向移动，相应的，也会带动拉烟绳112朝远离发烟体113的方向移动，从而，将拉烟绳112从发烟体113中抽出以触发发烟体113发烟。

这样设置，可以较为简洁的形式实现该车载发烟装置10的自动发烟，从而，可以降低该车载发烟装置10的制备成本与使用成本。并且，由于结构简单，也便于更换发烟结构11，从而，可以降低该车载发烟装置10的维护保养成本。并且，由于发烟结构11便于更换的特性，也便于在发烟结构11发烟后对发烟结构11进行更换，从而，可以进一步降低该车载发烟装置10的使用成本。

在一些实施例中，如图1所示，触发装置12还包括数据线122与驱动模块123。

驱动模块123与触发齿轮相连接，且驱动模块123被配置为驱动触发齿轮。数据线122与驱动模块123电连接。

具体的，数据线122被配置传输控制指令。而与数据线122电连接的驱动模块123在接收到控制指令后，可以根据控制指令确定是否驱动触发齿轮旋转。而当驱动模块123根据控制指令确定需要驱动触发齿轮旋转后，则可以通过驱动触发齿轮的旋转以触发发烟结构11，以实现该车载发烟装置10的发烟功能。

通过设置数据线122，以及与数据线122电连接的驱动模块123，从而，可以实现通过控制指令控制驱动模块123，进而，可以通过控制指令实现该车载发烟装置10的发烟功能。

在一些实施例中，如图2所示，容纳盒13还设有发烟孔133，发烟孔133位于阻隔壁131朝向发烟体113的一侧。容纳盒13还包括容纳盒中轴线X1。发烟孔133与发烟体113的中轴线均位于容纳盒中轴线X1上。

图2中示出了容纳盒中轴线X1。如图2所示，该容纳盒13在第一方向X上的中轴线即为容纳盒中轴线X1。而发烟孔133的中轴线也为发烟孔133在第一方向X上的中轴线，发烟体113的中轴线则也为发烟体113在第一方向X上的中轴线。

由于在发烟体113发生剧烈膨胀时，会在短时间内释放大量的烟雾。而这些产生的烟雾需要及时离开容纳盒13才能产生较好的发烟效果，并避免发烟体113发烟时剧烈产生的压力损坏容纳盒13内的结构。

而由于发烟体113在发烟时主要沿其轴向产生烟雾，即发烟体113在发烟时，其主要在第一方向X上产生烟雾，而在发烟体113两侧，即发烟体113在第一方向X上的两侧产生的烟雾则相对较少。因此，通过使发烟孔133与发烟体113的中轴线位于同一轴线上可以最大限度地通过发烟孔133释放发烟体113产生的烟雾。并且，通过使发烟体113位于容纳盒中轴线X1上，可以使发烟体113两侧剧烈膨胀产生烟雾时的压力大体相当，避免发烟体113两侧的压力不等使发烟体113偏离与发烟孔133的对齐，而导致的发烟体113产生的烟雾无法及时释放，以及发烟体113发烟时剧烈产生的压力损坏容纳盒13内的结构的问题。

在一些实施例中，如图1所示，容纳盒13内还设有减震填充14。减震填充14包围发烟结构11。发烟体113的材料包括无火药爆源。

由于车载发烟装置10最终需要安装于车辆上。因此需要对发烟体113周围设置减震填充14以避免车辆行使时产生的震动触发发烟体113的可能。同时，发烟体113的材料包括无火药爆源也能大大增加该车载发烟装置10的安全性。

根据本申请实施例还提供一种车辆20，图3示出的是该车辆20的局部结构示意图。如图3所示，该车辆20包括上述任一种车载发烟装置10。同时，图4示出的是车载发烟装置10的控制示意图，如图3与图4所示，车辆20包括车机终端22。

数据线122与车机终端22电连接，且数据线122被配置为将车机终端22的控制指令传输至驱动模块123。

这样设置，可以通过车机终端22触发车载发烟装置10进行发烟，从而，可以通过大量产生的烟雾以标识出目标车辆，进而，可以达到标识车辆以辅助盗窃追踪的作用，以及引起注意以达到紧急求救的作用。

在一些实施例中，如图4所示，该车辆20还包括开关24。该开关24与驱动模块123电连接，并被配置为通过控制驱动模块123的开关以控制该车载发烟装置10的开关。

需要说明的是，图4中通过实线相连的模块即意味着在两个模块之间存在通过实际的线路的电连接关系。

在一些实施例中，如图2与图3所示，车辆20包括汽车车体21。车载发烟装置10包括固定孔15、固定柱(图中未示出)与减震簧(图中未示出)。

车载发烟装置10通过固定柱固定于汽车车体21的前端底部211。固定柱穿过固定孔15与减震簧将车载发烟装置10固定于汽车车体21。减震簧位于固定孔15与汽车车体21之间。

其中，固定柱可以为螺钉螺母结构，但不限于此，固定柱也可以为其他可以将车载发烟装置10固定于汽车车体21的结构。

如图3所示，汽车车体21的前端底部211主要位于汽车车体21的引擎盖下方。由于汽车车体21整体并没有多少容纳车载发烟装置10的空间，同时，又由于引擎盖下方的空间较大，因此，汽车车体21的前端底部211更适于容纳该车载发烟装置10。而位于汽车车体21的前端底部211的发烟装置10又能够远离汽车车体21内的油箱与动力电池等储能结构，从而，可以避免设置车载发烟装置10对汽车车体21内的储能结构带来的安全隐患。

而通过设置减震簧也可以进一步避免车辆行使时产生的震动触发发烟体113的可能。

在一些实施例中，如图4所示，车机终端22包括远程通信模块25。远程通信模块25被配置为接收远程控制指令，并将控制指令传输至车载发烟装置10。

具体的，远程控制终端23向远程通信模块25发送控制指令。远程通信模块25接收控制指令后，将该控制指令传递给车机终端22。车机终端22接收控制指令后控制车载发烟装置10执行发烟功能。而在车机终端22接收控制指令后控制车载发烟装置10执行发烟功能后，可以向远程控制终端23发送车载发烟装置10是否成功执行发烟功能的结果。

其中，远程控制终端23可以为手机，但不限于此。

这样设置，即可实现车载发烟装置10的远程控制，从而，可以在远离车辆20的地方控制车载发烟装置10执行发烟功能，进而，可以扩大该车载发烟装置10的作用场景。

需要说明的是，图4中通过虚线相连的模块即意味着在两个模块之间实际上并不存在通过实际的线路的电连接关系，而仅是通过无线传输信号的方式实现网络互联。

在一些实施例中，该车辆可以包括燃油动力车辆、电动动力车辆与混动动力车辆，但不限于此。

本申请的上述实施例，在不产生冲突的情况下，可互为补充。

需要指出的是，在附图中，为了图示的清晰可能夸大了区域的尺寸。而且可以理解，当元件称为在另一元件“上”时，它可以直接在其他元件上，或者可以存在中间的元件。另外，可以理解，当元件被称为在另一元件“下”时，它可以直接在其他元件下，或者可以存在一个以上的中间的元件。另外，还可以理解，当元件被称为在两层或两个元件“之间”时，它可以为两个元件之间唯一的元件，或还可以存在一个以上的中间元件。通篇相似的参考标记指示相似的元件。

术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种车载发烟装置，其特征在于，包括：发烟结构、触发装置与容纳盒；

所述发烟结构与所述触发装置位于所述容纳盒内；

所述发烟结构包括发烟拉环、拉烟绳与发烟体；所述拉烟绳的一端与所述发烟拉环连接，另一端延伸进所述发烟体内；

所述发烟拉环通过可拆卸的方式与所述触发装置相连接；所述触发装置通过所述发烟拉环触发所述发烟体。

2.根据权利要求1所述的车载发烟装置，其特征在于，所述容纳盒内还设有阻隔壁；所述阻隔壁位于所述发烟体与所述触发装置之间。

3.根据权利要求2所述的车载发烟装置，其特征在于，所述阻隔壁上设有通槽；所述通槽在前后方向上贯穿所述阻隔壁；且在上下方向上，所述通槽延伸至所述阻隔壁的上边框；

所述发烟拉环与所述触发装置位于所述阻隔壁的同一侧；所述拉烟绳的一端延伸进所述发烟体内，另一端延伸出所述通槽后，与所述发烟拉环连接。

4.根据权利要求1所述的车载发烟装置，其特征在于，所述触发装置包括触发齿轮；所述发烟拉环钩挂于所述触发齿轮上。

5.根据权利要求4所述的车载发烟装置，其特征在于，所述触发装置还包括数据线与驱动模块；

所述驱动模块与所述触发齿轮相连接，且所述驱动模块被配置为驱动所述触发齿轮；所述数据线与所述驱动模块电连接。

6.根据权利要求2所述的车载发烟装置，其特征在于，所述容纳盒还设有发烟孔，所述发烟孔位于所述阻隔壁朝向所述发烟体的一侧；

所述容纳盒还包括容纳盒中轴线；所述发烟孔与所述发烟体的中轴线均位于所述容纳盒中轴线上。

7.根据权利要求6所述的车载发烟装置，其特征在于，所述容纳盒内还设有减震填充；所述减震填充包围所述发烟结构；

所述发烟体的材料包括无火药爆源。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至权利要求7任一项所述的车载发烟装置；所述车辆包括车机终端；

数据线与所述车机终端电连接，且所述数据线被配置为将所述车机终端的控制指令传输至所述驱动模块。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括汽车车体；所述车载发烟装置包括固定孔、固定柱与减震簧；

所述车载发烟装置通过所述固定柱固定于所述汽车车体的前端底部；所述固定柱穿过所述固定孔与所述减震簧将所述车载发烟装置固定于汽车车体；所述减震簧位于所述固定孔与所述汽车车体之间。

10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述车机终端包括远程通信模块；所述远程通信模块被配置为接收远程控制指令，并将控制指令传输至所述车载发烟装置。

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