CN218935124U - 一种阻尼可调的减震器内外管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种阻尼可调的减震器内外管，包括减震器外管和减震器内管，减震器外管内贯穿有减震器内管，减震器内设置有减震器活塞，减震器内管顶部通过螺纹安装有顶部油封盖，减震器内管底部通过螺纹安装有底部密封盖，减震器内管上部开有上部通油孔，减震器内管下部开有下部通油孔，本实用新型通过减震器外管内转动密封环的设置，这样减震器活塞在减震器内管内上下运动时，减震器油会通过上部通油孔和下部通油孔在减震器内管和减震器外管之间进行流动，可以通过转动减震器外管，来使上部转动密封环和下部转动密封环盖住不同数量的上部通油孔和下部通油孔，从而改变减震器油的流动速度，进而实现阻尼的调节。

Description

一种阻尼可调的减震器内外管

技术领域

本实用新型涉及桥梁施工相关技术领域，具体为一种阻尼可调的减震器内外管。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

现有的双筒式减震器，如中国专利CN202021536361.5一种新型阻尼可调减震器，采用控制调节孔的大小来调控阻尼的大小，但是由于调节孔原本的直径较小调节孔从全开到闭合的过程中阻尼的变化不明显，因此减震器可调节的阻尼范围较小，同时对于活塞在内管中移动位置范围采用限位环进行限位，不仅结构复杂，而且限位时的缓冲能力不足，导致活塞运动到极限位置时会快速停止，使得减震器工作时会出现明显顿挫感，同时由于冬季和夏季气温会出现较大的变化，而减震器油会随着温度变化出现热胀冷缩现象，夏季减震器油体积增大时容易导致减震器内外管内压力显著增大，使得减震器的阻尼出现明显变化，同时减震器油也有泄露的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种阻尼可调的减震器内外管，以解决上述背景技术提出的目前现有的双筒式减震器对于活塞的限位过于生硬且对于减震器油热胀冷缩缺乏调控手段的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种阻尼可调的减震器内外管，包括减震器外管和减震器内管，所述减震器外管内贯穿有减震器内管，所述减震器内管内贯穿有减震杆，所述减震杆一端固定连接有减震器活塞，所述减震器内管顶部通过螺纹安装有顶部油封盖，所述减震器内管底部通过螺纹安装有底部密封盖，所述减震器外管和减震器内管之间设置有通油间隙，所述减震器内管上部开有上部通油孔，所述减震器内管下部开有下部通油孔。

优选的，所述底部密封盖四周与减震器外管底部紧密接触，且所述底部密封盖四周加工有环形密封圈，所述环形密封圈设置有两圈，所述减震器外管底部加工有与环形密封圈紧密配合的环形密封槽。

优选的，所述减震器内管上部设置有上部密封套，所述减震器外管上端固定连接有转动密封圈，所述转动密封圈被包裹在上部密封套内，所述转动密封圈内侧加工有多组迷宫密封槽，所述迷宫密封槽内设置有橡胶密封圈。

优选的，所述减震器外管内壁于上部通油孔处加工有上部转动密封环，所述上部转动密封环一侧与上部通油孔对应处开设有上部通油槽，所述减震器外管内壁于下部通油孔处加工有下部转动密封环，所述下部转动密封环一侧与下部通油孔对应处开设有下部通油槽。

优选的，所述上部通油孔和下部通油孔均设置有多组，所述上部通油孔和下部通油孔的直径一致、间距相等，且上部通油孔和下部通油孔上下位置一一对应，所述减震器内管上部设置有箭头指示标志，所述减震器外管上部外侧设置有档位指示线，所述档位指示线与上部通油孔和下部通油孔的位置一一对应。

优选的，所述减震器内管内上部通油孔的上方留有一段密封的缓冲空间，所述减震器内管内下部通油孔下方留有一段密封的缓冲空间。

优选的，所述减震器外管上端设置有充气缓冲室，所述充气缓冲室内设置有环形气密活塞，所述环形气密活塞上部注入有压缩空气，所述环形气密活塞下部的通油间隙和减震器内管内均注入有减震器油。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1.通过减震器外管内转动密封环的设置，这样减震器活塞在减震器内管内上下运动时，减震器油会通过上部通油孔和下部通油孔在减震器内管和减震器外管之间进行流动，可以通过转动减震器外管，来使上部转动密封环和下部转动密封环盖住不同数量的上部通油孔和下部通油孔，从而改变减震器油的流动速度，进而实现阻尼的调节，由于上部通油孔和下部通油孔的数量较多，因此阻尼的调节范围较大；

2.通过上部通油孔上方的缓冲空间和下部通油孔下方的缓冲空间的设置，使得减震器活塞在活动通过上部通油孔和下部通油孔后，上部通油孔上方的缓冲空间和下部通油孔下方的缓冲空间均为密闭空间，而液压器油的可压缩性较低，因此减震器活塞在通过上部通油孔和下部通油孔后会在压力推动下逐渐停止，从而通过液体压力实现了减震器活塞的限位，无需限位环进行限位，同时减震器活塞在限位的同时还具有一定的缓冲空间，避免减震器活塞在到达极限位置时瞬间停止导致冲量过大，影响减震效果。

3.通过充气缓冲室和环形气密活塞的设置，使得充气缓冲室上部可以充气，并与环形气密活塞下部的减震器油隔开，由于气体的可压缩性远远大于减震器油，因此减震器油在受热膨胀时可以推动环形气密活塞上移，来压缩充气缓冲室内的气体，从而避免减震器油在高压下泄露。

附图说明

图1为本实用新型正视外观结构示意图；

图2为本实用新型减震器外管剖视结构示意图；

图3为本实用新型减震器内管结构示意图；

图4为本实用新型减震器内管剖视结构示意图；

图5为本实用新型图5中A处放大结构示意图；

图6为本实用新型图5中B处放大结构示意图；

图7为本实用新型减震器外管和减震器内管剖视结构示意图。

图中：1、减震器外管；2、减震器内管；3、减震杆；4、减震器活塞；5、顶部油封盖；6、底部密封盖；7、环形密封圈；8、环形密封槽；9、上部密封套；10、转动密封圈；11、迷宫密封槽；12、橡胶密封圈；13、通油间隙；14、上部通油孔；15、上部转动密封环；16、上部通油槽；17、下部通油孔；18、下部转动密封环；19、下部通油槽；20、箭头指示标志；21、档位指示线；22、充气缓冲室；23、环形气密活塞。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1-7，本实用新型提供以下方案：

一种阻尼可调的减震器内外管，包括减震器外管1和减震器内管2，减震器外管1内贯穿有减震器内管2，减震器内管2内贯穿有减震杆3，减震杆3一端固定连接有减震器活塞4，减震器内管2顶部通过螺纹安装有顶部油封盖5，减震器内管2底部通过螺纹安装有底部密封盖6，底部密封盖6四周与减震器外管1底部紧密接触，且底部密封盖6四周加工有环形密封圈7，环形密封圈7设置有两圈，减震器外管1底部加工有与环形密封圈7紧密配合的环形密封槽8，底部密封盖6通过螺纹安装在减震器内管2底端，当底部密封盖6拧紧后，底部密封盖6四周会与减震器外管1底部紧密接触，加强密封，底部密封盖6四周的环形密封圈7与减震器外管1底部的环形密封槽8紧密配合，在保证了密封性的同时也使得减震器外管1和减震器内管2可以自由转动；

减震器内管2上部设置有上部密封套9，减震器外管1上端固定连接有转动密封圈10，转动密封圈10被包裹在上部密封套9内，转动密封圈10内侧加工有多组迷宫密封槽11，迷宫密封槽11内设置有橡胶密封圈12，减震器内管2上部的上部密封套9，与减震器外管1上端的转动密封圈10紧密配合，加强密封，转动密封圈10内侧的迷宫密封槽11设置有橡胶密封圈12，可以有效防止压力泄露，同时也不影响减震器外管1的转动；

减震器外管1和减震器内管2之间设置有通油间隙13，减震器内管2上部开有上部通油孔14，减震器内管2下部开有下部通油孔17，减震器外管1内壁于上部通油孔14处加工有上部转动密封环15，上部转动密封环15一侧与上部通油孔14对应处开设有上部通油槽16，减震器外管1内壁于下部通油孔17处加工有下部转动密封环18，下部转动密封环18一侧与下部通油孔17对应处开设有下部通油槽19，这样当需要调节减震器阻尼时，可以转动减震器外管1，使得上部转动密封环15和下部转动密封环18转动，改变盖住的上部通油孔14和下部通油孔17，上部通油孔14和下部通油孔17数量的改变造成了减震器内管2和通油间隙13之间流通的液压器油的流速，从而实现了减震器阻尼的调节；

上部通油孔14和下部通油孔17均设置有多组，上部通油孔14和下部通油孔17的直径一致、间距相等，且上部通油孔14和下部通油孔17上下位置一一对应，减震器内管2上部设置有箭头指示标志20，减震器外管1上部外侧设置有档位指示线21，档位指示线21与上部通油孔14和下部通油孔17的位置一一对应，当需要调节减震器阻尼时，可以转动减震器外管1，使减震器内管2上端的箭头指示标志20指向不同的档位指示线21，每一条档位指示线21都对应着一组上部通油孔14和下部通油孔17，因此在转动减震器外管1时，箭头指示标志20指向不同的档位指示线21就代表上部转动密封环15和下部转动密封环18同时盖住了不同数量的上部通油孔14和下部通油孔17，上部通油孔14和下部通油孔17数量的改变造成了减震器内管2和通油间隙13之间流通的液压器油的流速，从而实现了减震器阻尼的调节

减震器内管2内上部通油孔14的上方留有一段密封的缓冲空间，减震器内管2内下部通油孔17下方留有一段密封的缓冲空间，当减震器遭遇剧烈冲击时，减震器活塞4运动距离较大，当减震器活塞4移动并越过了上部通油孔14或者下部通油孔17时，上部通油孔14上方的缓冲空间和下部通油孔17下方的缓冲空间内压力无法释放，因此当减震器活塞4越过上部通油孔14或者下部通油孔17时，减震器活塞4会在压力推动下停止，这就限制了减震器活塞4的运动范围，防止减震器活塞4与减震器内管2两端发生碰撞；

减震器外管1上端设置有充气缓冲室22，充气缓冲室22内设置有环形气密活塞23，环形气密活塞23上部注入有压缩空气，环形气密活塞23下部的通油间隙13和减震器内管2内均注入有减震器油，当减震器遭遇热胀冷缩时，减震器油在受热膨胀时可以推动环形气密活塞23上移，来压缩充气缓冲室22内的气体，从而避免减震器油在高压下泄露，当减震器油遇冷收缩时，环形气密活塞23可以下移，从而填补减震器油收缩的空间，避免减震器内因负压导致密闭性受到破坏。

工作原理：在使用该一种阻尼可调的减震器内外管时，首先当减震杆3受压时，减震器活塞4在减震器内管2内向下移动，此时减震器内管2内减震器活塞4下方的减震器油会通过减震器内管2上的下部通油孔17流出，并进入减震器外管1和减震器内管2之间的通油间隙13内，然后通过减震器内管2上的上部通油孔14再次进入减震器内管2内减震器活塞4上方的空腔，减震器油在下部通油孔17和上部通油孔14处的流动速度较慢，因此就形成了阻尼；

当减震杆3受拉时，减震器活塞4会在减震器内管2内向上移动，从而减震器内管2内减震器活塞4上方的减震器油会通过减震器内管2上的上部通油孔14流出，并进入减震器外管1和减震器内管2之间的通油间隙13内，然后通过减震器内管2上的下部通油孔17再次进入减震器内管2内减震器活塞4下方的空腔；

当需要调节减震器阻尼时，可以转动减震器外管1，使减震器内管2上端的箭头指示标志20指向不同的档位指示线21，每一条档位指示线21都对应着一组上部通油孔14和下部通油孔17，因此在转动减震器外管1时，箭头指示标志20指向不同的档位指示线21就代表上部转动密封环15和下部转动密封环18同时盖住了不同数量的上部通油孔14和下部通油孔17，上部通油孔14和下部通油孔17数量的改变造成了减震器内管2和通油间隙13之间流通的液压器油的流速，从而实现了减震器阻尼的调节；

底部密封盖6通过螺纹安装在减震器内管2底端，当底部密封盖6拧紧后，底部密封盖6四周会与减震器外管1底部紧密接触，加强密封，底部密封盖6四周的环形密封圈7与减震器外管1底部的环形密封槽8紧密配合，在保证了密封性的同时也使得减震器外管1和减震器内管2可以自由转动，减震器内管2上部的上部密封套9，与减震器外管1上端的转动密封圈10紧密配合，加强密封，转动密封圈10内侧的迷宫密封槽11设置有橡胶密封圈12，可以有效防止压力泄露，同时也不影响减震器外管1的转动；

当减震器遭遇剧烈冲击时，减震器活塞4运动距离较大，当减震器活塞4移动并越过了上部通油孔14或者下部通油孔17时，上部通油孔14上方的缓冲空间和下部通油孔17下方的缓冲空间内压力无法释放，因此当减震器活塞4越过上部通油孔14或者下部通油孔17时，减震器活塞4会在压力推动下停止，这就限制了减震器活塞4的运动范围，防止减震器活塞4与减震器内管2两端发生碰撞；

当减震器遭遇热胀冷缩时，减震器油在受热膨胀时可以推动环形气密活塞23上移，来压缩充气缓冲室22内的气体，从而避免减震器油在高压下泄露，当减震器油遇冷收缩时，环形气密活塞23可以下移，从而填补减震器油收缩的空间，避免减震器内因负压导致密闭性受到破坏，从而完成一系列工作。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种阻尼可调的减震器内外管，包括减震器外管(1)和减震器内管(2)，其特征在于：所述减震器外管(1)内贯穿有减震器内管(2)，所述减震器内管(2)内贯穿有减震杆(3)，所述减震杆(3)一端固定连接有减震器活塞(4)，所述减震器内管(2)顶部通过螺纹安装有顶部油封盖(5)，所述减震器内管(2)底部通过螺纹安装有底部密封盖(6)，所述减震器外管(1)和减震器内管(2)之间设置有通油间隙(13)，所述减震器内管(2)上部开有上部通油孔(14)，所述减震器内管(2)下部开有下部通油孔(17)。

2.根据权利要求1所述的一种阻尼可调的减震器内外管，其特征在于：所述底部密封盖(6)四周与减震器外管(1)底部紧密接触，且所述底部密封盖(6)四周加工有环形密封圈(7)，所述环形密封圈(7)设置有两圈，所述减震器外管(1)底部加工有与环形密封圈(7)紧密配合的环形密封槽(8)。

3.根据权利要求1所述的一种阻尼可调的减震器内外管，其特征在于：所述减震器内管(2)上部设置有上部密封套(9)，所述减震器外管(1)上端固定连接有转动密封圈(10)，所述转动密封圈(10)被包裹在上部密封套(9)内，所述转动密封圈(10)内侧加工有多组迷宫密封槽(11)，所述迷宫密封槽(11)内设置有橡胶密封圈(12)。

4.根据权利要求1所述的一种阻尼可调的减震器内外管，其特征在于：所述减震器外管(1)内壁于上部通油孔(14)处加工有上部转动密封环(15)，所述上部转动密封环(15)一侧与上部通油孔(14)对应处开设有上部通油槽(16)，所述减震器外管(1)内壁于下部通油孔(17)处加工有下部转动密封环(18)，所述下部转动密封环(18)一侧与下部通油孔(17)对应处开设有下部通油槽(19)。

5.根据权利要求1所述的一种阻尼可调的减震器内外管，其特征在于：所述上部通油孔(14)和下部通油孔(17)均设置有多组，所述上部通油孔(14)和下部通油孔(17)的直径一致、间距相等，且上部通油孔(14)和下部通油孔(17)上下位置一一对应，所述减震器内管(2)上部设置有箭头指示标志(20)，所述减震器外管(1)上部外侧设置有档位指示线(21)，所述档位指示线(21)与上部通油孔(14)和下部通油孔(17)的位置一一对应。

6.根据权利要求1所述的一种阻尼可调的减震器内外管，其特征在于：所述减震器内管(2)内上部通油孔(14)的上方留有一段密封的缓冲空间，所述减震器内管(2)内下部通油孔(17)下方留有一段密封的缓冲空间。

7.根据权利要求1所述的一种阻尼可调的减震器内外管，其特征在于：所述减震器外管(1)上端设置有充气缓冲室(22)，所述充气缓冲室(22)内设置有环形气密活塞(23)，所述环形气密活塞(23)上部注入有压缩空气，所述环形气密活塞(23)下部的通油间隙(13)和减震器内管(2)内均注入有减震器油。

Images