CN218934882U - 一种三通压力补偿器 - Google Patents

Abstract

一种三通压力补偿器。解决了现有三通压力补偿器在工作时抖动的问题。它包括阀体、阀套和阀芯，所述的阀体上设有进油口、出油口、反馈油口和第一安装孔，所述的阀套设于第一安装孔内，所述的阀芯设于阀套内并将阀套分隔出第一腔，所述的阀套上设有第一进油孔和阻尼孔，所述的阻尼孔与第一腔相连接，所述的进油口通过第一进油孔与出油口相连，所述的阀芯与控制弹簧相抵，所述的控制弹簧设于弹簧腔内，所述的阻尼孔处的压力油与控制弹簧的设定压力、反馈油口的反馈油压相互配合用于调节阀芯的动态位置。本实用新型在阀套上设置了阻尼孔可以过滤三通压力补偿器阀前此处的压力波动，使三通压力补偿器的阀芯换向平稳。

Description

一种三通压力补偿器

技术领域

本实用新型涉及一种应用于高空作业车、轮式起重机等定量泵负载敏感系统的液压元件，具体涉及一种三通压力补偿器。

背景技术

定量泵负载敏感系统因为其输出流量不受负载影响的特性，而广泛应用于高空作业车、轮式起重机等工程机械，负载敏感多路阀是载敏感系统的核心元件，三通压力补偿器是负载敏感多路阀的重要元件。当前正在广泛使用的定量泵负载敏感系统均存在不同程度的压力抖动，这对微控性能要求严格的轮式起重机工作系统、安全性能要求极高的高空作业车系统，是不被允许的，因此需要采取相应方法解决。

负载敏感多路阀主要有进回油联和若干个工作联组成，为简化说明以以两联多路阀为例，其通常包括的进回油联和工作联，进回油联的主要配件为三通压力补偿器，工作联的主要配件压力补偿器、节流口、梭阀等，根据补偿的不同又分为阀前补偿和阀后补偿（压力补偿器，对定量泵负载敏感系统而言，三通压力补偿器在负载敏感多路阀中的主要作用如下：1、各工作联不工作时，泵输出的流量通过三通压力补偿器之间回油箱，三通压力补偿器一般的弹簧预紧力很低，泵输出的流量以较低的压力回油箱可以最大限度的减低能量消耗，起到节能的作用；2、任一工作联工作时，其负载压力通过梭阀传递到三通压力补偿器弹簧腔。传至三通压力补偿器的弹簧腔的压力称为LS压力，记为P(LS)，三通压力补偿器弹簧的预压缩力记为F，三通压力补偿器阀芯的面积记为S, 三通压力补偿器阀阀芯前端的压力记为P。当泵输出的流量大于工作联节流口的需求的时候，通过节流口产生的压差会增加，导致压力P会增加，此时三通压力补偿器会打开，部分液压油从三通压力补偿器回油箱。当泵输出的流量小于工作联节流口的需求的时候，压力P小于P(LS)，三通压力补偿器处于关闭状态。3、当两联以上工作联同时工作时，梭阀会将最高的负载压力传递至三通压力补偿器的弹簧腔，三通压力补偿器趋于关闭的趋势（此时三通压力补偿器的工作转态和单一工作联工作的时候类似。

目前定量泵负载敏感系统均存在不同程度的压力抖动问题产生的主要原因是：1、工作联工作和工作联不工作来回切换时有冲击，三通压力补偿器换向不稳；三通压力补偿器换向至P、T相通位置是流量突变造成冲击(所述P、T相通)；2、工作联工作时，当泵输出的流量大于工作联节流口的需求时，三通压力补偿器会处于一个动态的开口状态，以保证多余油液通过三通压力补偿器回油箱。此时三通压力补偿器动作不平衡也会造成压力抖动。

实用新型内容

为解决背景技术中现有三通压力补偿器在工作时抖动的问题，本实用新型提供一种三通压力补偿器。

本实用新型的技术方案是：一种三通压力补偿器，包括阀体、阀套和阀芯，所述的阀体上设有进油口、出油口、反馈油口和第一安装孔，所述的阀套设于第一安装孔内，所述的阀芯设于阀套内并将阀套分隔出第一腔，所述的阀套上设有第一进油孔和阻尼孔，所述的阻尼孔与第一腔相连接，所述的进油口通过第一进油孔与出油口相连，所述的阀芯与控制弹簧相抵，所述的控制弹簧设于弹簧腔内，所述的阻尼孔处的压力油与控制弹簧的设定压力、反馈油口的反馈油压相互配合用于调节阀芯的动态位置。

作为本实用新型的进一步改进，所述阀套的端部上设有第二安装孔，所述的阻尼孔与阀套可拆卸连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第二安装孔内设有过滤装置，所述的过滤装置设于阻尼孔进油方向的前端，所述的过滤装置与阀套可拆卸连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述的过滤装置包括滤网和锁紧螺母，所述的滤网设于锁紧螺母上并通过锁紧螺母与阀套可拆卸连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第二安装孔内设有单向阀，所述单向阀遮挡第二安装孔设置，所述的单向阀包括单向阀芯，所述的单向阀芯上设有所述的阻尼孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述的阻尼孔为固定阻尼孔，该固定阻尼孔设于所述阀套的端部上。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一进油孔有多个，且多个第一进油孔周向均布于阀套的轴向上或径向上。

作为本实用新型的进一步改进，所述的阀套上设有第二进油孔，所述的阀芯与阀套相互配合第二腔，所述的进油口通过第一进油孔、第二腔、第二进油孔与出油口相连。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第二进油孔有多组，不同组的第二进油孔沿阀套轴线间隔设置且第二进油孔的孔径逐渐增大。

作为本实用新型的进一步改进，不同组的第二进油孔间隔90°设置，每组有两个直径相同的第二进油孔且沿轴线180°分布。

本实用新型的有益效果是，在阀套上设置了阻尼孔，增加阻尼孔可以过滤三通压力补偿器阀前此处的压力波动，使三通压力补偿器的阀芯换向平稳，避免因为阀芯换向过快导致负载敏感系统出现压力冲击。本实用新型还具有结构简单，装配方便，动作可靠，使用寿命长等优点。

附图说明

附图1为本实用新型实施例一阀芯处于初始状态的结构示意图。

附图2为本实用新型实施例一阀芯处于换向状态时的结构示意图。

附图3为附图1中阀套处的结构示意图。

附图4为本实用新型实施例二的结构示意图。

附图5为附图4中阀套处的结构示意图。

附图6为附图5中阀套的结构示意图。

附图7为本附图5中过滤装置的结构示意图。

附图8为本实用新型实施例三的阀套结构示意图。

附图9为本实用新型实施例四的结构示意图。

附图10为附图9中阀套处的结构示意图。

附图11为本实用新型实施例五的结构示意图。

附图12为附图11中阀套处的结构示意图。

图中，1、阀体；11、进油口；12、出油口；13、反馈油口；14、第一安装孔；2、阀套；21、第一腔；22、第一进油孔；23、第二安装孔；24、第二进油孔；25、第二腔；3、阀芯；4、阻尼孔；5、控制弹簧；51、弹簧腔；6、过滤装置；61、滤网；62、锁紧螺母；7、单向阀；71、单向阀芯。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明：

由图1结合图2-12所示，一种三通压力补偿器，包括阀体1、阀套2和阀芯3，所述的阀体1上设有进油口11、出油口12、反馈油口13和第一安装孔14，所述的阀套2设于第一安装孔14内，所述的阀芯3设于阀套2内并将阀套2分隔出第一腔21，所述的阀套2上设有第一进油孔22和阻尼孔4，所述的阻尼孔4与第一腔21相连接，所述的进油口11通过第一进油孔22与出油口12相连，所述的阀芯3与控制弹簧5相抵，所述的控制弹簧5设于弹簧腔51内，所述的阻尼孔4处的压力油与控制弹簧5的设定压力、反馈油口13的反馈油压相互配合用于调节阀芯3的动态位置。本实用新型的有益效果是，在阀套上设置了阻尼孔，增加阻尼孔可以过滤三通压力补偿器阀前此处的压力波动，使三通压力补偿器的阀芯换向平稳，避免因为阀芯换向过快导致负载敏感系统出现压力冲击。本实用新型还具有结构简单，装配方便，动作可靠，使用寿命长等优点。

所述阀套2的端部上设有第二安装孔23，所述的阻尼孔4与阀套2可拆卸连接。具体地说，阻尼孔是可更换的（可以采用螺纹连接的方式）；可以根据负载敏感系统其它配件或者参数发生变化的时候调整阻尼孔大小。以保证三通压力补偿器的阀芯换向平稳。

所述的第二安装孔23内设有过滤装置6，所述的过滤装置6设于阻尼孔4进油方向的前端，所述的过滤装置6与阀套2可拆卸连接。具体地说，所述的过滤装置6包括滤网61和锁紧螺母62，所述的滤网61设于锁紧螺母62上并通过锁紧螺母62与阀套2可拆卸连接。具体地说，可以根据需求在阻尼孔前设置过滤装置；解决因为油源清洁度问题造成的三通压力补偿器阀芯潜在的卡滞问题，进一步防止由于阀芯换向造成的压力冲击问题。如图4-7所示，实施例二和实施例一的主要区别在于实施例二设置了过滤装置。

所述的第二安装孔23内设有单向阀7，所述单向阀7遮挡第二安装孔23设置，所述的单向阀7包括单向阀芯71，所述的单向阀芯71上设有所述的阻尼孔4。在三通压力补偿器的阀芯前端增加单向阻尼阀，液压油由阀体的进油口通过阻尼孔进入三通压力补偿器第一腔，工作完成时可以通过打开单向阀芯回到进油口。这样可以在提高三通压力补偿器换向平稳的同时，保证阀芯的复位不受影响。如图9-10所示，实施例四和实施例一的主要区别在于阻尼孔的结构区别。

所述的阻尼孔4为固定阻尼孔，该固定阻尼孔设于所述阀套2的端部上。阻尼孔也可以改成改成固定阻尼孔，直接在阀套上加工出阻尼孔，结构简单，零部件少，生产成本低。如图8所示，实施例三和实施例一的主要区别在于阻尼孔的结构区别。

所述的第一进油孔22有多个，且多个第一进油孔22周向均布于阀套2的轴向上或径向上。将经过三通压力补偿器的油路分成两路，一路设置阻尼孔控制三通压力补偿器换向，一路作为液压油经三通压力补偿器的通道。阻尼孔处用于控制阀芯换向，另一路通过阀套的第一进油孔再经过第二腔。第二进油孔到回油口。如图11-12所示，实施例五和实施例一的主要区别在于阻尼孔的结构区别为第一进油孔设置于阀套的轴向上。具体地说，所述的阀套2上设有第二进油孔24，所述的阀芯3与阀套2相互配合第二腔25，所述的进油口11通过第一进油孔22、第二腔25、第二进油孔24与出油口12相连。在于便于通油，降低能耗。

所述的第二进油孔24有多组，不同组的第二进油孔24沿阀套2轴线间隔设置且第二进油孔24的孔径逐渐增大。具体地说，不同组的第二进油孔24间隔90°设置，每组有两个直径相同的第二进油孔24且沿轴线180°分布。这样的结构改善三通补偿器在动态开口下的的通油能力，同时降低了冲击，避免系统抖动。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

各位技术人员须知：虽然本实用新型已按照上述具体实施方式做了描述，但是本实用新型的实用新型思想并不仅限于此实用新型，任何运用本实用新型思想的改装，都将纳入本专利专利权保护范围内。

Claims (10)

1.一种三通压力补偿器，包括阀体（1）、阀套（2）和阀芯（3），其特征在于:所述的阀体（1）上设有进油口（11）、出油口（12）、反馈油口（13）和第一安装孔（14），所述的阀套（2）设于第一安装孔（14）内，所述的阀芯（3）设于阀套（2）内并将阀套（2）分隔出第一腔（21），所述的阀套（2）上设有第一进油孔（22）和阻尼孔（4），所述的阻尼孔（4）与第一腔（21）相连接，所述的进油口（11）通过第一进油孔（22）与出油口（12）相连，所述的阀芯（3）与控制弹簧（5）相抵，所述的控制弹簧（5）设于弹簧腔（51）内，所述的阻尼孔（4）处的压力油与控制弹簧（5）的设定压力、反馈油口（13）的反馈油压相互配合用于调节阀芯（3）的动态位置。

2.根据权利要求1所述的一种三通压力补偿器，其特征在于所述阀套（2）的端部上设有第二安装孔（23），所述的阻尼孔（4）与阀套（2）可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的一种三通压力补偿器，其特征在于所述的第二安装孔（23）内设有过滤装置（6），所述的过滤装置（6）设于阻尼孔（4）进油方向的前端，所述的过滤装置（6）与阀套（2）可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的一种三通压力补偿器，其特征在于所述的过滤装置（6）包括滤网（61）和锁紧螺母（62），所述的滤网（61）设于锁紧螺母（62）上并通过锁紧螺母（62）与阀套（2）可拆卸连接。

5.根据权利要求2所述的一种三通压力补偿器，其特征在于所述的第二安装孔（23）内设有单向阀（7），所述单向阀（7）遮挡第二安装孔（23）设置，所述的单向阀（7）包括单向阀芯（71），所述的单向阀芯（71）上设有所述的阻尼孔（4）。

6.根据权利要求1所述的一种三通压力补偿器，其特征在于所述的阻尼孔（4）为固定阻尼孔，该固定阻尼孔设于所述阀套（2）的端部上。

7.根据权利要求1所述的一种三通压力补偿器，其特征在于所述的第一进油孔（22）有多个，且多个第一进油孔（22）周向均布于阀套（2）的轴向上或径向上。

8.根据权利要求1或7所述的一种三通压力补偿器，其特征在于所述的阀套（2）上设有第二进油孔（24），所述的阀芯（3）与阀套（2）相互配合第二腔（25），所述的进油口（11）通过第一进油孔（22）、第二腔（25）、第二进油孔（24）与出油口（12）相连。

9.根据权利要求8所述的一种三通压力补偿器，其特征在于所述的第二进油孔（24）有多组，不同组的第二进油孔（24）沿阀套（2）轴线间隔设置且第二进油孔（24）的孔径逐渐增大。

10.根据权利要求8所述的一种三通压力补偿器，其特征在于不同组的第二进油孔（24）间隔90°设置，每组有两个直径相同的第二进油孔（24）且沿轴线180°分布。

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