CN218931591U - 一种新能源车换电举升平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种新能源车换电举升平台，应用新能源汽车换电领域，通过托举轮胎的形式来进行新能源汽车的换电工作，该装置包括前轮举升机构、后轮举升机构，其中所述的前轮举升机构包括：前举升电机、前传动链条、前举升链条、前举升框架，所述的后轮举升机构包括：后举升电机、后传动链条、后举升链条、后举升框架。

Description

一种新能源车换电举升平台

技术领域

本实用新型涉及到升降台机械，特别是一种新能源换电举升平台。

背景技术

当前市场上的换电举升平台，一般有两种托举方式，一种是托举两侧横梁的方式，另一种是四柱托举轮胎的方式。但这两种举升平台都不利于行车占用空间较大、举升行程不能太高的工况，所以需要开发新的举升平台。

现有技术的缺点：举车身横梁的形式，因为电池通常固定在车身横梁上，这样更换下来的电池就必须从举升机构下方通过，使举升行程受到电池自身厚度的影响，不利于降低举升高度；举车身横梁的形式，容易受车身横梁的影响，兼容性较低；四柱举升轮胎的形式，举升机构本体占用空间较大，通车空间较小，影响通车安全；四柱举升轮胎的形式，因为四轮都是独立使用举升电机举升，难以确保举升的同步性，影响举升安全，且成本加大，不利于控制成本。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种新能源车换电举升平台，其特征在于，包括：前轮举升机构(1)、后轮举升机构(2)，其中，所述的前轮举升机构包括：前举升电机(18)、前传动链条(13)、前举升链条(12)、前举升框架；所述的前举升框架包括前轮左侧槽钢立柱(11)、前轮右侧槽钢立柱，所述的前举升链条布置在所述的槽钢立柱的凹槽中；所述的前举升电机通过前轮联轴器(17)与所述的前传动链条连接；

所述的后轮举升机构包括：后举升电机(28)、后传动链条(23)、后举升链条(22)、后举升框架，所述的后举升框架包括后轮左侧槽钢立柱(21)、后轮右侧槽钢立柱(26)，所述的后举升链条布置在所述的槽钢立柱的凹槽中；所述的后举升电机通过后轮联轴器(27)与后传动链条连接。进一步，所述的前轮举升机构还包括V型支撑滚筒、推杆组件。

进一步，所述的后轮举升机构还包括直线支撑滚筒、推杆组件。

有益效果

1、采取托举轮胎的形式，避免电池从举升机构下方通过，从而降低平台的举升高度；

2、新举升平台，因为前轮举升机构上是V型滚筒，后轮举升机构上是直线滚筒，这样便能够适应不同轴距的车型，而现有技术中如过举横梁的形式举升车体，则要求有相同托举点的车身横梁，才能兼容；

3、新举升平台采用的是前轮共用一个举升机构，后轮共用一个举升机构，这样不仅减少举升电机的数量，降低成本，更能确保前后轮同时举升，增大举升的稳定性；

4、举升机构采用的是槽钢做为支撑立柱，安装时能嵌入到集装箱墙壁，减小机构本身所占空间，从而增大换电车辆的通车空间。

附图说明

图1为本实用新型的举升平台结构示意图；

图2为本实用新型的前轮举升机构示意图；

图3为本实用新型的前轮对中机构示意图；

图4为本实用新型的前轮推杆组件示意图；

图5为本实用新型的后轮举升机构示意图；

图6为本实用新型的后轮对中机构示意图；

图7为本实用新型的后轮推杆组件机构示意图；

其中，1、前轮举升机构，2、后轮举升机构；

11、前轮左侧槽钢立柱，12、前轮举升链条，13、前轮传动链条，14、前轮对中机构，14-1、驱动电机，14-2、滚珠丝杠，14-3、滑轨滑块，14-4、推杆组件，15、V型支撑滚筒，16、前轮右侧槽钢立柱，17、前轮联轴器，18、前轮举升电机，19、前轮链轮1，110、前轮链轮2，111、前轮链轮3；

21、后轮左侧槽钢立柱，22、后轮举升链条，23、后轮传动链条，24、后轮对中机构，24-1、驱动电机，24-2、滚珠丝杠，24-3、滑轨、滑块；24-4、推杆组件，25、直线支撑滚筒；26、后轮右侧槽钢立柱，27、后轮联轴器，28、后轮举升电机，29、后轮链轮1，210、后轮链轮2，211、后轮链轮3。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。新能源汽车在换电过程中，需要将车体提升，传统的提升装置存在诸多缺点，例如：举车身横梁的形式，因为电池通常固定在车身横梁上，这样更换下来的电池就必须从举升机构下方通过，使举升行程受到电池自身厚度的影响，不利于降低举升高度；举车身横梁的形式，容易受车身横梁的影响，兼容性较低；四柱举升轮胎的形式，举升机构本体占用空间较大，通车空间较小，影响通车安全；四柱举升轮胎的形式，因为四轮都是独立使用举升电机举升，难以确保举升的同步性，影响举升安全，且成本加大，不利于控制成本。

具体如图1所示，举升平台包括前轮举升机构1和后轮举升机构2，各自配有独立电机、链条，实现左右车轮同举、前后车轮分开的举升，解决左右车轮举升不同步的问题，还能减少举升电机的数量，降低制作成本。

如图2，前轮举升机构1包括两个立柱，立柱11、立柱16优选为槽钢立柱，使用槽钢代替立柱作为举升框架，使举升链条能够布置在槽钢凹槽内，能有效的减小举升机构本体所占空间，换电车辆的通车空间便相对加大，更利于通车安全。

举升电机18通过联轴器17驱动前轮链轮1，通过传动前轮链条13连接，前轮链轮2(110)与前轮链轮3(111)通过举升链条12连接，对中机构14与V型支撑滚筒15安装在举升平台上，而举升平台通过机械部件与举升链条12相连，从而实现举升平台的上升和下降。前轮的举升结构和后轮的举升结构基本相同。

进一步的，在举升动作开始前，通过对中机构使得车辆位置处于平台预设的正中位置，举升更加稳定。如图3，在举升平台上布置有前轮对中机构14和后轮对中机构24。具体包括滚筒、推杆组件等组件。在前轮举升机构上布置V型支撑滚筒机构，用于定位车辆位置，在后轮举升机构上布置直线支撑滚筒机构，这样便于兼容不同轴距的车辆进行换电。

如图3，V型支撑滚筒是由两排滚筒组件成V型夹角布置在举升平台上，而V型夹角布置能够定位换电车辆在X向的位置。而采用滚筒做为支撑，是为了减小换电车辆在Y向移动的阻力，减小对中机构对驱动电机是使用要求。

如图4，前轮对中机构均由驱动电机、滚珠丝杠、滑轨滑块和推杆组件构成。丝杠螺母与推杆组件相连，同时推杆两侧固定在滑轨、滑块上，驱动电机通过驱动滚珠丝杠，使推杆组件在滑轨、滑块上做往复运动。

图5-图7示出了后轮举升机构和对中结构。其传动部件与前轮设置基本相同。其中，后轮举升机构上布置的是直线支撑滚筒机构，这样便于兼容不同轴距的车辆进行换电。

具体的，车辆通过举升平台实现车辆换电举升动作的过程为：

1.车驶进换电站，当前轮轻缓进入V形槽，司机可以感受到下沉停车；此时车辆的后轮位于直线支撑滚轮上，车辆前轮位于V型支撑滚轮上；

2.对中装置电机转动24-1，丝杠螺母24-2带动推杆组件24-4向中间移动，从而将换电车辆推至中间位置，完成对中；

3.举升电机18通过联轴器17驱动链轮1 19，链轮1 19、链轮2 110与链轮3 111通过传动链条13和举升链轮12相连，从而完成举升平台的升降；

4.将换电车辆举升到换电高度，进行换电工作。

举升电机28通过联轴器27驱动链轮1 29，链轮1 29与链轮2 210通过传动链条23连接，链轮2 210与链轮3 211通过举升链条22连接，对中机构24与直线支撑滚筒25安装在举升平台上，而举升平台通过机械部件与举升链条22相连，从而实现举升平台的上升和下降。

如图6，后轮对中机构其构成与形式与前轮基本一致。直线支撑滚筒是由单排滚筒组件构成。这样便于适应不同轴距的换电车辆。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种新能源车换电举升平台，其特征在于，包括：前轮举升机构(1)、后轮举升机构(2)，其中，

所述的前轮举升机构包括：前举升电机(18)、前传动链条(13)、前举升链条(12)、前举升框架；所述的前举升框架包括前轮左侧槽钢立柱(11)、前轮右侧槽钢立柱，所述的前举升链条布置在所述的槽钢立柱的凹槽中；所述的前举升电机通过前轮联轴器(17)与所述的前传动链条连接；

所述的后轮举升机构包括：后举升电机(28)、后传动链条(23)、后举升链条(22)、后举升框架，所述的后举升框架包括后轮左侧槽钢立柱(21)、后轮右侧槽钢立柱(26)，所述的后举升链条布置在所述的槽钢立柱的凹槽中；所述的后举升电机通过后轮联轴器(27)与后传动链条连接。

2.根据权利要求1所述的新能源车换电举升平台,其特征在于，所述的前轮举升机构还包括V型支撑滚筒、推杆组件。

3.根据权利要求1所述的新能源车换电举升平台,其特征在于，所述的后轮举升机构还包括直线支撑滚筒、推杆组件。

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