CN218929705U - 一种带有防飞车检测的自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有防飞车检测的自行车，包括车体，所述车体的踏板处安装有踩踏机构，所述车体的内部固定连接有内壳，所述内壳的内部滑动安装有水平板，所述水平板的底部与内壳之间固定连接有第一弹簧，所述水平板的顶部固定连接有压力传感器。该实用新型通过车体作为装置主体，选择车体的踏板上安装踩踏机构，在行车过程中，放在踩踏机构上，使其挤压接触机构向下运行，接触水平板上的压力传感器，此时压力传感器将信号发送至行车电脑，判断为行驶状态，此时油门系统打开，可正常行驶操作，而当停车时，脚需要撑地离开踏板，从而实现了装置具备造价相对低廉，并且无需手动按压操作，启动时脚步接触踏板即可启动，快捷灵活的优点。

Description

一种带有防飞车检测的自行车

技术领域

本实用新型涉及电动自行车防飞检测技术领域，具体为一种带有防飞车检测的自行车。

背景技术

电动自行车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，其应用十分广泛。

现有的电动自行车一般通过安装转速传感器，来检测车辆移动状态，然后配和解除按钮实现防止飞车，但是此种方式还存在以下不足：

1、现有技术中的转速传感器以及配套的控制系统的造价较高，增加了电动车的使用成本；

2、现有技术中的防飞检测，需要手动按压接触，容易遗忘，导致不能及时启动车辆，造成通行堵塞。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种带有防飞车检测的自行车，以克服背景技术中的不足之处。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种带有防飞车检测的自行车，包括车体，所述车体的踏板处安装有踩踏机构，所述车体的内部固定连接有内壳，所述内壳的内部滑动安装有水平板，所述水平板的底部与内壳之间固定连接有第一弹簧，所述水平板的顶部固定连接有压力传感器，所述压力传感器的输出端与车体的内置行车电脑相配合，所述内壳上安装有接触机构，所述接触机构的顶部延伸至车体踏板上方，所述接触机构的顶部与踩踏机构配合，所述接触机构的底部与水平板上的压力传感器对应配合。

作为上述技术方案的进一步描述：所述踩踏机构包括斜板、L形定位板和第二弹簧，所述斜板的一侧铰接至车体的踏板处，所述斜板的顶部通过第二弹簧与L形定位板弹力连接，所述L形定位板的底部与车体的踏板处固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：所述接触机构包括竖杆、限位环和多个第三弹簧，所述竖杆的底端贯穿并固定连接至限位环的底部，所述竖杆的底端贯穿并滑动连接至内壳的内部，所述第三弹簧等距离安装至限位环上，所述限位环的外侧滑动连接至车体的内部，所述竖杆的顶端位于斜板的右端的下方。

作为上述技术方案的进一步描述：所述斜板的底部固定连接有第四弹簧，所述第四弹簧的底端与车体踏板处垂直固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：所述内壳的内部固定连接有两个竖导杆，所述竖导杆的底端贯穿并滑动连接至水平板的底部。

作为上述技术方案的进一步描述：所述斜板的外侧与车体踏板之间固定连接有防雨弹力布。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

本方案通过踩踏机构配合接触机构以及压力传感器的配合使用，从而实现了装置具备造价相对低廉，并且无需手动按压操作，启动时脚步接触踏板即可启动，快捷灵活的优点。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为图中A部结构放大示意图；

图3为本实用新型的部分立体结构示意图。

图中标号说明：

1、车体；2、踩踏机构；21、斜板；211、第四弹簧；212、防雨弹力布；22、L形定位板；23、第二弹簧；3、内壳；31、竖导杆；4、水平板；5、第一弹簧；6、接触机构；61、竖杆；62、限位环；63、第三弹簧；7、压力传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；

请参阅图1～3，一种带有防飞车检测的自行车，包括车体1，车体1的踏板处安装有踩踏机构2，车体1的内部固定连接有内壳3，内壳3的内部滑动安装有水平板4，水平板4的底部与内壳3之间固定连接有第一弹簧5，水平板4的顶部固定连接有压力传感器7，压力传感器7的输出端与车体1的内置行车电脑相配合，内壳3上安装有接触机构6，接触机构6的顶部延伸至车体1踏板上方，接触机构6的顶部与踩踏机构2配合，接触机构6的底部与水平板4上的压力传感器7对应配合。

通过车体1作为装置主体，选择车体1的踏板上安装踩踏机构2，在行车过程中，放在踩踏机构2上，使其挤压接触机构6向下运行，接触水平板4上的压力传感器7，此时压力传感器7将信号发送至行车电脑，判断为行驶状态，此时油门系统打开，可正常行驶操作，而当停车时，脚需要撑地离开踏板，此时踩踏机构2复位，使得接触机构6复位与压力传感器7分离，此时车机电脑判断为停车等待状态，此时油门系统关闭，无法启动行驶，从而实现了装置具备造价相对低廉，并且无需手动按压操作，启动时脚步接触踏板即可启动，快捷灵活的优点，解决了现有技术中转速传感器以及配套的控制系统的造价较高，增加了电动车的使用成本，并且需要手动按压接触，容易遗忘，导致不能及时启动车辆，造成通行堵塞的问题。

请参阅图1与图2，其中：踩踏机构2包括斜板21、L形定位板22和第二弹簧23，斜板21的一侧铰接至车体1的踏板处，斜板21的顶部通过第二弹簧23与L形定位板22弹力连接，L形定位板22的底部与车体1的踏板处固定连接。

通过脚踩斜板21拉伸第二弹簧23使得斜板21底部挤压接触机构6，实现挤压挤出，此时车辆可正常启动行驶，并且脚步离开斜板21，在L形定位板22和第二弹簧23的作用下，使得斜板21复位，从而实现两种状态的切换。

请参阅图2与图3，其中：接触机构6包括竖杆61、限位环62和多个第三弹簧63，竖杆61的底端贯穿并固定连接至限位环62的底部，竖杆61的底端贯穿并滑动连接至内壳3的内部，第三弹簧63等距离安装至限位环62上，限位环62的外侧滑动连接至车体1的内部，竖杆61的顶端位于斜板21的右端的下方。

通过竖杆61被斜板21挤压，以带动限位环62向下滑动，并拉伸多个第三弹簧63，以使得竖杆61接触压力传感器7，实现连通状态，并且斜板21与竖杆61分离后，在第三弹簧63的作用下，实现复位，实现状态切换。

请参阅图2，其中，斜板21的底部固定连接有第四弹簧211，第四弹簧211的底端与车体1踏板处垂直固定连接。

通过第四弹簧211使得装置对斜板21的支撑效果更好，避免斜板21复位困难。

请参阅图2，其中：内壳3的内部固定连接有两个竖导杆31，竖导杆31的底端贯穿并滑动连接至水平板4的底部。

通过竖导杆31对水平板4进行稳定导向，压力传感器7被挤压接触时，压动水平板4挤压底部的第一弹簧5，实现接触稳定。

请参阅图2，其中：斜板21的外侧与车体1踏板之间固定连接有防雨弹力布212。

通过防雨弹力布212实现防水防雨，避免装置内部进水更加安全稳定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种带有防飞车检测的自行车，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的踏板处安装有踩踏机构(2)，所述车体(1)的内部固定连接有内壳(3)，所述内壳(3)的内部滑动安装有水平板(4)，所述水平板(4)的底部与内壳(3)之间固定连接有第一弹簧(5)，所述水平板(4)的顶部固定连接有压力传感器(7)，所述压力传感器(7)的输出端与车体(1)的内置行车电脑相配合，所述内壳(3)上安装有接触机构(6)，所述接触机构(6)的顶部延伸至车体(1)踏板上方，所述接触机构(6)的顶部与踩踏机构(2)配合，所述接触机构(6)的底部与水平板(4)上的压力传感器(7)对应配合。

2.根据权利要求1所述的一种带有防飞车检测的自行车，其特征在于：所述踩踏机构(2)包括斜板(21)、L形定位板(22)和第二弹簧(23)，所述斜板(21)的一侧铰接至车体(1)的踏板处，所述斜板(21)的顶部通过第二弹簧(23)与L形定位板(22)弹力连接，所述L形定位板(22)的底部与车体(1)的踏板处固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种带有防飞车检测的自行车，其特征在于：所述接触机构(6)包括竖杆(61)、限位环(62)和多个第三弹簧(63)，所述竖杆(61)的底端贯穿并固定连接至限位环(62)的底部，所述竖杆(61)的底端贯穿并滑动连接至内壳(3)的内部，所述第三弹簧(63)等距离安装至限位环(62)上，所述限位环(62)的外侧滑动连接至车体(1)的内部，所述竖杆(61)的顶端位于斜板(21)的右端的下方。

4.根据权利要求2所述的一种带有防飞车检测的自行车，其特征在于：所述斜板(21)的底部固定连接有第四弹簧(211)，所述第四弹簧(211)的底端与车体(1)踏板处垂直固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种带有防飞车检测的自行车，其特征在于：所述内壳(3)的内部固定连接有两个竖导杆(31)，所述竖导杆(31)的底端贯穿并滑动连接至水平板(4)的底部。

6.根据权利要求2所述的一种带有防飞车检测的自行车，其特征在于：所述斜板(21)的外侧与车体(1)踏板之间固定连接有防雨弹力布(212)。

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