CN218929136U - 一种防异响通风框结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防异响通风框结构，属于机动车零部件领域，包括膜片，通风框塑料本体，无纺布结构，悬架，带圆角凹槽；所述通风框塑料本体上安装有若干个膜片，所述若干个膜片与所述通风框塑料本体之间间隔所述无纺布结构，所述通风框塑料本体上设有若干个所述悬架，所述膜片受通过流经通风框的气流影响进行开闭，所述无纺布结构在所述通风框塑料本体与所述膜片之间作为缓冲，所述带圆角凹槽在所述膜片张开时对通风框底部气流进行阻隔，在所述膜片关闭时，对下落的灰尘进行收集，解决了通风框膜片出现异响的问题，也防止了灰尘进入通风管道内部，起到收集灰尘作用。

Description

一种防异响通风框结构

技术领域

本实用新型涉及一种机动车零部件，尤其是涉及一种防异响通风框结构。

背景技术

电动汽车具有节能环保的优势，其应用前景十分广泛。由于电动汽车与传统的汽车存在较大的差异，电动车动力源由发动机改为电机，由于没有发动机噪声的掩盖效应，电动车异响更为突显，影响驾乘品质。常规通风框结构不能有效解决车辆在行驶过程中通风框塑料本体与膜片相互拍打撞击产生的异响。

例如，在中国专利文献上公开的“用于车辆的通风框和车辆”，其公告号为CN214874117 U，包括：框本体，所述框本体安装于车身，且所述框本体设有通风口；叶片，所述叶片可转动地安装于所述框本体且用于选择性地封闭所述通风口；缓冲件，所述缓冲件安装于所述框本体；其中，所述通风框构造为在所述叶片封闭所述通风口时所述叶片抵压于所述缓冲件。该专利的不足之处在于，不能过滤灰尘，减少汽车通风管道内的积灰，并再次收集残余灰尘，缓冲层损坏更换困难，且一旦出现一处破损使得通风框本体暴露，降噪的效果都会大大降低。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中，工程应用常见的通风框结构，通风框塑料本体与膜片直接接触，车辆在行驶过程中，膜片处与无规律的开闭过程中，不可避免的造成通风框塑料本体与膜片相互拍打撞击产生异响，严重影响后排乘客的驾乘感受，降低整车品质的问题，提供一种防异响通风框结构，解决车辆在行驶过程中通风框塑料本体与膜片相互拍打撞击产生的噪音。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型，一种防异响通风框结构，其特征是，通风框塑料本体，以及可在通风框塑料本体上可转动的膜片，以及位于膜片，通风框塑料本体之间的若干个无纺布结构，所述通风框塑料本体上安装有若干个所述膜片，所述膜片与所述通风框塑料本体转动连接，所述若干个膜片与所述通风框塑料本体之间间隔无纺布结构，并且将所述通风框塑料本体上的通风口覆盖住。

若干所述膜片与若干所述无纺布结构配合安装在所述通风框塑料本体上，且所述膜片位于更外处，将所述无纺布结构包裹住，当车辆通风系统开始工作时，所述膜片与所述无纺布结构随着气流的排出而与所述通风框塑料本体上的通风口形成缝隙，当气流减弱时，缝隙闭合，所述无纺布结构作为所述膜片与所述通风框塑料本体之间的缓冲层，在一定程度上减弱碰撞产生的异响，在通风框吸入气体时，所述膜片张开，由于所述无纺布结构具有柔性，而气流由车体外流向车体内，在内外气流流向的作用下，所述无纺布结构会覆盖在通风口表面，起到过滤灰尘，减少汽车通风管道内的积灰的作用。

作为优选，所述通风框塑料本体内部有多个开口，所述若干个膜片与开口之间存在间隙，其侧面剖视图为一上窄下宽的梯形，矩形开口的上下两个板块有不大于五度的夹角，当气流从通风口进入时，进入的灰尘多落在板块上表面，此倾斜角朝向灰尘收集装置，在气流与重力的作用下，灰尘在收集装置中聚积起来。

作为优选，所述通风框塑料本体的若干个开口外端延伸有若干个悬架，悬架上有可自由拆卸的若干突出结构，突出结构包括一块平行板，一块上下端面形成夹角的坡面板，这个角度不大于7°，在坡面板与平行板之间连接有横截面比坡面板和平行板都大的挡片，若干个所述膜片悬挂于坡面板上，若干个所述无纺布结构悬挂在平行板上，所述膜片将所述无纺布结构遮盖，所述膜片与所述无纺布结构有比悬架截面稍大的矩形开口，所述膜片与所述无纺布结构通过矩形开口与悬架截面面积差产生的间隙达到可转动的效果，当有气流流出通风框时，所述无纺布结构与所述膜片被吹起，与通风口形成间隙，所述无纺布结构与所述膜片之间由于存在两个突出结构，所以其上端不会出现重合，保证了缓冲层与膜片之间存在的间隔，使降噪效果得到保障，同时，在气流从通风框外部进入内部时，由于所述膜片挂在悬架上，其下端与通风框塑料本体之间可能存在灰尘可以通过的间隙，而所述无纺布结构挂靠在悬架内端，与通风框通风口直接接触，且可以将其覆盖住，在保障空气流通的同时阻碍了灰尘进入汽车通风系统，同时，在悬架上的所述膜片以及所述无纺布结构出现破损，脏污时，所述膜片可便捷地拆洗，更换，只需拆下悬架，即可将安置在其后端的所述无纺布结构更换。

作为优选，若干个所述开口与水平面呈夹角排布，边缘处从悬架下端逐步扩大，形成实心加强板，开口与实心加强板包围而成一个通风框通风口，若干个通风口之间形成内部栅格，实心加强板逐层安置，增强通风框竖向结构的稳定性。

作为优选，所述通风框塑料本体四周外壁分为两个部分，即内框体，外框体，内框体的截面积比外框体小，且所述通风塑料框本体内，外框体四周、外壁有若干个加强筋和若干个扣件结构，在通风框塑料本体的外框体，加强筋主要分布于外框体突出于内框体薄弱部分的上下表面，以保证外框体突出部分的结构强度，在通风框塑料本体的内框体的四个外壁上分布有若干扣件结构，其中左右两侧的扣件结构为凹口，上下两侧的扣件结构为凸出部分，所述通风框塑料本体在安装时与车架互相扣合，加强了扣合件的结合强度，在凸出部分的内部，也设计有加强筋，以保证连接部分的应力不会过大，上侧的扣件结构相较于下侧的扣件结构更加突出一段距离，以确保扣合的主要承受部分位于所述通风框塑料本体的上端，以减少扣件滑落的几率。

作为优选，所述通风框塑料本体，所述通风框塑料本体在装载时面向汽车底盘方向的十字栅格板，其与水平面有不大于5°的结构倾角，装载靠近汽车底盘的一排板格，呈I字形，且靠近放置底盘的板格末端，其面积逐渐增大，并在最末端弯折形成一带圆角的凹槽，在通风框气流由车体外向车体内流过后，尽管有所述无纺布结构的存在，可以过滤一些直径较大的灰尘，还是有一些细小灰尘会积累在十字栅格板的上表面，由于结构倾角的存在，集聚的灰尘在达到一定量后，会沿倾角落下，被板格末端的圆角凹槽所收集，在靠近放置底盘的I字形板格，其面积逐渐增大的部分能加强承载力，在通风框气流由车内流向车外时，通风管道内的灰尘被气流带动，顺着通风管流动，由于圆角凹槽结构上设计在低处，灰尘受气流和重力作用自然向圆角凹槽聚积，减少了通风系统中存在积灰的问题，将经过过滤之后的残余灰尘进一步收集，提升车内空气质量。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）在一定程度上减弱碰撞产生的异响；（2）过滤灰尘，减少汽车通风管道内的积灰，并再次收集残余灰尘。（3）通风框的装配扣合稳固，加强了包括外框体和扣件连接处等各处连接强度。（4）使用了一无轴结构，降低了损坏概率和维修成本，方便拆洗或更换。

附图说明

图1是本实用新型的一种防异响通风框结构示意图。

图2是本实用新型的一种防异响通风框的立体示意图。

图3是本实用新型的一种防异响通风框结构中的悬架剖面图与结构图。

图4是本实用新型的一种防异响通风框结构中的悬架与膜片、无纺布结构结合部分放大示意图。

图5是本实用新型的一种防异响通风框结构的正面示意图以及悬架正面局部放大图。

图中：1、膜片 2、无纺布结构 3、通风框通风口 4、通风框塑料本体 5、圆角凹槽6、悬架 7、坡面板 8、挡片 9、平行板。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1所示的实施例中，一种防异响通风框结构，包括膜片1与无纺布结构2，悬挂在悬架6上，其中，膜片1与无纺布结构2可以将通风框通风口3全部覆盖住，在通风框塑料本体4内部有若干通过栅格分隔开的通风框通风口3，在通风框塑料本体下端有圆角凹槽5。所述通风框塑料本体上的通风框通风口3，其侧面剖视图为一上窄下宽的梯形，通风框通风口3的上下两个板块有不大于5°的夹角，所述通风框塑料本体4的若干个通风框通风口3外端延伸有若干个悬架6，悬架6上有两个突出结构，并沿水平面，悬架6的截面积逐渐变小，形成一定角度，这个角度不大于7°，悬架6上挂有所述膜片1和所述无纺布结构2，且所述膜片1位于悬架6截面积变小的一侧，且与无纺布结构2通过悬架6上的两个突出结构间隔开来。所述膜片1与所述无纺布结构2有比悬架6截面稍大的矩形开口，所述膜片1与所述无纺布结构2通过矩形开口与悬架6截面面积差产生的间隙达到可转动的效果所述通风框塑料本体4内部奇数列的竖向栅格面积由上到下逐渐增大，成为一个加强筋，加强筋逐层安置，增强通风框竖向结构的稳定性。所述通风框塑料本体四周外壁分为两个部分，即内框体，外框体，内框体的截面积比外框体小，且所述通风塑料框本体4内，外框体四周、外壁有若干个加强筋和若干个扣件结构，在通风框塑料本体4的外框体，加强筋主要分布于外框体突出于内框体薄弱部分的上下表面，以保证外框体突出部分的结构强度，在通风框塑料本体4的内框体的四个外壁上分布有若干扣件结构，其中左右两侧的扣件结构为凹口，上下两侧的扣件结构为凸出部分，所述通风框塑料本体4在安装时与车架互相扣合，加强了扣合件的结合强度，在凸出部分的内部，也设计有加强筋，以保证连接部分的应力不会过大，上侧的扣件结构相较于下侧的扣件结构更加突出一段距离，以确保扣合的主要承受部分位于所述通风框塑料本体4的上端，以减少扣件滑落的几率，所述通风框塑料本体4在装载时面向汽车底盘方向的十字栅格板，其与水平面有不大于5°的结构倾角，装载靠近汽车底盘的一排板格，呈I字形，且靠近放置底盘的板格末端，其面积逐渐增大，并在最末端弯折形成一圆角凹槽5。

在车辆通风系统工作时，若干所述膜片与若干所述无纺布结构通过悬架配合安装在所述通风框塑料本体上，所述膜片与所述无纺布结构随着气流的排出而与所述通风框塑料本体上的通风口形成缝隙，当气流减弱时，缝隙闭合，所述无纺布结构作为所述膜片与所述通风框塑料本体之间的缓冲层，在一定程度上减弱碰撞产生的异响，在通风框吸入气体时，所述膜片张开，由于所述无纺布结构具有柔性，而气流由车体外流向车体内，在内外气流流向的作用下，所述无纺布结构会覆盖在通风口表面，起到过滤灰尘，减少汽车通风管道内的积灰的作用。所述通风框塑料本体内部的十字栅格板，其与水平面有不大于5°的结构倾角，并且装载靠近汽车底盘的一排板格，靠近放置底盘的板格末端，其面积逐渐增大，并在最末端弯折形成一带圆角的凹槽，在通风框气流由车体外向车体内流过后，尽管之前有无纺布结构进行初步过滤，可以过滤一些直径较大的灰尘，但还是有一些细小灰尘会积累在十字栅格板的上表面，由于结构倾角的存在，集聚的灰尘在达到一定量后，会沿倾角落下，被板格末端的圆角凹槽所收集，在通风框气流由车内流向车外时，通风管道内的灰尘被气流带动，顺着通风管流动，由于圆角凹槽结构上设计在低处，灰尘受气流和重力作用自然向圆角凹槽聚积，减少了通风系统中存在积灰的问题，将经过过滤之后的残余灰尘进一步收集，提升车内空气质量。所述通风框塑料本体的若干个矩形开口外端延伸有若干个悬架，悬架上有两个突出结构，并沿水平面，悬架的截面积逐渐变小，形成一定角度，这个角度不大于7°，悬架上挂有所述膜片和所述无纺布结构，且所述膜片位于悬架截面积变小的一侧，且与无纺布结构通过悬架上的两个突出结构间隔开来。所述膜片与所述无纺布结构有比悬架截面稍大的矩形开口，所述膜片与所述无纺布结构通过矩形开口与悬架截面面积差产生的间隙达到可转动的效果，当有气流流出通风框时，所述无纺布结构与所述膜片被吹起，与通风口形成间隙，所述无纺布结构与所述膜片之间由于存在两个突出结构，所以其上端不会出现重合，保证了缓冲层与膜片之间存在的间隔，使降噪效果得到保障，同时，在气流从通风框外部进入内部时，由于所述膜片挂在悬架上，其下端与通风框塑料本体之间可能存在灰尘可以通过的间隙，而所述无纺布结构挂靠在悬架内端，与通风框通风口直接接触，且可以将其覆盖住，在保障空气流通的同时阻碍了灰尘进入汽车通风系统，同时，在悬架上的所述膜片以及所述无纺布结构出现破损，脏污时，所述膜片可便捷地拆洗，更换，只需拆下悬架，即可将安置在其后端的所述无纺布结构更换。

Claims (7)

1.一种防异响通风框结构，其特征是，通风框塑料本体，以及可在通风框塑料本体上可转动的膜片，以及位于膜片，通风框塑料本体之间的若干个无纺布结构，所述通风框塑料本体上安装有若干个所述膜片，所述膜片与所述通风框塑料本体转动连接，所述若干个膜片与所述通风框塑料本体之间间隔所述无纺布结构，并且将所述通风框塑料本体上的通风口覆盖住。

2.根据权利要求1所述的一种防异响通风框结构，其特征是，所述通风框塑料本体内部有多个开口，所述若干个膜片与开口之间存在间隙。

3.根据权利要求2所述的一种防异响通风框结构，其特征是，所述通风框塑料本体的若干个开口外端延伸有若干个悬架，悬架上有可自由拆卸的若干突出结构，突出结构包括一块平行板，一块上下端面形成夹角的坡面板，在坡面板与平行板之间连接有横截面比坡面板和平行板都大的挡片，若干个所述膜片悬挂于坡面板上，若干个所述无纺布结构悬挂在平行板上，所述膜片将所述无纺布结构遮盖。

4.根据权利要求2所述的一种防异响通风框结构，其特征是，若干个所述开口与水平面呈夹角排布，边缘处从悬架下端逐步扩大，形成实心加强板，开口与实心加强板包围而成一个通风框通风口，若干个通风口之间形成内部栅格。

5.根据权利要求1所述的一种防异响通风框结构，其特征是，所述通风框塑料本体四周外壁分为两个部分，即内框体，外框体，内框体的截面积比外框体小，外框体四周、外壁有若干个加强筋和若干扣件结构。

6.根据权利要求1所述的一种防异响通风框结构，其特征是，所述通风框塑料本体装载靠近汽车底盘的一排板格，呈I字形，且在靠近放置底盘的板格末端方向上，其面积逐渐增大，并在最末端弯折形成一带圆角的凹槽。

7.根据权利要求1所述的一种防异响通风框结构，其特征是，所述通风框塑料本体在装载时面向汽车底盘方向的十字栅格板，其与水平面有不大于5°的结构倾角。

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