CN218916832U - 车辆的车轮定位辅助装置以及轨道 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的车轮定位辅助装置以及轨道，车辆的车轮定位辅助装置包括：支撑件，支撑件设置有安装槽；偏转结构，偏转结构包括：安装座、驱动件、传动组件和推板组件，安装座固定于安装槽，驱动件和传动组件设置于安装座上，推板组件位于支撑件的内侧，驱动件与传动组件传动连接，传动组件与推板组件传动连接，以使推板组件向内接触车辆的导向轮。推板组件可以向内侧和外侧运动，可以使车辆在直线段的轨道上实现直线行驶，以及模拟车辆的转弯动作，从而实现车辆的车轮定位参数测试，满足车辆转向架的定期高效的维保需求，另外，传动组件和推板组件的结构简单，便于加工制作，而且可以减少成本，容易推广和实行产业化。

Description

车辆的车轮定位辅助装置以及轨道

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的车轮定位辅助装置以及轨道。

背景技术

相关技术中，四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性，主要调整的数据包括主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、前束、偏转角和转角差等参数。

但是，胶轮有轨列车与汽车和货车等车辆的车体及悬挂存在一定差异，胶轮有轨列车是通过线路结构导向实现偏转的一种被动转向方式，每个桥均为转向桥，且属于多编组列车，并需要定期在车辆段维护，为保证车辆维保执行效率，需在车辆段设置特定的测试调整工位。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车辆的车轮定位辅助装置，该车辆的车轮定位辅助装置可以实现车辆的车轮定位参数测试，满足车辆转向架的定期高效的维保需求。

本实用新型进一步地提出了一种轨道。

根据本实用新型的车辆的车轮定位辅助装置，包括：支撑件，所述支撑件设置有安装槽；偏转结构，所述偏转结构包括：安装座、驱动件、传动组件和推板组件，所述安装座固定于所述安装槽，所述驱动件和所述传动组件设置于所述安装座上，所述推板组件位于所述支撑件的内侧，所述驱动件与所述传动组件传动连接，所述传动组件与所述推板组件传动连接，以使所述推板组件向内接触车辆的导向轮。

根据本实用新型的车辆的车轮定位辅助装置，推板组件可以向内侧和外侧运动，可以使车辆在直线段的轨道上实现直线行驶，以及模拟车辆的转弯动作，从而实现车辆的车轮定位参数测试，满足车辆转向架的定期高效的维保需求，另外，传动组件和推板组件的结构简单，便于加工制作，而且可以减少成本，容易推广和实行产业化。

在本实用新型的一些示例中，所述传动组件包括：第一传动件和第二传动件，所述驱动件与所述第一传动件传动连接，以随所述驱动件转动，所述第一传动件与所述第二传动件传动连接，以使所述第二传动件相对所述安装座移动，所述推板组件设置于所述第二传动件上，以随所述第二传动件移动。

在本实用新型的一些示例中，所述驱动件为驱动电机，所述第一传动件为丝杆，所述第二传动件为螺母。

在本实用新型的一些示例中，所述推板组件包括：连接件、导向件和推板，所述导向件连接于所述连接件和所述推板之间，所述第二传动件设置于所述连接件上，所述导向件可移动地设置于所述安装座上。

在本实用新型的一些示例中，所述导向件为至少两个，至少两个所述导向件均连接于所述连接件和所述推板之间且位于所述第二传动件的两侧。

在本实用新型的一些示例中，所述偏转结构还包括：支撑架，所述支撑架设置于所述安装座上，所述支撑架设置有轴承，所述导向件为导向轴，所述导向轴穿设所述轴承。

在本实用新型的一些示例中，所述偏转结构还包括：第一检测件和第二检测件，所述第一检测件设置于所述支撑架的外侧，以检测所述支撑架与所述推板之间的距离，所述第二检测件设置于所述第二传动件的外侧，以检测所述第二传动件与所述支撑架之间的距离。

在本实用新型的一些示例中，所述安装座上设置有滑轨，所述连接件的底部设置有滑块，所述滑块可滑动地设置于所述滑轨上。

在本实用新型的一些示例中，所述支撑件为两个且左右相对设置，每个所述支撑件上设置有至少两个所述偏转结构，两个所述支撑件上的所述偏转结构左右相对设置。

根据本实用新型的轨道，包括：以上所述的车轮定位辅助装置。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车轮定位辅助装置的结构示意图；

图2是偏转结构的结构示意图；

图3是车轮定位辅助装置对车轮定位时的示意图。

附图标记：

1、车轮定位辅助装置；

10、支撑件；11、安装槽；12、转盘；20、偏转结构；21、安装座；210、滑轨；211、滑块；22、驱动件；23、传动组件；230、第一传动件；231、第二传动件；24、推板组件；240、连接件；241、导向件；242、推板；25、支撑架；250、轴承；26、第一检测件；27、第二检测件；2、导向轮；3、走行轮。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车辆的车轮定位辅助装置1，车轮包括走行轮3和导向轮2，走行轮3可以随着导向轮2同向转动。车辆可以为胶轮有轨列车。

如图1和图3所示，根据本实用新型实施例的车辆的车轮定位辅助装置1，包括：支撑件10和偏转结构20。支撑件10嵌入轨道梁正线，主要起到承载车辆正常行驶的支撑功能，支撑件10上设置有转盘12，转盘12为无摩擦转盘12，当车辆的走行轮3停留于转盘12上时，可以相对转盘12转动，支撑件10在转盘12处设置有安装槽11，而偏转结构20则可以设置于安装槽11，偏转组件主要与车辆的导向轮2配合，通过导向轮2对走行轮3进行定位和进一步地测试，其中，测试可以采用光学测试仪进行。

如图2所示，偏转结构20包括：安装座21、驱动件22、传动组件23和推板组件24，安装座21可以起到安装的作用，将安装座21固定于安装槽11，这样偏转结构20可以整体固定于支撑件10上，从而可以更好地对走行轮3和导向轮2进行定位测试。驱动件22可以起到驱动的作用，传动组件23可以起到传动的作用，驱动件22和传动组件23设置于安装座21上，这样可以使驱动件22和传动组件23的设置更加稳定，从而使驱动件22和传动组件23可以正常工作，另外，驱动件22与传动组件23传动连接，这样驱动件22可以提供驱动力给传动组件23，使传动组件23可以传动。

如图2和图3所示，推板组件24位于支撑件10的内侧，传动组件23与推板组件24传动连接，以使推板组件24向内接触车辆的导向轮2。也就是说，在推板组件24位于支撑件10的内侧，而且推板组件24相对支撑件10不动时，由于车辆的导向轮2与推板组件24的内侧接触，这样推板组件24可以保持导向轮2沿着直线运行，从而走行轮3也沿着直线运行，在传动组件23与推板组件24传动连接，并且传动组件23带动推板组件24运动时，推板组件24可以向内侧移动一定距离，也可以向外侧移动一定距离，当推板组件24向内侧移动时，导向轮2会随着推板组件24向内侧偏转，从而走行轮3也向内侧偏转，实现车辆向内侧转弯，同理，当推板组件24向外侧移动时，导向轮2会随着推板组件24向外侧偏转，从而走行轮3也向外侧偏转，实现车辆向外侧转弯。

由此，推板组件24可以向内侧和外侧运动，可以使车辆在直线段的轨道上实现直线行驶，以及模拟车辆的转弯动作，从而实现车辆的车轮定位参数测试，满足车辆转向架的定期高效的维保需求，另外，传动组件23和推板组件24的结构简单，便于加工制作，而且可以减少成本，容易推广和实行产业化。

其中，如图2所示，传动组件23包括：第一传动件230和第二传动件231，驱动件22与第一传动件230传动连接，以随驱动件22转动，第一传动件230与第二传动件231传动连接，以使第二传动件231相对安装座21移动，推板组件24设置于第二传动件231上，以随第二传动件231移动。驱动件22在工作后，可以进行转动，驱动件22与第一传动件230传动连接，这样可以驱动件22可以带动第一传动件230一起转动，第一传动件230与第二传动件231传动连接，在第一传动件230转动的过程中，第二传动件231可以相对安装座21移动，又推板组件24设置于第二传动件231上，这样推板组件24可以随着第二传动件231一起移动，从而可以模拟车辆的转弯动作，实现车辆的车轮定位参数测试，满足车辆转向架的定期高效的维保需求。

需要说明的是，如图2所示，驱动件22为驱动电机，第一传动件230为丝杆，第二传动件231为螺母。驱动电机在工作时可以转动，驱动电机的输出轴可以通过联轴器与丝杆的一端连接，这样丝杆可以随着驱动电机一起转动，第二传动件231为螺母，螺母可以套设于丝杆上，在丝杆转动的过程中，螺母可以相对丝杆移动，从而可以带动推板组件24一起移动。另外，驱动电机、丝杆和螺母的结构简单，也较为常见，便于加工制作，而且可以减少成本，容易推广和实行产业化。当然，偏转结构20也可以采用例如气缸、直线电机和液压杆的传动结构。

此外，如图2所示，推板组件24包括：连接件240、导向件241和推板242，导向件241连接于连接件240和推板242之间，第二传动件231设置于连接件240上，导向件241可移动地设置于安装座21上。将第二传动件231设置于连接件240上，在第二传动件231移动时，第二传动件231可以带动连接件240一起移动，导向件241连接于连接件240和推板242之间，这样连接件240又可以带动导向件241和推板242一起移动，从而可以使推板242向内侧和外侧移动，模拟车辆的转弯动作，实现车辆的车轮定位参数测试，满足车辆转向架的定期高效的维保需求。

当然，如图2所示，导向件241为至少两个，至少两个导向件241均连接于连接件240和推板242之间，而且至少两个导向件241位于第二传动件231的两侧。设置有至少两个导向件241，至少两个导向件241均连接于连接件240和推板242之间，这样连接件240通过导向件241带动推板242移动时，至少两个导向件241与推板242之间的连接效果更好，可以更好地带动推板242移动。至少两个导向件241位于第二传动件231的两侧，这样不仅便于安装设置，而且可以使推板242整体在移动时更加稳定，提升推板242移动时的可靠性。

进一步地，如图2所示，偏转结构20还包括：支撑架25，支撑架25设置于安装座21上，支撑架25设置有轴承250，导向件241为导向轴，导向轴穿设轴承250。支撑架25可以起到支撑的作用，将支撑架25设置于安装座21上，这样可以固定支撑架25，在支撑架25上设置有轴承250，而导向件241为导向轴，这样导向轴可以穿设轴承250后与连接件240和推板242连接，轴承250可以对导向轴起到支撑的作用，避免导向轴在带动推板242移动时受力过大而出现断裂。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图2所示，偏转结构20还包括：第一检测件26和第二检测件27，第一检测件26设置于支撑架25的外侧，以检测支撑架25与推板242之间的距离，第二检测件27设置于第二传动件231的外侧，以检测第二传动件231与支撑架25之间的距离。第一检测件26和第二检测件27均可以起到检测的作用，可以理解地，推板242在朝向内侧移动时，由于支撑架25是固定在安装座21上，是不动的，而推板242是朝向支撑架25的方向移动，当推板242在朝向内侧移动到极限位置时，第一检测件26可以检测出支撑架25与推板242之间的最小极限距离，并且发出信号，此时驱动件22停转，推板242停止在向内侧伸出的极限位置，推板242在朝向外侧移动时，同理，由于支撑架25是固定在安装座21上，是不动的，而第二传动件231是朝向驱动件22的方向移动，当推板242在朝向外侧移动到极限位置时，第二检测件27可以检测出第二传动件231与支撑架25之间的最小极限距离，并且发出信号，此时驱动件22停转，推板242停止在向外侧伸出的极限位置。如此，可以更好地控制推板242的移动，而且可以使推板242的移动位置更加精准可靠。

推板242的初始位置为推板242的内侧面与支撑件10的内侧面相平齐，推板242向内侧移动的极限位置与推板242的初始位置之间的距离可以为200mm，推板242向外侧移动的极限位置与推板242的初始位置之间的距离可以为150mm。

另外，如图2所示，安装座21上设置有滑轨210，连接件240的底部设置有滑块211，滑块211可滑动地设置于滑轨210上。在连接件240移动时，滑块211可以随着连接件240一起移动，在安装座21上设置有滑轨210，这样滑块211可以配合于滑轨210上，并且可以在滑轨210上滑动。设置滑块211和滑轨210，这样可以对第二传动件231和导向件241起到支撑和导向的作用，避免第二传动件231和导向件241在运动的过程中受力过大而出现损坏。

可选地，如图1和图3所示，支撑件10为两个，而且两个支撑件10左右相对设置，每个支撑件10上设置有至少两个偏转结构20，两个支撑件10上的偏转结构20左右相对设置。两个支撑件10均为轨道的一段，车辆的两个导向轮2均设置于相对设置的两个支撑件10之间，两个支撑件10上的偏转结构20可以分别作用于两个导向轮2上，通过两个导向轮2分别对两个走行轮3进行定位和进一步地测试。

在车辆的同一个车桥中，两个相对设置的偏转结构20中的一个推板242向左侧移动，则偏转结构20中的另一个推板242也向左侧移动，这样可以使导向轮2向左侧偏转，同时走行轮3也向左侧发生偏转，反之，走行轮3向右侧偏转。

除此之外，偏转结构20可以配有控制单元，控制单元可以由线缆、变频器、接线端子、继电器、按钮、指示灯、机柜和手持盒等元器件组成，控制单元与驱动件22控制配合，偏转结构20在工作时，两个支撑件10上相对应的偏转结构20成对协同动作，通过控制单元控制对应的驱动件22工作。

手持盒在一定范围内可移动，手持盒可以分别设置有两个支撑件10上相对应的偏转结构20的操作按钮，可一键向内侧偏转或一键向外侧偏转，实现驱动件22驱动挡板向内侧移动和向外侧移动的功能，进而使走行轮3达到向左偏转或向右偏转的效果，操作按钮停止或在极限位置检测件触发，则驱动件22停止动作，以便保证车轮定位辅助装置1和车辆不受到损坏，以及现场操作人员的安全。另外，在成对动作的推板242中，避让缩回的推板242先动作，延迟数秒之后，伸出推板242再动，防止避让的推板242来不及腾出避让空间，使导向轮2收到夹紧力，而破坏导向轮2和偏转结构20。

车轮定位辅助装置1还同时配置常用型号的车辆助推器、牵引小车或牵引机构等，满足车轮定位时的直行需求，则车轮定位辅助装置1即可满足四轮定位过程中所有测试项的需求动作。

车轮定位辅助装置1根据车辆及线路自身特点设计，主要用于车辆定期维保使用，可以避免解编和吊装，而且可以提高测试调整执行效率，车轮定位辅助装置1嵌入轨道线路某一段，即形成单个车轮定位测试工位，按照以上方式逐节完成测试，直至整列测试完成，既方便操作，又不用再单独占用空间，单个测试工位需要的车轮定位辅助装置1和测试仪器配置只需要单套，可以节省测试系统成本，即节省车辆的成本。

根据本实用新型实施例的轨道，包括：以上实施例所述的车轮定位辅助装置1。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的车轮定位辅助装置，其特征在于，包括：

支撑件(10)，所述支撑件(10)设置有安装槽(11)；

偏转结构(20)，所述偏转结构(20)包括：安装座(21)、驱动件(22)、传动组件(23)和推板组件(24)，所述安装座(21)固定于所述安装槽(11)，所述驱动件(22)和所述传动组件(23)设置于所述安装座(21)上，所述推板组件(24)位于所述支撑件(10)的内侧，所述驱动件(22)与所述传动组件(23)传动连接，所述传动组件(23)与所述推板组件(24)传动连接，以使所述推板组件(24)向内接触车辆的导向轮(2)。

2.根据权利要求1所述的车辆的车轮定位辅助装置，其特征在于，所述传动组件(23)包括：第一传动件(230)和第二传动件(231)，所述驱动件(22)与所述第一传动件(230)传动连接，以随所述驱动件(22)转动，所述第一传动件(230)与所述第二传动件(231)传动连接，以使所述第二传动件(231)相对所述安装座(21)移动，所述推板组件(24)设置于所述第二传动件(231)上，以随所述第二传动件(231)移动。

3.根据权利要求2所述的车辆的车轮定位辅助装置，其特征在于，所述驱动件(22)为驱动电机，所述第一传动件(230)为丝杆，所述第二传动件(231)为螺母。

4.根据权利要求2所述的车辆的车轮定位辅助装置，其特征在于，所述推板组件(24)包括：连接件(240)、导向件(241)和推板(242)，所述导向件(241)连接于所述连接件(240)和所述推板(242)之间，所述第二传动件(231)设置于所述连接件(240)上，所述导向件(241)可移动地设置于所述安装座(21)上。

5.根据权利要求4所述的车辆的车轮定位辅助装置，其特征在于，所述导向件(241)为至少两个，至少两个所述导向件(241)均连接于所述连接件(240)和所述推板(242)之间且位于所述第二传动件(231)的两侧。

6.根据权利要求4所述的车辆的车轮定位辅助装置，其特征在于，所述偏转结构(20)还包括：支撑架(25)，所述支撑架(25)设置于所述安装座(21)上，所述支撑架(25)设置有轴承(250)，所述导向件(241)为导向轴，所述导向轴穿设所述轴承(250)。

7.根据权利要求6所述的车辆的车轮定位辅助装置，其特征在于，所述偏转结构(20)还包括：第一检测件(26)和第二检测件(27)，所述第一检测件(26)设置于所述支撑架(25)的外侧，以检测所述支撑架(25)与所述推板(242)之间的距离，所述第二检测件(27)设置于所述第二传动件(231)的外侧，以检测所述第二传动件(231)与所述支撑架(25)之间的距离。

8.根据权利要求4所述的车辆的车轮定位辅助装置，其特征在于，所述安装座(21)上设置有滑轨(210)，所述连接件(240)的底部设置有滑块(211)，所述滑块(211)可滑动地设置于所述滑轨(210)上。

9.根据权利要求1所述的车辆的车轮定位辅助装置，其特征在于，所述支撑件(10)为两个且左右相对设置，每个所述支撑件(10)上设置有至少两个所述偏转结构(20)，两个所述支撑件(10)上的所述偏转结构(20)左右相对设置。

10.一种轨道，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的车轮定位辅助装置(1)。

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