CN218913602U - 一种风力适配可调速比的兆瓦级风电变桨偏航减速机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种风力适配可调速比的兆瓦级风电变桨偏航减速机，属于减速机技术领域，本实用新型包括减速机主体、储油室、加注管和阻塞盖，所述减速机主体的上端固定安装有储油室，且储油室的中部安装有加注管，所述加注管的上端螺纹连接有阻塞盖；还包括：安装在所述储油室内部的阻隔板，所述阻隔板通过内置弹簧和储油室的内部相互连接；拉绳，用于连接所述阻隔板和调节板，所述调节板的边侧插入有引导杆，且引导杆固定在减速机主体上，所述调节板的上端安装有挤压块。该风力适配可调速比的兆瓦级风电变桨偏航减速机，能够在使用的过程中当齿轮与齿轮之间摩擦阻力较大时，及时给予齿轮润滑，同时当润滑液缺少时能够做出报警提醒。

Description

一种风力适配可调速比的兆瓦级风电变桨偏航减速机

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种风力适配可调速比的兆瓦级风电变桨偏航减速机。

背景技术

在风电偏航变桨系统中减速机是重要的机械部件，减速机常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在传动的过程中可通过控制内部齿轮与齿轮之间的转速比来调节整体的传动精度。

如公开号为CN205605740U的一种风电偏航变桨行星减速机，包括：包括内齿轮壳体、行星轴、滚针轴承、行星轮、平垫、行星架上板、行星架下板、太阳轮；行星轮围绕太阳轮啮合且行星轮同时与内齿轮壳体啮合，行星轴与行星轮同轴且行星轴与行星轮之间通过滚针轴承连接，行星架上板和行星架下板安装在行星轮两端，行星轮通过行星轴与行星架上板和行星架下板转动连接，行星轮两端固定有平垫用于对滚针轴承做轴向上的限位，平垫的外轮廓为带有切边的圆形，行星架上板或行星架下板对应平垫的位置且与平垫接触的一面设有与平垫外轮廓匹配的凹槽。

其中上述现有技术中还存在以下技术问题：现有的减速机通过内部齿轮的传动实现减速，但齿轮在经过长时间的传动后，不便于对齿轮进行润滑，从而导致齿轮与齿轮经过长期的啮合容易导致相互之间的摩擦阻力增大，当摩擦阻力增大后如若不能及时的润滑降低磨损，容易降低后续减速机自身的使用寿命。

所以我们提出了一种风力适配可调速比的兆瓦级风电变桨偏航减速机，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种风力适配可调速比的兆瓦级风电变桨偏航减速机，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的减速机通过内部齿轮的传动实现减速，但齿轮在经过长时间的传动后，不便于对齿轮进行润滑，从而导致齿轮与齿轮经过长期的啮合容易导致相互之间的摩擦阻力增大，当摩擦阻力增大后如若不能及时的润滑降低磨损，容易降低后续减速机自身的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种风力适配可调速比的兆瓦级风电变桨偏航减速机，包括减速机主体、储油室、加注管和阻塞盖，所述减速机主体的上端固定安装有储油室，且储油室的中部安装有加注管，所述加注管的上端螺纹连接有阻塞盖；

还包括：

安装在所述储油室内部的阻隔板，所述阻隔板通过内置弹簧和储油室的内部相互连接；

分流管，固定在所述储油室的下端左右两侧，分流管伸入至减速机主体的内部；

流通孔，开设在所述分流管的左右两侧，所述分流管的内部下端安装有推进气囊，且推进气囊的上端固定连接有衔接柱，所述衔接柱的内部开设有导流槽；

拉绳，用于连接所述阻隔板和调节板，所述调节板的边侧插入有引导杆，且引导杆固定在减速机主体上，所述调节板的上端安装有挤压块，且挤压块的上方设置有报警器，报警器的下方安装有启停开关。

优选的，所述阻隔板的外壁和储油室的内壁相互贴合，且阻隔板通过内置弹簧和储油室构成弹性伸缩结构。

通过采用上述技术方案，阻隔板的外壁和储油室的内壁相互贴合，从而能够保证阻隔板在储油室内部移动时的稳定性，防止其出现晃动的现象。

优选的，所述阻隔板的中部贯穿设置有加注管，且加注管和阻隔板为垂直分布。

通过采用上述技术方案，通过阻隔板的设置能够使其随着油液液位的降低而向下移动。

优选的，所述推进气囊和衔接柱为固定连接，且衔接柱的外壁和分流管的内壁相互贴合，并且衔接柱能够在分流管内部滑动，推进气囊的内部填充有热膨胀气体。

通过采用上述技术方案，当推进气囊吸热膨胀后从而能够推动衔接柱在分流管的内部进行竖直方向上的移动。

优选的，所述导流槽的纵截面设置倒置的“T”形结构，且导流槽的下端左右两侧开口在初始状态下与分流管边侧的流通孔为错位分布，并且流通孔的直径和导流槽下端左右两侧开口直径相等。

通过采用上述技术方案，通过导流槽和分流管边侧流通孔的错位分布，从而能够避免储油室内部的油液向外流出。

优选的，所述调节板能够在引导杆上滑动，且调节板上端的挤压块和报警器上的启停开关位于同一竖向直线上。

通过采用上述技术方案，通过调节板在引导杆上的移动从而能够对报警器上的启停开关进行挤压。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该风力适配可调速比的兆瓦级风电变桨偏航减速机，能够在使用的过程中当齿轮与齿轮之间摩擦阻力较大时，及时给予齿轮润滑，同时当润滑液缺少时能够做出报警提醒；

1、设置有分流管，当减速机主体内部减速齿轮之间的摩擦阻力较大时，减速机主体内部温度升高后推进气囊受热膨胀，此时推动衔接柱在分流管的内部向上移动，衔接柱移动后其导流槽左右两侧的开口和分流管边侧的流通孔相互对齐，此时储油室内部的油液通过导流槽以及流通孔滴落至减速机主体内部，由此实现对减速齿轮的自动润滑；

2、设置有调节板，随着储油室内部油液的逐渐减少，阻隔板也随之向下移动，阻隔板向下移动后能够利用拉绳拉动调节板在引导杆上向上移动，通过调节板的向上移动能够通过挤压块对报警器上的启停开关挤压，通过报警器上启停开关被挤压后发生的警报，从而提醒周围人员储油室内部油液不足。

附图说明

图1为本实用新型正面立体结构示意图；

图2为本实用新型储油室和阻隔板剖视立体结构示意图；

图3为本实用新型分流管和衔接柱剖视立体结构示意图；

图4为本实用新型衔接柱和导流槽立体结构示意图；

图5为本实用新型拉绳和调节板仰视结构示意图。

图中：1、减速机主体；2、储油室；3、加注管；4、阻塞盖；5、阻隔板；6、内置弹簧；7、分流管；8、流通孔；9、推进气囊；10、衔接柱；11、导流槽；12、拉绳；13、调节板；14、引导杆；15、挤压块；16、报警器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种风力适配可调速比的兆瓦级风电变桨偏航减速机，包括减速机主体1、储油室2、加注管3和阻塞盖4，减速机主体1的上端固定安装有储油室2，且储油室2的中部安装有加注管3，加注管3的上端螺纹连接有阻塞盖4；分流管7，固定在储油室2的下端左右两侧，分流管7伸入至减速机主体1的内部；流通孔8，开设在分流管7的左右两侧，分流管7的内部下端安装有推进气囊9，且推进气囊9的上端固定连接有衔接柱10，衔接柱10的内部开设有导流槽11；推进气囊9和衔接柱10为固定连接，且衔接柱10的外壁和分流管7的内壁相互贴合，并且衔接柱10能够在分流管7内部滑动，推进气囊9的内部填充有热膨胀气体。导流槽11的纵截面设置倒置的“T”形结构，且导流槽11的下端左右两侧开口在初始状态下与分流管7边侧的流通孔8为错位分布，并且流通孔8的直径和导流槽11下端左右两侧开口直径相等。

如图1-4所示，当减速机主体1在经过长时间工作其内部的减速齿轮之间摩擦阻力较大时，减速机主体1内部温度升高，减速机主体1温度升高后使其热量传递至分流管7内部的推进气囊9上，通过推进气囊9吸热后的膨胀能够使其衔接柱10向上移动，衔接柱10移动后使其导流槽11下端左右两侧的开口与分流管7边侧的流通孔8相互对齐，当导流槽11和流通孔8相互对齐后，储油室2内部的润滑油液顺着导流槽11以及流通孔8滴落至减速机主体1的内部，从而以此来实现润滑油的自动加注，当加入润滑油对内部减速齿轮润滑后，减速机主体1内部齿轮之间的摩擦阻力减小内部温度降低，推进气囊9发生收缩复原从而拉动衔接柱10向下移动，使其衔接柱10边侧的导流槽11又重新与流通孔8发生错位，由此即可防止润滑油液的封堵。

储油室2的内部安装有阻隔板5，阻隔板5的外壁和储油室2的内壁相互贴合，且阻隔板5通过内置弹簧6和储油室2构成弹性伸缩结构。阻隔板5的中部贯穿设置有加注管3，且加注管3和阻隔板5为垂直分布。阻隔板5通过内置弹簧6和储油室2的内部相互连接；拉绳12，用于连接阻隔板5和调节板13，调节板13的边侧插入有引导杆14，且引导杆14固定在减速机主体1上，调节板13的上端安装有挤压块15，且挤压块15的上方设置有报警器16，报警器16的下方安装有启停开关。调节板13能够在引导杆14上滑动，且调节板13上端的挤压块15和报警器16上的启停开关位于同一竖向直线上。

如图2和图5所示，随着储油室2内部的润滑油液减少，阻隔板5也随着液位的降低而下降，阻隔板5下移后能够利用拉绳12拉动调节板13在引导杆14上进行移动，调节板13向上移动至一定距离后，通过调节板13上的挤压块15从而能够对报警器16上的启停开关进行挤压，利用报警器16上启停开关受压后发出的警报，从而能够给予周围工作人员当储油室2内部油液不足时的警示。

工作原理：在使用该风力适配可调速比的兆瓦级风电变桨偏航减速机时，首先根据图1-5所示，通过推进气囊9吸热后的膨胀能够使其衔接柱10向上移动，衔接柱10移动后使其导流槽11下端左右两侧的开口与分流管7边侧的流通孔8相互对齐，储油室2内部的润滑油液顺着导流槽11以及流通孔8滴落至减速机主体1的内部，从而以此来实现润滑油的自动加注，阻隔板5随着液位的降低而下降后，能够利用拉绳12拉动调节板13在引导杆14上进行移动，并通过其上的挤压块15对报警器16上的启停开关进行挤压，通过报警器16上启停开关受压后发出的警报，从而能够给予周围工作人员当储油室2内部油液不足时的警示。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种风力适配可调速比的兆瓦级风电变桨偏航减速机，包括减速机主体、储油室、加注管和阻塞盖，所述减速机主体的上端固定安装有储油室，且储油室的中部安装有加注管，所述加注管的上端螺纹连接有阻塞盖；

其特征在于，还包括：

安装在所述储油室内部的阻隔板，所述阻隔板通过内置弹簧和储油室的内部相互连接；

分流管，固定在所述储油室的下端左右两侧，分流管伸入至减速机主体的内部；

流通孔，开设在所述分流管的左右两侧，所述分流管的内部下端安装有推进气囊，且推进气囊的上端固定连接有衔接柱，所述衔接柱的内部开设有导流槽；

拉绳，用于连接所述阻隔板和调节板，所述调节板的边侧插入有引导杆，且引导杆固定在减速机主体上，所述调节板的上端安装有挤压块，且挤压块的上方设置有报警器，报警器的下方安装有启停开关。

2.根据权利要求1所述的一种风力适配可调速比的兆瓦级风电变桨偏航减速机，其特征在于：所述阻隔板的外壁和储油室的内壁相互贴合，且阻隔板通过内置弹簧和储油室构成弹性伸缩结构。

3.根据权利要求1所述的一种风力适配可调速比的兆瓦级风电变桨偏航减速机，其特征在于：所述阻隔板的中部贯穿设置有加注管，且加注管和阻隔板为垂直分布。

4.根据权利要求1所述的一种风力适配可调速比的兆瓦级风电变桨偏航减速机，其特征在于：所述推进气囊和衔接柱为固定连接，且衔接柱的外壁和分流管的内壁相互贴合，并且衔接柱能够在分流管内部滑动，推进气囊的内部填充有热膨胀气体。

5.根据权利要求1所述的一种风力适配可调速比的兆瓦级风电变桨偏航减速机，其特征在于：所述导流槽的纵截面设置倒置的“T”形结构，且导流槽的下端左右两侧开口在初始状态下与分流管边侧的流通孔为错位分布，并且流通孔的直径和导流槽下端左右两侧开口直径相等。

6.根据权利要求1所述的一种风力适配可调速比的兆瓦级风电变桨偏航减速机，其特征在于：所述调节板能够在引导杆上滑动，且调节板上端的挤压块和报警器上的启停开关位于同一竖向直线上。

Images