CN218911005U - 一种便于装配的预制混凝土道路板系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种便于装配的预制混凝土道路板系统，涉及建筑施工的领域，其包括第一道路板、第二道路板和用于连接第一道路板和第二道路板的固定组件，第一道路板的一侧设置有连接块，第二道路板的一侧开设有可容纳连接块的连接槽，固定组件包括设置于连接槽底部的支撑块、设置于支撑块顶部的固定块、固定连接于固定块两侧的两个弹性件和分别设置于两个弹性件上的卡块，且两个卡块上均开设有第一导向斜面，卡块靠近弹性件一侧的底部部分抵接于支撑块的顶部，连接块的底部开设有可容纳支撑块的固定槽，固定槽下部的内壁开设有可容纳卡块的卡接槽。本申请具有能够简单快速地将第一道路板和第二道路板拼接的效果。

Description

一种便于装配的预制混凝土道路板系统

技术领域

本申请涉及建筑施工的领域，尤其是涉及一种便于装配的预制道路板系统。

背景技术

目前，在建筑工程施工现场通常需要制造出临时道路，一方面是保护施工现场的原始地面，防止施工建筑以及施工用具对其造成的损坏，另一方面也方便施工用的运输工具通过。

但是目前施工现场的临时道路都是使用一次性现浇混凝土，在建筑工程结束后，现浇混凝土结构的临时道路就成为障碍物，需要凿除后清运，只能进行一次性使用，不但消耗大量人力物力，并且产生大量建筑垃圾，造成材料的浪费，而且还污染环境。因此，装配式混凝土道路应运而生，不仅质量可靠、节约成本，而且还具有节能环保、对环境影响小等优势，经济、环境和社会效益明显。

装配式混凝土道路是由一块块预制混凝土道路板拼接而成，且使用完后可以对其进行回收利用，从而达到使用方便的效果。目前，预制混凝土道路板常通过使用螺栓或连接件等方式将其拼接，拼接时需要工人对螺栓或连接件进行固定，步骤比较繁琐，导致施工效率低。

实用新型内容

为了改善现有的预制混凝土道路板的拼接方式繁琐，导致施工效率低的问题，本申请提供一种便于装配的预制混凝土道路板系统。

本申请提供的一种便于装配的预制混凝土道路板系统，采用如下的技术方案：

一种便于装配的预制混凝土道路板系统，包括第一道路板、第二道路板和用于连接所述第一道路板和所述第二道路板的固定组件，所述第一道路板的一侧设置有连接块，所述第二道路板的一侧开设有可容纳所述连接块的连接槽，所述固定组件包括设置于所述连接槽底部的支撑块、设置于所述支撑块顶部的固定块、固定连接于所述固定块两侧的两个弹性件和分别设置于两个所述弹性件上的卡块，且两个所述卡块上均开设有第一导向斜面，所述卡块靠近所述弹性件一侧的底部部分抵接于所述支撑块的顶部，所述连接块的底部开设有可容纳所述支撑块的固定槽，所述固定槽下部的内壁开设有可容纳所述卡块的卡接槽。

通过采用上述技术方案，装配道路板系统时，将第一道路板从上方竖直放下，使连接块从上方落入连接槽内，固定槽的侧壁在下落过程中会分别抵接于两个卡块的第一导向斜面，并沿着第一导向斜面继续向下移动，同时将两个卡块向靠近弹性件的方向挤压，使连接块可以继续竖直向下移动，直至支撑块完全嵌入固定槽内时，弹性件的弹力会将卡块弹出，使其卡接于卡接槽内，从而实现第一道路板与第二道路板之间的固定连接，无需工人再进行其它的操作，改善了现有的预制混凝土道路板的拼接方式繁琐，导致施工效率低的问题。

可选的，所述弹性件为弹簧，所述固定块的两侧还设置有可伸缩的导向件，所述导向件穿设于所述弹簧内。

通过采用上述技术方案，当卡块被固定槽的侧壁挤压时，弹簧只会沿着导向件的方向被压缩，减小弹簧出现弯折导致卡块向其它方向移动的可能性。

可选的，所述导向件包括固定连接于所述固定块的导向管和固定连接于所述卡块的导向杆，所述导向杆滑动连接于所述导向管内。

通过采用上述技术方案，当卡块被固定槽的侧壁挤压时，只能沿着导向杆在导向管中的滑动方向移动，保证了卡块可以向既定的方向移动，从而正常实现后续的功能。

可选的，所述卡接槽靠近所述连接块顶部的侧壁开设有贯穿的拆卸孔，所述拆卸孔内滑动连接有挤压杆，所述挤压杆的底端抵接于所述第一导向斜面。

通过采用上述技术方案，从拆卸孔的顶部将挤压杆向下推动，挤压杆会沿着第一导向斜面移动，同时将卡块向靠近弹簧的方向挤压，至卡块完全滑出卡接槽，此时可将第一道路板吊起，完成第一道路板和第二道路板之间的拆卸，且第一道路板和第二道路板还可重复利用。

可选的，所述挤压杆的底部设置有与所述第一导向斜面配合使用的第二导向斜面。

通过采用上述技术方案，挤压杆向下移动时，减小其底部与第一导向斜面之间的摩擦力，从而减小卡块被挤压出卡接槽所需的按压力度。

可选的，所述拆卸孔的顶端沿周侧开设有按压槽，所述按压槽内设置有复位弹簧，所述复位弹簧套设于所述挤压杆外侧，所述挤压杆的顶端设置有按压板，所述复位弹簧的顶端固定连接于所述按压板的底部，所述复位弹簧的底端固定连接于所述按压槽的底部，所述按压板可滑动连接于所述按压槽内。

通过采用上述技术方案，向下按动按压板，即可使挤压杆将卡块挤压出卡接槽，从而实现第一道路板和第二道路板之间的拆卸，松开按压板，挤压杆可弹回原始位置，再次安装第一道路板和第二道路板时，挤压杆不会阻碍卡块弹入卡接槽，便于第一道路板和第二道路板的重复使用。

可选的，所述连接块的底部设置有定位杆，所述连接槽底部开设有可容纳所述定位杆的定位槽。

通过采用上述技术方案，定位杆插入定位槽内即可确定固定槽能够准确落在支撑块的外周侧，实现第一道路板和第二道路板的拼接，无需费力调整第一道路板的位置，装配更方便，省时省力。

可选的，所述定位杆包括连接部和设置于所述连接部底部的导向部。

通过采用上述技术方案，定位杆与定位槽之间即使存在一点偏差，也能插入定位槽内，使定位杆插入定位槽时更方便。

可选的，所述连接部的外周侧设置有耐磨环。

通过采用上述技术方案，由于第一道路板和第二道路板需重复利用，定位杆插入定位槽时连接部会与定位槽内壁产生摩擦，耐磨环可以减轻连接部的磨损。

可选的，所述第一道路板和所述第二道路板的顶部均设置有用于吊装运输的吊环，且所述第一道路板和所述第二道路板的顶部还设置有可容纳所述吊环的收纳槽。

通过采用上述技术方案，由于第一道路板和第二道路板较重，体积较大，因此经常使用吊运装置对其进行移动，当第一道路板和第二道路板铺设在路面上时，吊环可转动放置于收纳槽内，便于车辆通过。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.装配道路板系统时，将第一道路板从上方竖直放下，使连接块从上方落入连接槽内，固定槽的侧壁在下落过程中会分别抵接于两个卡块的第一导向斜面，并沿着第一导向斜面继续向下移动，同时将两个卡块向靠近弹性件的方向挤压，使连接块可以继续竖直向下移动，直至支撑块完全嵌入固定槽内时，弹性件的弹力会将卡块弹出，使其卡接于卡接槽内，从而实现第一道路板与第二道路板之间的固定连接，无需工人再进行其它的操作，改善了现有的预制混凝土道路板的拼接方式繁琐，导致施工效率低的问题；

2.向下按动按压板，即可使挤压杆将卡块挤压出卡接槽，从而实现第一道路板和第二道路板之间的拆卸，松开按压板，挤压杆可弹回原始位置，再次安装第一道路板和第二道路板时，挤压杆不会阻碍卡块弹入卡接槽，便于第一道路板和第二道路板的重复使用；

3.定位杆插入定位槽内即可确定固定槽能够准确落在支撑块的外周侧，实现第一道路板和第二道路板的拼接，无需费力调整第一道路板的位置，装配更方便，省时省力。

附图说明

图1是本申请便于装配的预制混凝土道路板系统的结构示意图；

图2是本申请便于装配的预制混凝土道路板系统的剖视图；

图3是图2中A部分的放大图；

图4使图2中B部分的放大图。

附图标记说明：1、第一道路板；11、连接块；111、固定槽；112、卡接槽；113、定位杆；1131、连接部；1132、导向部；114、耐磨环；115、按压槽；2、第二道路板；21、连接槽；211、定位槽；3、固定组件；31、支撑块；32、固定块；33、弹性件；34、卡块；341、第一导向斜面；35、导向件；351、导向管；352、导向杆；4、吊环；5、收纳槽；6、挤压杆；61、第二导向斜面；7、按压板；8、复位弹簧。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

参照图1和图2，本申请实施例公开的一种便于装配的预制混凝土道路板系统包括第一道路板1、第二道路板2和用于将第一道路板1和第二道路板2固定连接的固定组件3，第一道路板1的一侧设置有连接块11，第二道路板2的一侧开设有可容纳连接块11的连接槽21，固定组件3设置于连接槽21底部。另外，由于第一道路板1和第二道路板2较重，体积较大，经常使用吊运装置对其进行移动，因此在第一道路板1和第二道路板2的顶部固定安装有吊环4，并且在第一道路板1和第二道路板2的顶部还开设有可容纳吊环4的收纳槽5，当第一道路板1和第二道路板2铺设在路面上时，吊环4可转动放置于收纳槽5内，便于车辆通过。

参照图2和图3,固定组件3包括支撑块31、固定块32、两个弹性件33和两个卡块34，支撑块31固定于连接槽21的底部，固定块32固定于支撑块31的顶部，两个弹性件33分别固定安装于固定块32的两侧，两个卡块34分别与两个弹性件33固定，且卡块34的顶部设置有第一导向斜面341，卡块34靠近弹性件33一侧的底部部分抵接于支撑块31的顶部，对应的，连接块11的底部开设有可容纳支撑块31的固定槽111，且固定槽111的内壁开设有可容纳卡块34的两个卡接槽112。

当使用吊运装置将第一道路板1从上方放下时，固定槽111的侧壁会在下落过程中会分别抵接于两个卡块34的第一导向斜面341，并沿着第一导向斜面341继续向下移动，同时将两个卡块34向靠近弹性件33的方向挤压，使连接块11可以继续竖直向下移动，直至支撑块31完全嵌入固定槽111内时，弹性件33的弹力会将卡块34弹出，使其卡接于卡接槽112内。为了使卡块34被挤压时，弹簧不会弯折使卡块34向其它方向移动，在固定块32的两侧还设置有可伸缩的导向件35，导向件35包括导向管351和导向杆352，导向管351固定于固定块32的两侧，导向杆352固定于卡块34靠近弹性件33的一侧，且导向杆352穿设于导向管351中，卡块34被挤压向弹性件33的方向移动时，导向杆352滑动连接于导向管351。需要说明的是，弹性件33为弹簧，导向管351和导向杆352均穿设于弹簧内部。

参照图2、图3和图4，连接块11的底部固定有定位杆113，在本实施例中定位杆113设置有两根，连接槽21的底部开设有可容纳定位杆113的定位槽211，定位杆113包括连接部1131和设置于连接部1131底部的导向部1132，导向部1132可使定位杆113插入定位槽211时更方便，而定位杆113插入定位槽211内即可确定固定槽111能够准确落在支撑块31的外周侧，无需费力调整第一道路板1的位置，装配时省时省力。为了减轻定位槽211对连接部1131的磨损，在连接部1131的外周侧还设置有耐磨环114。

在施工完成后，会对第一道路板1和第二道路板2进行回收使用，因此在卡接槽112靠近连接块11顶部的侧壁开设有贯穿的拆卸孔，拆卸孔内设置有挤压杆6，挤压杆6的顶部固定连接有按压板7，拆卸孔的上部沿周侧开设有按压槽115，按压槽115内设置有复位弹簧8，复位弹簧8套设于挤压杆6的外周侧，且复位弹簧8的一端固定于按压板7的底部，另一端固定于按压槽115的底部。在此需要说明的是，挤压杆6靠近固定槽111的一侧与固定槽111的内侧壁处于同一竖直平面。需对第一道路板1和第二道路板2进行回收时，向下按动按压板7，挤压杆6的底部会沿着第一导向斜面341移动，同时将卡块34向靠近弹簧的方向挤压，至卡块34完全滑出卡接槽112，此时可将第一道路板1吊起，完成第一道路板1和第二道路板2之间的拆卸，松开按压板7，挤压杆6可弹回原始位置，再次安装第一道路板1和第二道路板2时，挤压杆6不会阻碍卡块34弹入卡接槽112，便于第一道路板1和第二道路板2的重复使用。为了减小挤压杆6底部与第一导向斜面341之间的摩擦力，挤压杆6的底部还设置有与第一导向斜面341配合使用的第二导向斜面61。

本申请实施例一种便于装配的预制混凝土道路板系统的实施原理为：装配道路板系统时，吊运装置将第一道路板1从上方向下放置，当确定定位杆113插入第二道路板2的定位槽211内后，继续将第一道路板1竖直向下移动，固定槽111的侧壁在下落过程中会分别抵接于两个卡块34的第一导向斜面341，并沿着第一导向斜面341继续向下移动，同时将两个卡块34向靠近弹性件33的方向挤压，使第一道路板1可以继续向下移动，直至支撑块31完全嵌入固定槽111内，此时，弹性件33的弹力会将卡块34弹出，使其卡接于卡接槽112内，从而实现第一道路板1与第二道路板2之间的固定连接，无需工人再进行其它的操作，改善了现有的预制混凝土道路板的拼接方式繁琐，导致施工效率低的问题。施工完成需将道路板系统拆除时，按动按压板7，将第一道路板1向上方移动，即可使第一道路板1与第二道路板2分离，并且第一道路板1和第二道路板2可被多次回收使用。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种便于装配的预制混凝土道路板系统，其特征在于：包括第一道路板（1）、第二道路板（2）和用于连接所述第一道路板（1）和所述第二道路板（2）的固定组件（3），所述第一道路板（1）的一侧设置有连接块（11），所述第二道路板（2）的一侧开设有可容纳所述连接块（11）的连接槽（21），所述固定组件（3）包括设置于所述连接槽（21）底部的支撑块（31）、设置于所述支撑块（31）顶部的固定块（32）、固定连接于所述固定块（32）两侧的两个弹性件（33）和分别设置于两个所述弹性件（33）上的卡块（34），且两个所述卡块（34）上均开设有第一导向斜面（341），所述卡块（34）靠近所述弹性件（33）一侧的底部部分抵接于所述支撑块（31）的顶部，所述连接块（11）的底部开设有可容纳所述支撑块（31）的固定槽（111），所述固定槽（111）下部的内壁开设有可容纳所述卡块（34）的卡接槽（112）。

2.根据权利要求1所述的便于装配的预制混凝土道路板系统，其特征在于：所述弹性件（33）为弹簧，所述固定块（32）的两侧还设置有可伸缩的导向件（35），所述导向件（35）穿设于所述弹簧内。

3.根据权利要求2所述的便于装配的预制混凝土道路板系统，其特征在于：所述导向件（35）包括固定连接于所述固定块（32）的导向管（351）和固定连接于所述卡块（34）的导向杆（352），所述导向杆（352）滑动连接于所述导向管（351）内。

4.根据权利要求1所述的便于装配的预制混凝土道路板系统，其特征在于：所述卡接槽（112）靠近所述连接块（11）顶部的侧壁开设有贯穿的拆卸孔，所述拆卸孔内滑动连接有挤压杆（6），所述挤压杆（6）的底端抵接于所述第一导向斜面（341）。

5.根据权利要求4所述的便于装配的预制混凝土道路板系统，其特征在于：所述挤压杆（6）的底部设置有与所述第一导向斜面（341）配合使用的第二导向斜面（61）。

6.根据权利要求5所述的便于装配的预制混凝土道路板系统，其特征在于：所述拆卸孔的顶端沿周侧开设有按压槽（115），所述按压槽（115）内设置有复位弹簧（8），所述复位弹簧（8）套设于所述挤压杆（6）外侧，所述挤压杆（6）的顶端设置有按压板（7），所述复位弹簧（8）的顶端固定连接于所述按压板（7）的底部，所述复位弹簧（8）的底端固定连接于所述按压槽（115）的底部，所述按压板（7）可滑动连接于所述按压槽（115）内。

7.根据权利要求1所述的便于装配的预制混凝土道路板系统，其特征在于：所述连接块（11）的底部设置有定位杆（113），所述连接槽（21）的底部开设有可容纳所述定位杆（113）的定位槽（211）。

8.根据权利要求7所述的便于装配的预制混凝土道路板系统，其特征在于：所述定位杆（113）包括连接部（1131）和设置于所述连接部（1131）底部的导向部（1132）。

9.根据权利要求8所述的便于装配的预制混凝土道路板系统，其特征在于：所述连接部（1131）的外周侧设置有耐磨环（114）。

10.根据权利要求1所述的便于装配的预制混凝土道路板系统，其特征在于：所述第一道路板（1）和所述第二道路板（2）的顶部均设置有用于吊装运输的吊环（4），且所述第一道路板（1）和所述第二道路板（2）的顶部还设置有可容纳所述吊环（4）的收纳槽（5）。

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