CN218909561U - 一种高速铁路箱梁吊挂系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种高速铁路箱梁吊挂系统，吊挂系统包括：吊具，吊具与起重装置的起重绳连接，吊具上还设置有多个穿孔，吊具上的穿孔布局位置与高铁箱梁上预留的吊装孔位置相互对应；螺栓，螺栓用于同时穿过吊具上的穿孔与高铁箱梁上的吊装孔；预制螺母，预制螺母拧紧在螺栓上，以将吊具与高铁箱梁固定在一起；预制螺母周面上均匀设置有多个转动孔，转动孔垂直与预留螺母的轴线，转动孔中用于插入转动杆，以增加预制螺母的转动半径。该高速铁路箱梁吊挂系统，保证了高铁箱梁与吊具的牢固固定，保证了升级高铁箱梁的稳定吊装。另外利用杠杆原理，增大预制螺母的转动半径，从而能够保证预制螺母能够施加更大的预紧力。

Description

一种高速铁路箱梁吊挂系统

技术领域

本实用新型属于高铁箱梁吊挂技术领域，具体涉及一种高速铁路箱梁吊挂系统。

背景技术

高速铁路建筑使用的简支梁在梁场台座预制后，需要移到存梁台座上，或从存梁台座移到运梁车上，或从运梁车上移到桥墩上。而简支梁移动采用吊具，一般用钢丝绳筐兜着梁形成吊索具，或者是在简支梁顶板吊点位置预埋起重吊环。随着桥梁建设的高速发展，混凝土桥梁重量、跨度和断面不断升级，目前高速铁路混凝土预应力简支双线箱梁升级到长40m、宽12.8m、重达1000t，现有技术中使用的吊索具或预埋起重吊环已经无法满足现有预应力简支双线箱梁的使用。

因此，需要提供一种针对上述现有技术不足的改进技术方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速铁路箱梁吊挂系统，以至少解决目前使用的吊索具或预埋起重吊环无法适用现有箱梁等问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高速铁路箱梁吊挂系统，所述吊挂系统包括：

吊具，所述吊具与起重装置的起重绳连接，所述吊具上还设置有多个穿孔，吊具上的穿孔布局位置与高铁箱梁上预留的吊装孔位置相互对应；

螺栓，所述螺栓用于同时穿过吊具上的穿孔与高铁箱梁上的吊装孔；

预制螺母，所述预制螺母拧紧在螺栓上，以将吊具与高铁箱梁固定在一起；

所述预制螺母周面上均匀设置有多个转动孔，所述转动孔垂直与所述预留螺母的轴线，所述转动孔中用于插入转动杆，以增加预制螺母的转动半径。

如上所述的高速铁路箱梁吊挂系统，优选地，所述预制螺母包括大径段与小径段，所述大径段的周面上均匀设置有多个转动孔。

如上所述的高速铁路箱梁吊挂系统，优选地，所述吊挂系统还包括垫圈，所述垫圈套设在螺栓上，垫圈位于预制螺母与高铁箱梁之间。

如上所述的高速铁路箱梁吊挂系统，优选地，所述垫圈包括方形基板与圆形板，所述方形基板与圆形板同心布置，方形基板与圆形板具有穿孔，方形基板的边长与圆形板的直径相等。

如上所述的高速铁路箱梁吊挂系统，优选地，所述圆形板的周面上对称设置有一对手柄。

如上所述的高速铁路箱梁吊挂系统，优选地，所述吊挂系统还包括限位卡具，所述限位卡具用于卡在螺栓上，以对垫圈进行临时限位。

如上所述的高速铁路箱梁吊挂系统，优选地，所述限位卡具的截面为U型，U型限位卡具卡在螺栓的螺纹槽中。

如上所述的高速铁路箱梁吊挂系统，优选地，所述吊具包括底板与两根立柱；两根立柱均垂直与底板；

在两根立柱上均连接有多根起重绳。

如上所述的高速铁路箱梁吊挂系统，优选地，在底板的四个角部各设置有一个穿孔，所述立柱位于底板一端的两个穿孔中间；

在高铁箱梁的两端均预留有四个吊装孔，底板上的四个穿孔位置与高铁箱梁一端预留的四个吊装孔位置相互对应。

有益效果：该高速铁路箱梁吊挂系统，保证了高铁箱梁与吊具的牢固固定，保证了升级高铁箱梁的稳定吊装。另外利用杠杆原理，增大预制螺母的转动半径，从而能够保证预制螺母能够施加更大的预紧力。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。其中：

图1为本实用新型具体实施例中吊挂系统装配在高铁箱梁的示意图；

图2为本实用新型具体实施例中预制螺母的结构示意图；

图3为本实用新型具体实施例中垫圈的结构示意图；

图4为本实用新型具体实施例中吊挂系统装配示意图。

图中：1、垫圈；1-1、方形基板；1-2、圆形板；1-3、手柄；2、预制螺母；2-1、大径段；2-2、小径段；3、限位卡具；4、螺栓；5、起重绳；6、吊具；7、高铁箱梁。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型中使用的术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

根据本实用新型的具体实施例，如图1-4所示，本实用新型提供一种高速铁路箱梁吊挂系统，吊挂系统包括：吊具6，吊具6与起重装置的起重绳5连接，吊具6上还设置有多个穿孔，吊具6上的穿孔布局位置与高铁箱梁7上预留的吊装孔位置相互对应；螺栓4，螺栓4用于同时穿过吊具6上的穿孔与高铁箱梁7上的吊装孔；预制螺母2，预制螺母2拧紧在螺栓4上，以将吊具6与高铁箱梁7固定在一起；预制螺母2周面上均匀设置有多个转动孔，转动孔垂直与预留螺母的轴线，转动孔中用于插入转动杆，以增加预制螺母2的转动半径。

在高铁箱梁7上预留多个吊装孔，通过螺栓4穿过高铁箱梁7上的吊装孔与吊具6上的穿孔，在螺栓4上拧紧预制螺母2，从而将吊具6与高铁箱梁7固定在一起，保证了高铁箱梁7与吊具6的牢固固定，保证了升级高铁箱梁7的稳定吊装。

在本实施例中，螺栓4采用双头螺栓4，在螺栓4的顶端拧紧普通螺母，在螺栓4的底端拧紧预制螺母2；在其他实施例中螺栓4也可采用单头螺栓。

本申请中，在预制螺母2上设置转动孔，便于转动杆插入到转动孔中，如此设置利用杠杆原理，增大预制螺母2的转动半径，从而能够保证预制螺母2能够施加更大的预紧力。

预制螺母2包括大径段2-1与小径段2-2，大径段2-1的周面上均匀设置有多个转动孔。

在预制螺母2的大径段2-1上设置转动孔，不仅保证转动孔具有足够的长度，而且能够保证预制螺母2具有足够的结构强度；除此之外，预制螺母2的大径段2-1能够增加，预制螺母2与垫圈的接触面积，以便于提高整个吊挂系统的承重能力。

吊挂系统还包括垫圈1，垫圈1套设在螺栓4上，垫圈1位于预制螺母2与高铁箱梁7之间。由于预制螺母2安装在螺栓4的下端，预制螺母2作为承重受力螺母；预制螺母2压紧在垫圈上，通过设置垫圈增加了预制螺母2与高铁箱梁7间的受力面积，使得预制螺母2受力更加均匀。

垫圈1包括方形基板1-1与圆形板1-2，方形基板1-1与圆形板1-2同心布置，方形基板1-1与圆形板1-2具有穿孔，方形基板1-1的边长与圆形板1-2的直径相等。

在本实施例中，方形基板1-1与高铁箱梁7接触，圆形板1-2与预制螺母2接触。方形基板1-1与圆形板1-2为两个可分离垫圈，两个垫圈分别设置为方形与圆形，更加便于操作。方形基板1-1为方形薄硬质皮板平面垫圈，除了增大高铁箱梁7承压面积、分散压力外，还可保护混凝土箱梁螺栓4孔不受挤压破坏作用，有应力缓冲的效果。圆形板1-2为低圆柱钢垫圈，低圆柱钢垫圈也具有增大高铁箱梁7承压面积、分散压力的效果。方形基板1-1的面积稍大于圆形板1-2，如此设置不仅便于操作，而且使得从预制螺母2、圆形板1-2、方形基板1-1到高铁箱梁7的接触面积逐渐增大，使吊挂系统受力更加均匀。

圆形板1-2的周面上对称设置有一对手柄1-3。设置手柄1-3便于垫圈的拿取。

吊挂系统还包括限位卡具3，限位卡具3用于卡在螺栓4上，以对垫圈进行临时限位。先将垫圈套设在螺栓4上，此时因为还没有安装预制螺母2，垫圈位置没有固定，通过限位卡具3卡在螺栓4上，使限位卡具3与垫圈相互挡止配合，从而避免垫圈从螺栓4中掉落。

限位卡具3的截面为U型，U型限位卡具3卡在螺栓4的螺纹槽中。U型限位卡具3结构简单，更加便于卡在螺纹槽中。

吊具6包括底板与两根立柱；两根立柱均垂直与底板；在两根立柱上均连接有多根起重绳5。在本实施例中，吊具6为一体式结构，其结构强度更好，从而能够承受更大重量的高铁箱梁7。

在底板的四个角部各设置有一个穿孔，立柱位于底板一端的两个穿孔中间；在高铁箱梁7的两端均预留有四个吊装孔，底板上的四个穿孔位置与高铁箱梁7一端预留的四个吊装孔位置相互对应。

在使用该吊挂系统时，将提梁机或架桥机天车起重钢丝绳连接在吊具6的立柱上，然后将吊具6的底板上的穿孔与高铁箱梁7上的预留孔对准，将螺栓4同时穿过吊具6的穿孔与高铁箱梁7上的预留孔，螺栓4顶部拧紧有螺母，将垫圈从螺栓4底部套在螺栓4上，并在螺栓4上卡接限位卡具3，以防止垫圈下滑；然后将预制螺母2拧紧在螺栓4上，通过在预制螺母2上的转动孔中插入转动杆，旋转转动杆，以将预制螺母2顶紧垫圈，放预制螺母2接近垫圈时，拆下限位卡具3。

预制螺母2安装原则：向上拧动四个预制螺母2，靠近紧邻箱梁垫圈、且与螺栓4底部有等长丝长时，停止向上拧紧预制螺母2。使吊挂系统的工作件始终处于松紧有余的状态，不会产生过度的疲劳伤损。

综上所述，本实用新型提供的高速铁路箱梁吊挂系统的技术方案中，通过螺栓穿过高铁箱梁上的吊装孔与吊具上的穿孔，在螺栓上拧紧预制螺母，从而将吊具与高铁箱梁固定在一起，保证了高铁箱梁与吊具的牢固固定，保证了升级高铁箱梁的稳定吊装。在预制螺母上设置转动孔，如此设置利用杠杆原理，增大预制螺母的转动半径，从而能够保证预制螺母能够施加更大的预紧力。

可以理解的是，以上描述仅为示例性的，本申请实施例对此并不进行限定。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均在本实用新型待批权利要求保护范围之内。

Claims (9)

1.一种高速铁路箱梁吊挂系统，其特征在于，所述吊挂系统包括：

吊具，所述吊具与起重装置的起重绳连接，所述吊具上还设置有多个穿孔，吊具上的穿孔布局位置与高铁箱梁上预留的吊装孔位置相互对应；

螺栓，所述螺栓用于同时穿过吊具上的穿孔与高铁箱梁上的吊装孔；

预制螺母，所述预制螺母拧紧在螺栓上，以将吊具与高铁箱梁固定在一起；

所述预制螺母周面上均匀设置有多个转动孔，所述转动孔垂直与所述预制螺母的轴线，所述转动孔中用于插入转动杆，以增加预制螺母的转动半径。

2.根据权利要求1所述的高速铁路箱梁吊挂系统，其特征在于，所述预制螺母包括大径段与小径段，所述大径段的周面上均匀设置有多个转动孔。

3.根据权利要求1所述的高速铁路箱梁吊挂系统，其特征在于，所述吊挂系统还包括垫圈，所述垫圈套设在螺栓上，垫圈位于预制螺母与高铁箱梁之间。

4.根据权利要求3所述的高速铁路箱梁吊挂系统，其特征在于，所述垫圈包括方形基板与圆形板，所述方形基板与圆形板同心布置，方形基板与圆形板具有穿孔，方形基板的边长与圆形板的直径相等。

5.根据权利要求4所述的高速铁路箱梁吊挂系统，其特征在于，所述圆形板的周面上对称设置有一对手柄。

6.根据权利要求1所述的高速铁路箱梁吊挂系统，其特征在于，所述吊挂系统还包括限位卡具，所述限位卡具用于卡在螺栓上，以对垫圈进行临时限位。

7.根据权利要求6所述的高速铁路箱梁吊挂系统，其特征在于，所述限位卡具的截面为U型，U型限位卡具卡在螺栓的螺纹槽中。

8.根据权利要求1所述的高速铁路箱梁吊挂系统，其特征在于，所述吊具包括底板与两根立柱；两根立柱均垂直与底板；

在两根立柱上均连接有多根起重绳。

9.根据权利要求8所述的高速铁路箱梁吊挂系统，其特征在于，在底板的四个角部各设置有一个穿孔，所述立柱位于底板一端的两个穿孔中间；

在高铁箱梁的两端均预留有四个吊装孔，底板上的四个穿孔位置与高铁箱梁一端预留的四个吊装孔位置相互对应。

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