CN218909388U - 一种轨道工程车用自动收放线装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种轨道工程车用自动收放线装置。一种轨道工程车用自动收放线装置，包括：线盘架。本实用新型提供一种轨道工程车用自动收放线装置，通过传动采用蜗轮蜗杆结构的自锁特性，可在驱动装置停止动作后，使线盘应能迅速停止转动并防止被线盘反向拖动，此外蜗杆端部设置应急操作口，在电动驱动失效时，仍可进行人工应急操作；同时线盘轴的花键轴采用摩擦扭力限制弹性联轴器连接，摩擦扭力限制弹性联轴器可设置指定扭矩值，在收放线过程中，如果线缆上的张力过大，对线盘轴产生的扭矩大于设定值时，主动轴与从动轴之间滑动，确保线盘不会张力过大损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路工程机械领域，尤其涉及一种轨道工程车用自动收放线装置。
背景技术
铁路上的各种土木工程设施，同时也指修建铁路各阶段(勘测设计、施工、养护、改建)所运用的技术。铁路工程最初包括与铁路有关的土木(轨道、路基、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程。
在铁路建设工程中，电气线缆架设作业需使用一种收放线装置，能将线缆从线盘上可靠的以一定速度自动绕出，在线缆回收作业中，也能将线缆以一定速度自动回收并绕至线盘上。
目前现有放线装置灵活性较差，受结构形式的影响无法调节线缆缠绕时的的张紧力，线缆的的张力超过缠绕线盘的最大承受张力产生损坏，导致机器受损。
因此，有必要提供一种轨道工程车用自动收放线装置解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种轨道工程车用自动收放线装置，解决了现有放线装置灵活性较差，受结构形式的影响无法调节线缆缠绕时的的张紧力，线缆的的张力超过缠绕线盘的最大承受张力产生损坏，导致机器受损的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种轨道工程车用自动收放线装置，包括：线盘架；
蜗轮蜗杆变速机构，所述蜗轮蜗杆变速机构设置于所述线盘架顶部的一侧，所述蜗轮蜗杆变速机构包括蜗杆安装座，两个所述安装座内部的中间转动安装有蜗杆，所述蜗杆外表面的一侧固定安装有从动齿轮，所述从动齿轮的底部齿轮啮合有主动齿轮，所述主动齿轮一侧的中间固定安装有变频电机，一个所述蜗杆安装座的一侧设置有应急操作口；
线盘轴，所述线盘轴设置于所述蜗轮蜗杆变速机构的顶部。
优选的，所述线盘轴包括花键轴，所述花键轴外表面的一侧设置有手柄，所述花键轴的外表面的两侧均设置有轴承座，所述花键轴的外表面固定安装有接盘，所述接盘外表面的中间固定安装有蜗轮，所述花键轴外表面的一侧设置有摩擦扭力限制弹性联轴器，所述花键轴外表面的一端固定安装有转轴。
优选的，所述线盘轴表面的一侧固定安装有线盘固定夹。
优选的，所述线盘轴外表面的另一侧固定安装有防护罩。
优选的，所述线盘固定夹的表面设置有螺纹层，所述螺纹层外表面的两侧均螺纹啮合有调节装置。
优选的，所述调节装置包括螺纹柱，所述螺纹柱一侧的中间设置有螺纹孔，所述螺纹柱外表面的一侧固定安装有挡板。
与相关技术相比较，本实用新型提供的一种轨道工程车用自动收放线装置具有如下有益效果：
本实用新型提供一种轨道工程车用自动收放线装置，通过传动采用蜗轮蜗杆结构的自锁特性，可在驱动装置停止动作后，使线盘应能迅速停止转动并防止被线盘反向拖动，此外蜗杆端部设置应急操作口，在电动驱动失效时，仍可进行人工应急操作；同时线盘轴的花键轴采用摩擦扭力限制弹性联轴器连接，摩擦扭力限制弹性联轴器可设置指定扭矩值，在收放线过程中，如果线缆上的张力过大，对线盘轴产生的扭矩大于设定值时，主动轴与从动轴之间滑动，确保线盘不会张力过大损坏。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种轨道工程车用自动收放线装置第一实施例的结构示意图；
图2为图1所示的防护罩侧视图；
图3为图2所示的线盘轴结构示意图；
图4为图1所示的蜗轮蜗杆变速机构结构示意图；
图5为本实用新型提供的一种轨道工程车用自动收放线装置第二实施例的结构示意图；
图6为图5所示的调节装置结构示意图。
图中标号：1、线盘架，2、防护罩，3、蜗轮蜗杆变速机构，32、应急操作口，33、蜗杆安装座，34、蜗杆，35、止推轴承，36、从动齿轮，37、主动齿轮，38、变频电机，4、线盘固定夹，5、线盘轴，51、手柄，52、花键轴，53、轴承座，54、蜗轮，55、接盘，56、摩擦扭力限制弹性联轴器，57、转轴，6、螺纹层，7、调节装置，71、螺纹柱，72、螺纹孔，73、挡板。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本实用新型提供的一种轨道工程车用自动收放线装置第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的防护罩侧视图；图3为图2所示的线盘轴结构示意图；图4为图1所示的蜗轮蜗杆变速机构结构示意图。一种轨道工程车用自动收放线装置，包括：线盘架1；
蜗轮蜗杆变速机构3，所述蜗轮蜗杆变速机构3设置于所述线盘架1顶部的一侧，所述蜗轮蜗杆变速机构3包括蜗杆安装座33，两个所述安装座33内部的中间转动安装有蜗杆34，所述蜗杆34外表面的一侧固定安装有从动齿轮36，所述从动齿轮36的底部齿轮啮合有主动齿轮37，所述主动齿轮37一侧的中间固定安装有变频电机38，一个所述蜗杆安装座33的一侧设置有应急操作口32；
线盘轴5，所述线盘轴5设置于所述蜗轮蜗杆变速机构3的顶部。
所述线盘轴5包括花键轴52，所述花键轴52外表面的一侧设置有手柄51，所述花键轴52的外表面的两侧均设置有轴承座53，所述花键轴52的外表面固定安装有接盘55，所述接盘55外表面的中间固定安装有蜗轮54，所述花键轴52外表面的一侧设置有摩擦扭力限制弹性联轴器56，所述花键轴52外表面的一端固定安装有转轴57。
收放线装置能以一定速度对线盘进行收线和放线动作，驱动装置停止后，线盘应能迅速停止，并能自锁；扭矩保护措施，防止线缆张力超过线缆最大承受张力产生损坏；人工应急操作口，在电机失效时可应急操作收放线功能。
所述线盘轴5表面的一侧固定安装有线盘固定夹4。
所述线盘轴5外表面的另一侧固定安装有防护罩2。
本实用新型提供的一种轨道工程车用自动收放线装置的工作原理如下：
在工作时，首先线盘架1通过螺栓固定在车架上，线盘架1上安装线盘固定夹4、线盘轴5、蜗轮蜗杆变速机构3；在收放线作业过程中，线盘安装在线盘轴5上，由线盘固定夹卡紧，线盘轴5和线盘做同步转动，作业人员控制变频电机38转动，驱动线盘做正向、反向转动，从而实现收放线功能。
摩擦扭力限制弹性联轴器56与花键轴52一端活动连接，花键轴52上装配有接盘55，接盘55与蜗轮54用螺栓固定，接盘55两端装配在不可开合轴承座53上，花键轴52另一端与手柄51通过销轴固定，拉动手柄51，带动花键轴52沿轴端方向移动，从而使线盘轴5摩擦扭力限制弹性联轴器56脱开；
蜗轮54下方与蜗杆34配合，另一端设置从动齿轮36，从动齿轮36与变频电机38输出轴的主动齿轮37啮合，从而向线盘轴5传递电机输出转矩，蜗杆34一端设置应急操作口32，使得蜗杆34露出，方便使用者转动，在电机故障时，可通过专用工具接入蜗杆应急操作接口进行人工应急操作。
与相关技术相比较，本实用新型提供的一种轨道工程车用自动收放线装置具有如下有益效果：
本实用新型提供一种轨道工程车用自动收放线装置，通过传动采用蜗轮蜗杆结构的自锁特性，可在驱动装置停止动作后，使线盘应能迅速停止转动并防止被线盘反向拖动，此外蜗杆端部设置应急操作口，在电动驱动失效时，仍可进行人工应急操作；同时线盘轴5的花键轴52采用摩擦扭力限制弹性联轴器56连接，摩擦扭力限制弹性联轴器56可设置指定扭矩值，在收放线过程中，如果线缆上的张力过大，对线盘轴5产生的扭矩大于设定值时，主动轴与从动轴之间滑动，确保线盘不会张力过大损坏。
第二实施例
请结合参阅图5和图6，基于本申请的第一实施例提供的一种轨道工程车用自动收放线装置，本申请的第二实施例提出另一种轨道工程车用自动收放线装置。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。
具体的，本申请的第二实施例提供的一种轨道工程车用自动收放线装置的不同之处在于，一种轨道工程车用自动收放线装置，所述线盘固定夹4的表面设置有螺纹层6，所述螺纹层6外表面的两侧均螺纹啮合有调节装置7。
所述调节装置7包括螺纹柱71，所述螺纹柱71一侧的中间设置有螺纹孔72，所述螺纹柱71外表面的一侧固定安装有挡板73。
螺纹柱71通过螺纹孔82螺纹啮合螺纹层6。
本实用新型提供的一种轨道工程车用自动收放线装置的工作原理如下：
在工作时，首先使用者转动左右两侧的螺纹柱71，使得螺纹柱71内部的螺纹孔72螺纹啮合螺纹层6滑动，调节两侧挡板73之间的距离。
与相关技术相比较，本实用新型提供的一种轨道工程车用自动收放线装置具有如下有益效果：
本实用新型提供一种轨道工程车用自动收放线装置，通过转动线盘固定夹4表面左右两侧的调节装置7，改变左右两侧的调节装置7之间的距离，从而使得缠绕线缆时，可以根据存放需求限制线缆缠绕的宽度，同时在放线时，可以根据线缆圈的宽度调节左右两侧调节装置7之间的距离，将线缆卷稳定的限制在线盘固定夹4的表面，保持放线时线缆圈不会在线盘固定夹4表面晃动。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种轨道工程车用自动收放线装置，其特征在于，包括：线盘架；
蜗轮蜗杆变速机构，所述蜗轮蜗杆变速机构设置于所述线盘架顶部的一侧，所述蜗轮蜗杆变速机构包括蜗杆安装座，两个所述安装座内部的中间转动安装有蜗杆，所述蜗杆外表面的一侧固定安装有从动齿轮，所述从动齿轮的底部齿轮啮合有主动齿轮，所述主动齿轮一侧的中间固定安装有变频电机，一个所述蜗杆安装座的一侧设置有应急操作口；
线盘轴，所述线盘轴设置于所述蜗轮蜗杆变速机构的顶部。
2.根据权利要求1所述的一种轨道工程车用自动收放线装置，其特征在于，所述线盘轴包括花键轴，所述花键轴外表面的一侧设置有手柄，所述花键轴的外表面的两侧均设置有轴承座，所述花键轴的外表面固定安装有接盘，所述接盘外表面的中间固定安装有蜗轮，所述花键轴外表面的一侧设置有摩擦扭力限制弹性联轴器，所述花键轴外表面的一端固定安装有转轴。
3.根据权利要求1所述的一种轨道工程车用自动收放线装置，其特征在于，所述线盘轴表面的一侧固定安装有线盘固定夹。
4.根据权利要求1所述的一种轨道工程车用自动收放线装置，其特征在于，所述线盘轴外表面的另一侧固定安装有防护罩。
5.根据权利要求3所述的一种轨道工程车用自动收放线装置，其特征在于，所述线盘固定夹的表面设置有螺纹层，所述螺纹层外表面的两侧均螺纹啮合有调节装置。
6.根据权利要求5所述的一种轨道工程车用自动收放线装置，其特征在于，所述调节装置包括螺纹柱，所述螺纹柱一侧的中间设置有螺纹孔，所述螺纹柱外表面的一侧固定安装有挡板。
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