CN218907366U - 一种可x向拓展的汽车底盘及其汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可X向拓展的汽车底盘及其汽车，可X向拓展的汽车底盘包括：电池包段底盘，用于安装动力电池；前悬架组件，用于安装前车轮，与电池包段底盘的一端可拆卸连接；以及后悬架组件，与电池包段底盘的另一端可拆卸连接；其中，前悬架组件与后悬架组件的结构相同，前悬架组件包括前悬架组件本体以及设于前悬架组件本体两侧的左纵梁与右纵梁。本实用新型通过将后悬架组件以及前悬架组件与电池包段底盘可拆卸连接实现了模块化装配使用，便于电池包段底盘改变长度安装更多电芯，便于前防撞梁总成、后防撞梁总成的吸能盒进行加长或缩短，提高了汽车底盘的组件通用性，提高了汽车底盘的制造效率与装配效率。

Description

一种可X向拓展的汽车底盘及其汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造行业，尤其是涉及一种可X向拓展的汽车底盘及其汽车。

背景技术

汽车底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

同类技术现有技术存在着以下的问题：带有整体式车架的的汽车底盘，拓展带宽窄，主要是为越野车、皮卡车开发，驱动为后驱或四驱动力系统。底盘前后悬架组件类型不同，通用化率不高，模块化及模块接口不同，制造、装配复杂。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型提供了一种可X向拓展的汽车底盘及其汽车，以解决现有技术中所存在的技术问题。

本实用新型第一方面提供了一种可X向拓展的汽车底盘，包括：

电池包段底盘，用于安装动力电池；

前柔性段，与电池包段底盘的一端可拆卸连接；

后柔性段，与电池包段底盘的另一端可拆卸连接；

前悬架组件，用于安装前车轮，与前柔性段可拆卸连接；

以及后悬架组件，用于安装后车轮，后柔性段可拆卸连接；

其中，前悬架组件与后悬架组件的结构相同，前悬架组件包括前悬架组件本体以及设于前悬架组件本体两侧的左纵梁与右纵梁。

在本方案中，通过将后悬架组件以及前悬架组件与电池包段底盘可拆卸连接实现了模块化装配使用，便于电池包段底盘改变长度安装更多电芯，同时，通过前悬架组件与后悬架组件的结构相同，均包括左纵梁与右纵梁，提高了汽车底盘的组件通用性，提高了汽车底盘的生产和组装效率，即只需生产前悬架组件这一结构的产品，能够同时装配电池包段底盘上的前悬架组件与后悬架组件，提高了汽车底盘的制造效率与装配效率。

在本实用新型的进一步优化方案中，可X向拓展的汽车底盘还包括：前防撞梁总成与后防撞梁总成，分别用于汽车底盘的前端防撞和后端防撞，前防撞梁总成设置于上，后防撞梁总成设置于后悬架组件上。

在本方案中，通过将原本由横梁与纵梁组成的一体化汽车车架，设置成依次可拆卸连接的前防撞梁总成、前悬架组件、电池包段底盘、后悬架组件以及后防撞梁总成，使得底盘中的各个组件可以单独制作，提高了生产效率，在运输时，只需要将各个部分进行拆卸即可达到便于运输的目的。

在本实用新型的进一步优化方案中，前防撞梁总成包括：

前吸能盒，设置于前悬架组件上；

以及前防撞梁，用于汽车车架的前端防撞，前防撞梁设置于前吸能盒上。

在本方案中，在汽车受到撞击的情况下，通过前防撞梁、吸能盒能够有效减缓汽车底盘受到的冲击，通过前吸能盒可以使得前防撞梁总成与前纵梁可拆卸连接。

在本实用新型的进一步优化方案中，前防撞梁总成与后防撞梁总成的结构相同。

在本方案中，由于前防撞梁总成与后防撞梁总成的结构相同，提高了汽车底盘的组件通用性，提高了汽车底盘的生产和组装效率，即只需生前防撞梁总成这一结构的产品，能够同时装配底盘上的前防撞梁总成与后防撞梁总成，提高了汽车底盘的制造效率与装配效率。

在本实用新型的进一步优化方案中，前防撞梁呈弧形，前吸能盒设置有复数个、以前防撞梁的中心线为对称轴分布在前防撞梁上。

在本方案中，通过弧形的前防撞梁能够便于更好的在各个方向上吸收汽车撞击所带来的冲击力，通过对称分布在前防撞梁上的前吸能盒可以进一步减缓冲击力对汽车车架、尤其是车架上动力电池的损害。

在本实用新型的进一步优化方案中，前吸能盒设置有一对、分别与左纵梁以及右纵梁可拆卸连接。

在本方案中，通过一对前吸能盒分别与左纵梁以及右纵梁可拆卸连接实现了前防撞梁总成与前悬架组件的可拆卸连接，同时由于前防撞梁总成与后防撞梁总成的结构相同，而前悬架组件与后悬架组件的结构相同，因而后悬架组件与后防撞梁总成实际上也可实现可拆卸连接，便于底盘各个组件的制造以及组装，便于底盘中各个组件进行独立升级。

在本实用新型的进一步优化方案中，可X向拓展的汽车底盘还包括：

前柔性段，用于连接前悬架组件与电池包段底盘；

以及后柔性段，用于连接后悬架组件与电池包段底盘；

其中，前柔性段与后柔性段的结构相同。

在本方案中，由于前柔性段与后柔性段的结构相同，提高了汽车底盘的组件通用性，提高了汽车底盘的生产和组装效率，即只需生前柔性段这一结构的产品，能够同时装配底盘上的前柔性段与后柔性段，提高了汽车底盘的制造效率与装配效率。

在本实用新型的进一步优化方案中，前柔性段上设有安装结构，安装结构通过螺栓与电池包段底盘可拆卸连接。

在本实用新型的进一步优化方案中，前悬架组件本体包括双横臂前悬架组件，双横臂前悬架组件上设有用于控制前轴转向的前轴转向机。

本实用新型第二方面提供了一种汽车，包括本实用新型第一方面提供的一种可X向拓展的汽车底盘。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过将后悬架组件以及前悬架组件与电池包段底盘可拆卸连接实现了模块化装配使用，便于电池包段底盘改变长度安装更多电芯，同时，通过前悬架组件与后悬架组件的结构相同，提高了汽车底盘的组件通用性，提高了汽车底盘的生产和组装效率，即只需生前悬架组件这一结构的产品，能够同时装配电池包段底盘上的前悬架组件与后悬架组件，提高了汽车底盘的制造效率与装配效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型其中一个实施例提供的一种可X向拓展的汽车底盘的结构示意图；

图2为本实用新型其中一个实施例提供的一种电池包段底盘的结构示意图；

图3为本实用新型其中一个实施例提供的一种前柔性段的结构示意图；

图4为本实用新型其中一个实施例提供的一种后柔性段的结构示意图；

图5为本实用新型其中一个实施例提供的一种前防撞梁总成的结构示意图；

图6为本实用新型其中一个实施例提供的一种后防撞梁总成的结构示意图；

图7为本实用新型其中一个实施例提供的一种前悬架组件的结构示意图；

图8为本实用新型其中一个实施例提供的一种汽车的结构示意图。

附图标记

1、汽车；                        10、可X向拓展的汽车底盘；

100、前防撞梁总成；              200、前悬架组件；

300、前柔性段；                  400、电池包段底盘；

500、后柔性段；                  600、后悬架组件；

700、后防撞梁总成；              301、安装结构；

101、前吸能盒；                  102、前防撞梁；

201、左纵梁；                    202、右纵梁；

203、双横臂前悬架组件；          801、前轴转向机；

802、前车轮。

具体实施方式

为了使本实用新型的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本实用新型。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

针对现有技术，本实用新型提供了一个总的技术构思，旨在解决现有技术中底盘前后悬架组件类型不同，通用化率不高，模块化及模块接口不同的问题，在总的技术构思中，通过将后悬架组件600以及前悬架组件200与电池包段底盘400可拆卸连接提高了可X向拓展的汽车底盘10的通用性。

参阅图1-图7，基于一个总的构思，本实用新型第一方面提供了一种可X向拓展的汽车底盘10，包括：

电池包段底盘400，用于安装动力电池；

前悬架组件200，用于安装前车轮802，与电池包段底盘400的一端可拆卸连接；

以及后悬架组件600，用于安装后车轮，与电池包段底盘400的另一端可拆卸连接；

其中，前悬架组件200与后悬架组件600的结构相同，前悬架组件200包括前悬架组件200本体以及设于前悬架组件200本体两侧的左纵梁201与右纵梁202。

在本方案中，通过将后悬架组件600以及前悬架组件200与电池包段底盘400可拆卸连接，实现了模块化装配使用，同时，通过使得前悬架组件200与后悬架组件600的结构相同，均包括左纵梁201与右纵梁202，提高了可X向拓展的汽车底盘10的组件通用性，提高了可X向拓展的汽车底盘10的生产和组装效率，即只需生前悬架组件200这一结构的产品，能够同时装配电池包段底盘400上的前悬架组件200与后悬架组件600，提高了可X向拓展的汽车底盘10的制造效率与装配效率，通过将动力电池集成到底盘上，以形成电池包段底盘400，提供适宜电池电芯摆放空间和目标轴距，通过前防撞梁总成100、后防撞梁总成700的纵臂进行拓展加长或缩短，可实现车辆的前、后悬拓展。

可以理解的，本申请中所提及的防撞梁总成是用来减轻汽车1受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，主梁、吸能盒都可以在汽车1发生碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对汽车1的保护作用，防撞梁总成一般包括前防撞梁总成100和后防撞梁总成700，纵梁是车身骨架的一部分，起着支撑车身的作用，纵梁一般包括设置于防撞梁左右两端的左纵梁201以及右纵梁202；悬架是汽车1的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车1能平顺地行驶，方向中，X方向都是指汽车纵向，Y方向指汽车横向，而Z方向指垂直方向。

进一步而言，本实用新型通过前防撞梁100、后防撞梁700的连接件进行拓展加长或缩短，可实现车辆的前悬以及后悬尺寸的拓展；通过柔性段(包括前柔性段300与后柔性段500)的尺寸和形状的拓展设计，有效避开轮胎运动包络，在适应不同规格的轮胎尺寸的同时，也可对轴距进行调整；通过电池包段底盘的尺寸拓展，可容纳不同数目的电芯，也可对轴距进行调整；通过双横臂悬架可对悬架硬点，尤其是轮心硬点进行调整，并配合不同尺寸的轮胎的选用，增大车辆姿态的可调范围，提高了底盘的尺寸带宽；通过选用双横臂独立悬架(包括双横臂前悬架组件203以及未在图中标识的双横臂后悬架组件)、并取消副车架，使得前悬架组件200、后悬架组件600及柔性段旋转180°后可以通用，进而提高了零部件通用化率。

以下通过具体实施例对本实用新型中提及的结构做进一步说明：

请进一步参阅图1、图5以及图6，在本实用新型的进一步优化方案中，可X向拓展的汽车底盘10还包括：前防撞梁总成100与后防撞梁总成700，分别用于可X向拓展的汽车底盘10的前端防撞和后端防撞，前防撞梁总成100设置于前悬架组件200上，后防撞梁总成700设置于后悬架组件600上。

在本方案中，通过将原本由横梁与纵梁组成的一体化汽车的底盘，设置成依次可拆卸连接的前防撞梁总成100、前悬架组件200、电池包段底盘400、后悬架组件600以及后防撞梁总成700，使得底盘中的各个组件可以单独制作，提高了生产效率，在运输时，只需要将各个部分进行拆卸即可达到便于运输的目的。

请参阅图5，图5为本实用新型其中一个实施例提供的一种前防撞梁总成100的结构示意图，在本实用新型的进一步优化方案中，前防撞梁总成100包括：

前吸能盒101，设置于前悬架组件200上；

以及前防撞梁102，用于可X向拓展的汽车底盘10的前端防撞，前防撞梁102设置于前吸能盒101上。

在本方案中，在汽车1受到撞击的情况下，通过前防撞梁102、前吸能盒101能够有效减缓可X向拓展的汽车底盘10受到的冲击，通过前吸能盒101可以使得前防撞梁总成100与前纵梁段车架可拆卸连接。

在本实用新型的进一步优化方案中，前防撞梁总成100与后防撞梁总成700的采用同一结构。

在本方案中，由于前防撞梁总成100与后防撞梁总成700的结构相同，提高了可X向拓展的汽车底盘10的组件通用性，提高了可X向拓展的汽车底盘10的生产和组装效率，即只需生产前防撞梁总成100这一结构的产品，能够同时装配底盘上的前防撞梁总成100与后防撞梁总成700，提高了可X向拓展的汽车底盘10的制造效率与装配效率。

在本实用新型的进一步优化方案中，前防撞梁102呈弧形，前吸能盒101设置有复数个、以前防撞梁102的中心线为对称轴分布在前防撞梁102上。

在本方案中，通过弧形的前防撞梁102能够便于更好的在各个方向上汽车1撞击所带来的冲击力，通过对称分布在前防撞梁102上的前吸能盒101可以进一步减缓冲击力对汽车的底盘、尤其是车架上动力电池的损害。

在本实用新型的进一步优化方案中，前吸能盒101设置有一对、分别与左纵梁201以及右纵梁202可拆卸连接。

在本方案中，通过一对前吸能盒101分别与左纵梁201以及右纵梁202可拆卸连接实现了前防撞梁总成100与前悬架组件200的可拆卸连接，同时由于前防撞梁总成100与后防撞梁总成700的结构相同，而前悬架组件200与后悬架组件600的结构相同，因而后悬架组件600与后防撞梁总成700实际上也可实现可拆卸连接，便于底盘各个组件的制造以及组装，便于底盘中各个组件进行独立升级。

请进一步参阅图1、图3以及图4，在本实用新型的进一步优化方案中，可X向拓展的汽车底盘10还包括：

前柔性段300，用于连接前悬架组件200与电池包段底盘400；

以及后柔性段500，用于连接后悬架组件600与电池包段底盘400；

其中，前柔性段300与后柔性段500的结构相同。

在本方案中，由于前柔性段300与后柔性段500的结构相同，提高了可X向拓展的汽车底盘10的组件通用性，提高了可X向拓展的汽车底盘10的生产和组装效率，即只需生产前柔性段300这一结构的产品，能够同时装配底盘上的前柔性段300与后柔性段500，提高了可X向拓展的汽车底盘10的制造效率与装配效率，可以理解的，前柔性段与后柔性段的下方均设有扭力盒。

在本实用新型的进一步优化方案中，前柔性段300上设有安装结构301，安装结构301通过螺栓与电池包段底盘400可拆卸连接。

在本实用新型的进一步优化方案中，前悬架组件本体包括双横臂前悬架组件203，双横臂前悬架组件203上设有用于控制前轴转向的前轴转向机801。

请参阅图8，基于一个总的构思，本实用新型第二方面提供了一种汽车1，包括本实用新型第一方面提供的一种可X向拓展的汽车底盘10。

通过本实用新型提供的方案能够实现以下效果：电池包段底盘400可拓展加长或缩短，可改变底盘轴距，进而可以根据底盘轴距提供不同数量的电芯摆放空间；通过前防撞梁总成100、后防撞梁总成700进行拓展加长或缩短，改变底盘的前悬和后悬尺寸；本底盘前悬架组件200、后悬架组件600通过选用姿态较低的双横臂悬架，可以和不同尺寸轮胎组合，提供比较大的汽车尺寸带宽；本底盘前悬架组件200、后悬架组件600及悬架安装纵梁结构，前、后转向系统(包括前轴转向机801、以及后轴转向机)，都为旋转通用件，极大的提高了车辆的通用化率。

进一步，本领域技术人员应当理解，如果将本实用新型实施例所提供的一种可X向拓展的汽车底盘10及其汽车1，涉及到的全部或部分子模块通过稠合、简单变化、互相变换等方式进行组合、替换，如各组件摆放移动位置；或者将其所构成的产品一体设置；或者可拆卸设计；凡组合后的组件可以组成具有特定功能的设备/装置/系统，用这样的设备/装置/系统代替本实用新型相应组件同样落在本实用新型的保护范围内。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种可X向拓展的汽车底盘，其特征在于，包括：

电池包段底盘，用于安装动力电池；

前柔性段，与所述电池包段底盘的一端可拆卸连接；

后柔性段，与所述电池包段底盘的另一端可拆卸连接；

前悬架组件，用于安装前车轮，与所述前柔性段可拆卸连接；

以及后悬架组件，用于安装后车轮，与所述后柔性段可拆卸连接；

其中，所述前悬架组件与所述后悬架组件的结构相同，所述前悬架组件包括前悬架组件本体以及设于前悬架组件本体两侧的左纵梁与右纵梁。

2.根据权利要求1所述的一种可X向拓展的汽车底盘，其特征在于，还包括：前防撞梁总成与后防撞梁总成，分别用于所述汽车底盘的前端防撞和后端防撞，所述前防撞梁总成设置于所述前悬架组件上，所述后防撞梁总成设置于所述后悬架组件上。

3.根据权利要求2所述的一种可X向拓展的汽车底盘，其特征在于，所述前防撞梁总成包括：

前吸能盒，设置于所述前悬架组件上；

以及前防撞梁，用于前端防撞，所述前防撞梁设置于所述前吸能盒上。

4.根据权利要求2所述的一种可X向拓展的汽车底盘，其特征在于，所述前防撞梁总成与所述后防撞梁总成的结构相同。

5.根据权利要求3所述的一种可X向拓展的汽车底盘，其特征在于，所述前防撞梁呈弧形，所述前吸能盒设置有复数个、以所述前防撞梁的中心线为对称轴分布在前防撞梁上。

6.根据权利要求3所述的一种可X向拓展的汽车底盘，其特征在于，所述前吸能盒设置有一对、分别与所述左纵梁以及所述右纵梁可拆卸连接。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种可X向拓展的汽车底盘，其特征在于，还包括：

前柔性段，用于连接所述前悬架组件与所述电池包段底盘；

以及后柔性段，用于连接所述后悬架组件与所述电池包段底盘；

其中，所述前柔性段与后柔性段的结构相同。

8.根据权利要求7所述的一种可X向拓展的汽车底盘，其特征在于，所述前柔性段上设有安装结构，所述安装结构通过螺栓与所述电池包段底盘可拆卸连接。

9.根据权利要求7所述的一种可X向拓展的汽车底盘，其特征在于，所述前悬架组件本体包括双横臂前悬架组件，所述双横臂前悬架组件上设有用于控制前轴转向的前轴转向机。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的一种可X向拓展的汽车底盘。

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