CN220130205U - 一种下车体及其汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车的技术领域，公开了一种下车体及其汽车，包括车架和前轴，车架包括车架横梁和防撞横梁，车架横梁与防撞横梁之间通过两个纵梁连接，两个纵梁的后端连接于车架横梁的两端之间，两个纵梁的前端相对纵梁的后端分别向外侧延伸，前轴连接于车架，前轴的两端连接有车轮，车轮位于纵梁的外侧与车架横梁的端部之间。本实用新型的下车体及其汽车，通过两个纵梁成外八字型设置，确保了前舱的布置空间不减小，能够增大车轮的转向角度，能够实现更加灵活的转向。

Description

一种下车体及其汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车的技术领域，特别是涉及一种下车体及其汽车。

背景技术

随着汽车市场的发展，包括汽车电动化的发展，用户对电动汽车的要求变得越来越成熟和严格。现在的汽车用户，已经不再满足于好看的外观造型，他们同时追求更舒适的用车体验，其中对于用车能更灵活地转向有了更高的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种下车体及其汽车，通过两个纵梁成外八字型设置，确保了前舱的布置空间不减小，能够增大车轮的转向角度，能够实现更加灵活的转向。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种下车体，包括车架和前轴，所述车架包括车架横梁和防撞横梁，所述车架横梁与所述防撞横梁之间通过两个纵梁连接，两个所述纵梁的后端连接于所述车架横梁的两端之间，两个所述纵梁的前端相对所述纵梁的后端分别向外侧延伸，所述前轴连接于车架，所述前轴的两端连接有车轮，所述车轮位于所述纵梁的外侧与所述车架横梁的端部之间，所述前轴、所述纵梁外侧与所述车架横梁围合形成车轮安装区，所述车轮转动安装于车轮安装区。

作为优选方案，所述纵梁与第一方向之间形成夹角a，所述第一方向为汽车前进方向，0＜a≤10°。

作为优选方案，两个所述纵梁的后端之间的距离W设置在600mm-740mm。

作为优选方案，所述防撞横梁与所述前轴之间的距离L1设置在700mm-900mm。

作为优选方案，所述车架横梁的后方连接有加速踏板，所述加速踏板的踩点与所述前轴之间的距离L2设置在400mm-550mm。

作为优选方案，所述防撞横梁与所述纵梁之间连接有主吸能盒。

作为优选方案，所述车架包括前舱边梁，所述主吸能盒的一端与所述纵梁连接，所述主吸能盒的另一端向外侧延伸并与所述前舱边梁的前端连接。

作为优选方案，所述车架连接有前副车架，所述前副车架的前端连接有辅助吸能组件。

作为优选方案，两个所述纵梁、所述车架横梁和所述防撞横梁围合形成前舱布置区。

一种汽车，包括所述的下车体。

本实用新型实施例一种下车体及其汽车与现有技术相比，其有益效果在于：前轴连接于车架，前轴位于纵梁的下方，前轴的两端连接有车轮，车轮位于所述纵梁的外侧与所述车架横梁的端部之间，纵梁的后端相对于纵梁的前端向外侧延伸，两个纵梁呈外八字型设置，车轮连接于前悬，在行驶过程中处于一个动态的变化，其中，纵梁的后端与车轮之间的距离对车轮的转向幅度影响较大，纵梁前端向外侧扩展，在前舱的布置空间不减小的情况下，使纵梁的后端向车架横梁的中部内缩，为车轮提供更大的转向空间，能够实现更加灵活的转向。

附图说明

图1是本实用新型实施例的整体结构的部件拆分示意图。

图2是本实用新型实施例的车架的结构示意图。

图3是本实用新型实施例的车架前部的结构示意图。

图4是本实用新型实施例前轴与车架横梁之间距离L2的结构示意图。

图中：

10、车架；11、车架横梁；12、防撞横梁；13、纵梁；14、主吸能盒；15、前舱边梁；16、前舱布置区；

20、前轴；21、车轮；

30、辅助吸能组件；31、前副车架;

40、电池包；41、电池二层包。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，应当理解的是，本实用新型中采用术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，应当理解的是，本实用新型中采用术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是焊接连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图4所示，本实用新型实施例优选实施例的一种下车体，包括车架10和前轴20，车架10包括车架横梁11和防撞横梁12，车架横梁11与防撞横梁12之间通过两个纵梁13连接，两个纵梁13的后端连接于车架横梁11的两端之间，两个纵梁13的前端相对纵梁13的后端分别向外侧延伸，前轴20连接于车架10，前轴20的两端连接有车轮21，车轮21位于纵梁13的外侧与车架横梁11的端部之间。

一种汽车，包括下车体。

本实用新型的下车体及其汽车，前轴20连接于车架10，前轴20位于纵梁13的下方，前轴20的两端连接有车轮21，车轮21位于纵梁13的外侧与车架横梁11的端部之间，纵梁13的后端相对于纵梁13的前端向外侧延伸，两个纵梁13呈外八字型设置，车轮连接于前悬，在行驶过程中处于一个动态的变化，其中，纵梁13的后端与车轮之间的距离对车轮的转向幅度影响较大，纵梁13前端向外侧扩展，在前舱的布置空间不减小的情况下，使纵梁13的后端向车架横梁11的中部内缩，为车轮提供更大的转向空间，能够实现更加灵活的转向。

作为其中一实施例，如图1所示，车架10连接有电池包40，电池包40位于车架10的底部，电池包40上连接有电池二层包41，电池二层包41位于电池包40的后端。

进一步的，如图3所示，纵梁13与第一方向之间形成夹角a，第一方向为汽车前进方向，0＜a≤10°。纵向的前端向车身外侧延伸一定角度，增大前舱布置空间的同时保证支撑强度。

进一步的，如图3所示，两个纵梁13的后端之间的距离W设置在600mm-740mm，为车轮提供更大的转向空间，提升车轮转向的灵活度。

进一步的，如图3所示，防撞横梁12与前轴20之间的距离L1设置在700mm-900mm，通过缩短前轴20与防撞横梁12之间的距离，使得前悬尺寸变小，能够实现更好看的整车造型比例，同时能够满足更高速度的正面碰撞安全要求，提升正面碰撞安全性能。

进一步的，如图4所示，车架横梁11的后方连接有加速踏板，加速踏板的踩点与前轴20之间的距离L2设置在400mm-550mm，使车架横梁11更靠前，进而增大车内乘员空间。

进一步的，如图1至图3所示，防撞横梁12与纵梁13之间连接有主吸能盒14。通过主吸能盒14吸收前方碰撞的能量吸收，提升碰撞安全性能。

进一步的，如图1所示，车架10包括前舱边梁15，主吸能盒14的一端与纵梁13连接，主吸能盒14的另一端向外侧延伸并与前舱边梁15的前端连接。主吸能盒14向外侧进行了扩宽，主吸能盒14的扩宽部分与前舱边梁15连接，形成了前后连接的传力路径。因为吸能盒向外侧扩宽，使得车辆在小偏置碰撞中，吸能盒能够与碰撞壁障有一定量的重叠，再加上前后联通的边梁，所以，在小偏置碰撞过程中会产生更高效的能量吸收和车辆横向偏移，提升了车辆小偏置碰撞安全性能。

进一步的，如图1至图3所示，两个纵梁13、车架横梁11和防撞横梁12围合形成前舱布置区16。

进一步的，如图1所示，车架10连接有前副车架3110，前副车架3110的前端连接有辅助吸能组件30。辅助吸能组件30为现有技术，辅助吸能组件30包括副防撞横梁12和副吸能盒。通过辅助吸能组件30对前方碰撞实现能量吸收，提升碰撞安全性能。

综上，本实用新型实施例提供一种下车体及其汽车，前轴20连接于车架10，前轴20位于纵梁13的下方，前轴20的两端连接有车轮21，车轮21位于纵梁13的外侧与车架横梁11的端部之间，纵梁13的后端相对于纵梁13的前端向外侧延伸，两个纵梁13呈外八字型设置，车轮连接于前悬，在行驶过程中处于一个动态的变化，其中，纵梁13的后端与车轮之间的距离对车轮的转向幅度影响较大，纵梁13前端向外侧扩展，在前舱的布置空间不减小的情况下，使纵梁13的后端向车架横梁11的中部内缩，为车轮提供更大的转向空间，能够实现更加灵活的转向。

Claims (9)

1.一种下车体，其特征在于：包括主吸能盒、车架和前轴，所述车架包括车架横梁和防撞横梁，所述车架横梁与所述防撞横梁之间通过两个纵梁连接，两个所述纵梁的后端连接于所述车架横梁的两端之间，两个所述纵梁的前端相对所述纵梁的后端分别向外侧延伸，所述前轴连接于车架，所述前轴的两端连接有车轮，所述车轮位于所述纵梁的外侧与所述车架横梁的端部之间，所述前轴、所述纵梁外侧与所述车架横梁围合形成车轮安装区，所述车轮转动安装于车轮安装区；所述车架包括前舱边梁，所述主吸能盒的一端与所述纵梁连接，所述主吸能盒的另一端向外侧延伸并与所述前舱边梁的前端连接，所述主吸能盒向外侧拓宽，所述主吸能盒的拓宽部分与所述前舱边梁连接。

2.根据权利要求1所述的下车体，其特征在于：所述纵梁与第一方向之间形成夹角a，所述第一方向为汽车前进方向，0°＜a≤10°。

3.根据权利要求1或2所述的下车体，其特征在于：两个所述纵梁的后端之间的距离W设置在600mm-740mm。

4.根据权利要求1所述的下车体，其特征在于：所述防撞横梁与所述前轴之间的距离L1设置在700mm-900mm。

5.根据权利要求3所述的下车体，其特征在于：所述车架横梁的后方连接有加速踏板，所述加速踏板的踩点与所述前轴之间的距离L2设置在400mm-550mm。

6.根据权利要求1所述的下车体，其特征在于：所述防撞横梁与所述纵梁之间连接有主吸能盒。

7.根据权利要求1或6所述的下车体，其特征在于：所述车架连接有前副车架，所述前副车架的前端连接有辅助吸能组件。

8.根据权利要求1所述的下车体，其特征在于：两个所述纵梁、所述车架横梁和所述防撞横梁围合形成前舱布置区。

9.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-8任一项所述的下车体。