CN218907247U - 一种火车车轮表面磨损检测用检测仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种火车车轮表面磨损检测用检测仪，属于火车车轮技术领域，其技术方案要点包括火车车轮数据检测仪机体、显示屏和检测头，解决了现有的火车车轮数据检测仪在使用时，是手持火车车轮数据检测仪靠近需要检测的火车车轮，因此在对需要检测的火车车轮进行检测过程中，需要一直手持火车车轮数据检测仪，直至显示屏显示出数据，此时会存在手持火车车轮数据检测仪不稳，使得检测数据不准确的问题，并且火车车轮数据检测仪的显示屏不具备防护结构，当火车车轮数据检测仪的屏幕误与火车车轮附近其他零件发生撞击，会导致火车车轮数据检测仪的屏幕碎裂，导致火车车轮数据检测仪无法正常使用的问题。

Description

一种火车车轮表面磨损检测用检测仪

技术领域

本实用新型涉及火车车轮技术领域，特别涉及一种火车车轮表面磨损检测用检测仪。

背景技术

火车车轮是直接与火车轨道接触的行走系统中重要的零部件，在火车车轮的长时间运行使用后，需要对火车车轮表面的磨损情况进行检测，来判断是否需要对火车车轮进行更换，因此需要用到现有已公布的成熟技术-火车车轮数据检测仪，通过将火车车轮数据检测仪的检测头靠近需要检测的火车车轮，调整至正确位置，然后即可通过显示屏读出各项检测数据，现有的火车车轮数据检测仪在使用时，是手持火车车轮数据检测仪靠近需要检测的火车车轮，因此在对需要检测的火车车轮进行检测过程中，需要一直手持火车车轮数据检测仪，直至显示屏显示出数据，此时会存在手持火车车轮数据检测仪不稳，导致火车车轮数据检测仪朝各个方向歪斜，使得检测数据不准确的问题，并且火车车轮数据检测仪的显示屏不具备防护结构，当火车车轮数据检测仪的屏幕误与火车车轮附近其他零件发生撞击，会导致火车车轮数据检测仪的屏幕碎裂，导致火车车轮数据检测仪无法正常使用。

实用新型内容

本实用新型提供一种火车车轮表面磨损检测用检测仪，旨在解决现有的火车车轮数据检测仪在使用时，是手持火车车轮数据检测仪靠近需要检测的火车车轮，因此在对需要检测的火车车轮进行检测过程中，需要一直手持火车车轮数据检测仪，直至显示屏显示出数据，此时会存在手持火车车轮数据检测仪不稳，导致火车车轮数据检测仪朝各个方向歪斜，使得检测数据不准确的问题，并且火车车轮数据检测仪的显示屏不具备防护结构，当火车车轮数据检测仪的屏幕误与火车车轮附近其他零件发生撞击，会导致火车车轮数据检测仪的屏幕碎裂，导致火车车轮数据检测仪无法正常使用，从而影响使用效果的问题。

本实用新型是这样实现的，一种火车车轮表面磨损检测用检测仪，包括火车车轮数据检测仪机体、显示屏和检测头，所述火车车轮数据检测仪机体的后侧设置有支撑机构，所述火车车轮数据检测仪机体的前侧设置有防护板，所述火车车轮数据检测仪机体顶部的两侧均设置有连接块；

所述支撑机构包括固定柱、伸缩柱和连接杆，所述伸缩柱的后侧延伸至固定柱的内部，所述伸缩柱的表面与固定柱的内部螺纹连接，所述伸缩柱的前侧与连接杆的后侧固定连接，所述连接块的后侧与连接杆的前侧固定连接。

为了达到方便将卡块与轨道连接的效果，作为本实用新型的一种火车车轮表面磨损检测用检测仪优选的，所述固定柱的后侧固定连接有卡块，所述卡块的内部螺纹连接有第一限位钮，所述第一限位钮的右侧穿过卡块且延伸至卡块的内部。

为了达到使得连接块与火车车轮数据检测仪机体连接更稳定的效果，作为本实用新型的一种火车车轮表面磨损检测用检测仪优选的，所述连接块的内壁固定连接有防滑垫，所述防滑垫的数量为若干个，所述防滑垫的表面与火车车轮数据检测仪机体的表面接触。

为了达到方便将连接块与火车车轮数据检测仪机体连接的效果，作为本实用新型的一种火车车轮表面磨损检测用检测仪优选的，所述连接块的内部螺纹连接有第二限位钮，所述第二限位钮的后侧穿过连接块且延伸至连接块的内部。

为了达到对火车车轮数据检测仪机体防护的效果，作为本实用新型的一种火车车轮表面磨损检测用检测仪优选的，所述第二限位钮的后侧固定连接有防护垫，所述防护垫的后侧与火车车轮数据检测仪机体的表面接触。

为了达到方便防护板转动的效果，作为本实用新型的一种火车车轮表面磨损检测用检测仪优选的，所述火车车轮数据检测仪机体的前侧固定连接有转块，所述转块的数量为两个，所述防护板转动连接在两个转块相对的一侧之间。

为了达到对防护板关闭状态限位的效果，作为本实用新型的一种火车车轮表面磨损检测用检测仪优选的，所述防护板后侧的两侧均固定连接有第一磁铁，所述第一磁铁的后侧磁吸有第二磁铁，所述第二磁铁的后侧与火车车轮数据检测仪机体的前侧固定连接。

为了达到方便拉动防护板的效果，作为本实用新型的一种火车车轮表面磨损检测用检测仪优选的，所述防护板的前侧固定连接有拉钮。

为了达到对防护板打开状态限位的效果，作为本实用新型的一种火车车轮表面磨损检测用检测仪优选的，所述火车车轮数据检测仪机体前侧的顶部固定连接有磁吸条。

为了达到防止伸缩柱与固定柱脱离的效果，作为本实用新型的一种火车车轮表面磨损检测用检测仪优选的，所述伸缩柱的表面固定套设有限位环，所述限位环的表面与固定柱的内壁接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该火车车轮表面磨损检测用检测仪，通过先将连接块的内壁与火车车轮数据检测仪机体的表面接触，然后拧动第二限位钮，将连接块与火车车轮数据检测仪机体连接，然后将伸缩柱调整至合适的长度，在需要使用火车车轮数据检测仪机体对火车车轮检测时，将卡块移动至靠近需要检测的火车车轮轨道，然后将卡块的内壁与火车轨道的表面接触，并且使得火车车轮数据检测仪机体的检测头靠近需要检测的火车车轮，然后拧动第一限位钮，将卡块与轨道进行连接，此时火车车轮数据检测仪机体的位置也处于稳定状态，然后将防护板打开，然后控制火车车轮数据检测仪机体工作，即可通过显示屏读出显示数据，避免了现有的火车车轮数据检测仪机体在使用时，是手持火车车轮数据检测仪机体靠近需要检测的火车车轮，因此在对需要检测的火车车轮进行检测过程中，需要一直手持火车车轮数据检测仪机体，直至显示屏显示出数据，此时会存在手持火车车轮数据检测仪机体不稳，导致火车车轮数据检测仪机体朝各个方向歪斜，使得检测数据不准确的问题，防护板即可对显示屏进行防护，避免了火车车轮数据检测仪机体的显示屏不具备防护结构，当火车车轮数据检测仪机体的屏幕误与火车车轮附近其他零件发生撞击，会导致火车车轮数据检测仪机体的屏幕碎裂，导致火车车轮数据检测仪机体无法正常使用的问题。

附图说明

图1为本实用新型的火车车轮表面磨损检测用检测仪的整体结构图；

图2为本实用新型中火车车轮数据检测仪机体的立体结构示意图；

图3为本实用新型中支撑机构的立体连接示意图；

图4为本实用新型中连接块与第二限位钮的立体连接示意图；

图5为本实用新型中防护板与转块的立体连接示意图；

图6为本实用新型中第一磁铁和第二磁铁的立体连接示意图；

图7为本实用新型中伸缩柱和固定柱的连接剖视图。

图中，1、火车车轮数据检测仪机体；2、检测头；3、防护板；4、支撑机构；401、固定柱；402、伸缩柱；403、连接杆；5、卡块；6、第一限位钮；7、磁吸条；8、连接块；9、显示屏；10、第二限位钮；11、防滑垫；12、防护垫；13、转块；14、拉钮；15、第二磁铁；16、第一磁铁；17、限位环。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-7，本实用新型提供技术方案：一种火车车轮表面磨损检测用检测仪，包括火车车轮数据检测仪机体1、显示屏9和检测头2，火车车轮数据检测仪机体1的后侧设置有支撑机构4，火车车轮数据检测仪机体1的前侧设置有防护板3，火车车轮数据检测仪机体1顶部的两侧均设置有连接块8；

支撑机构4包括固定柱401、伸缩柱402和连接杆403，伸缩柱402的后侧延伸至固定柱401的内部，伸缩柱402的表面与固定柱401的内部螺纹连接，伸缩柱402的前侧与连接杆403的后侧固定连接，连接块8的后侧与连接杆403的前侧固定连接。

在本实施例中：通过先将连接块8的内壁与火车车轮数据检测仪机体1的表面接触，然后拧动第二限位钮10，将连接块8与火车车轮数据检测仪机体1连接，然后将伸缩柱402调整至合适的长度，在需要使用火车车轮数据检测仪机体1对火车车轮检测时，将卡块5移动至靠近需要检测的火车车轮轨道，然后将卡块5的内壁与火车轨道的表面接触，并且使得火车车轮数据检测仪机体1的检测头2靠近需要检测的火车车轮，然后拧动第一限位钮6，将卡块5与轨道进行连接，此时火车车轮数据检测仪机体1的位置也处于稳定状态，然后将防护板3打开，然后控制火车车轮数据检测仪机体1工作，即可通过显示屏9读出显示数据，避免了现有的火车车轮数据检测仪机体1在使用时，是手持火车车轮数据检测仪机体1靠近需要检测的火车车轮，因此在对需要检测的火车车轮进行检测过程中，需要一直手持火车车轮数据检测仪机体1，直至显示屏9显示出数据，此时会存在手持火车车轮数据检测仪机体1不稳，导致火车车轮数据检测仪机体1朝各个方向歪斜，使得检测数据不准确的问题，防护板3即可对显示屏9进行防护，避免了火车车轮数据检测仪机体1的显示屏9不具备防护结构，当火车车轮数据检测仪机体1的屏幕误与火车车轮附近其他零件发生撞击，会导致火车车轮数据检测仪机体1的屏幕碎裂，导致火车车轮数据检测仪机体1无法正常使用的问题。

作为本实用新型的技术优化方案，固定柱401的后侧固定连接有卡块5，卡块5的内部螺纹连接有第一限位钮6，第一限位钮6的右侧穿过卡块5且延伸至卡块5的内部。

在本实施例中：通过将卡块5的内壁与火车轨道的表面接触，然后拧动第一限位钮6，第一限位钮6通过与卡块5内部的螺纹连接，在第一限位钮6转动时，即可使得第一限位钮6向卡块5的内部移动，使得第一限位钮6的右侧与轨道的表面紧密接触，此时即可将卡块5与轨道进行连接，达到了方便将卡块5与轨道连接的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，连接块8的内壁固定连接有防滑垫11，防滑垫11的数量为若干个，防滑垫11的表面与火车车轮数据检测仪机体1的表面接触。

在本实施例中：通过防滑垫11将与火车车轮数据检测仪机体1的表面接触，此时即可使得连接块8与火车车轮数据检测仪机体1的连接更稳定，避免连接块8与火车车轮数据检测仪机体1之间滑脱，达到了使得连接块8与火车车轮数据检测仪机体1连接更稳定的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，连接块8的内部螺纹连接有第二限位钮10，第二限位钮10的后侧穿过连接块8且延伸至连接块8的内部。

在本实施例中：通过拧动第二限位钮10，第二限位钮10通过与连接块8内部的螺纹连接，在第二限位钮10转动时，即可使得第二限位钮10向后移动，使得第二限位钮10后侧的防护垫12与火车车轮数据检测仪机体1的表面接触，此时即可将连接块8与火车车轮数据检测仪机体1进行连接，达到了方便将连接块8与火车车轮数据检测仪机体1连接的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，第二限位钮10的后侧固定连接有防护垫12，防护垫12的后侧与火车车轮数据检测仪机体1的表面接触。

在本实施例中：通过防护垫12对火车车轮数据检测仪机体1进行防护，避免第二限位钮10对火车车轮数据检测仪机体1造成划伤，达到了对火车车轮数据检测仪机体1防护的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，防护板3后侧的两侧均固定连接有第一磁铁16，第一磁铁16的后侧磁吸有第二磁铁15，第二磁铁15的后侧与火车车轮数据检测仪机体1的前侧固定连接。

在本实施例中：防护板3通过转动连接在两个转块13之间，使得防护板3可以转动，达到了方便防护板3转动的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，防护板3后侧的两侧均固定连接有第一磁铁16，第一磁铁16的后侧磁吸有第二磁铁15，第二磁铁15的后侧与火车车轮数据检测仪机体1的前侧固定连接。

在本实施例中：通过将防护板3转动关闭，使得第一磁铁16与第二磁铁15相磁吸，此时即可对防护板3的关闭状态进行限位，达到了对防护板3关闭状态限位的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，防护板3的前侧固定连接有拉钮14。

在本实施例中：通过手持拉钮14，拉动拉钮14，拉钮14移动即可带动防护板3转动，达到了方便拉动防护板3的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，火车车轮数据检测仪机体1前侧的顶部固定连接有磁吸条7。

在本实施例中：通过将防护板3转动至与磁吸条7相磁吸，此时即可对防护板3的打开状态进行限位，达到了对防护板3打开状态限位的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，伸缩柱402的表面固定套设有限位环17，限位环17的表面与固定柱401的内壁接触。

在本实施例中：在伸缩柱402转动延长至最长时，限位环17的表面与固定柱401的内壁接触，此时限位环17即可对伸缩柱402进行限位，避免伸缩柱402与固定柱401脱离，达到了防止伸缩柱402与固定柱401脱离的效果。

工作原理：首先，将连接块8的内壁与火车车轮数据检测仪机体1的表面接触，此时拧动第二限位钮10，第二限位钮10通过与连接块8内部的螺纹连接，在第二限位钮10转动时，即可使得限位钮向后移动，使得第二限位钮10后侧的防护垫12与火车车轮数据检测仪机体1的表面接触，此时防护垫12即可对火车车轮数据检测仪机体1进行防护，避免第二限位钮10对火车车轮数据检测仪机体1造成划伤，此时防滑垫11将与火车车轮数据检测仪机体1的表面接触，此时即可使得连接块8与火车车轮数据检测仪机体1的连接更稳定，避免连接块8与火车车轮数据检测仪机体1之间滑脱，然后即可转动伸缩柱402将伸缩柱402调整时至合适的高度，伸缩柱402通过与固定柱401的内壁螺纹连接，在伸缩柱402转动延长至最长时，限位环17的表面与固定柱401的内壁接触，此时限位环17即可对伸缩柱402进行限位，避免伸缩柱402与固定柱401脱离，在需要使用火车车轮数据检测仪机体1对火车车轮检测时，将卡块5移动至靠近需要检测的火车车轮轨道，然后将卡块5的内壁与火车轨道的表面接触，并且使得火车车轮数据检测仪机体1的检测头2靠近需要检测的火车车轮，然后拧动第一限位钮6，第一限位钮6通过与卡块5内部的螺纹连接，在第一限位钮6转动时，即可使得第一限位钮6向卡块5的内部移动，使得第一限位钮6的右侧与轨道的表面紧密接触，此时即可将卡块5与轨道进行连接，此时火车车轮数据检测仪机体1的位置也处于稳定状态，然后手持拉钮14，拉动拉钮14，拉钮14移动即可带动防护板3转动，防护板3通过转动连接在两个转块13之间，使得防护板3可以转动，将防护板3转动至与磁吸条7相磁吸，此时即可对防护板3的打开状态进行限位，然后控制火车车轮数据检测仪机体1工作，即可通过显示屏9读出显示数据，避免了现有的火车车轮数据检测仪机体1在使用时，是手持火车车轮数据检测仪机体1靠近需要检测的火车车轮，因此在对需要检测的火车车轮进行检测过程中，需要一直手持火车车轮数据检测仪机体1，直至显示屏9显示出数据，此时会存在手持火车车轮数据检测仪机体1不稳，导致火车车轮数据检测仪机体1朝各个方向歪斜，使得检测数据不准确的问题，使用完成后，将防护板3转动关闭，使得第一磁铁16与第二磁铁15相磁吸，此时即可对防护板3的关闭状态进行限位，此时防护板3即可对显示屏9进行防护，避免了火车车轮数据检测仪机体1的显示屏9不具备防护结构，当火车车轮数据检测仪机体1的屏幕误与火车车轮附近其他零件发生撞击，会导致火车车轮数据检测仪机体1的屏幕碎裂，导致火车车轮数据检测仪机体1无法正常使用的问题。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种火车车轮表面磨损检测用检测仪，包括火车车轮数据检测仪机体(1)、显示屏(9)和检测头(2)，其特征在于：所述火车车轮数据检测仪机体(1)的后侧设置有支撑机构(4)，所述火车车轮数据检测仪机体(1)的前侧设置有防护板(3)，所述火车车轮数据检测仪机体(1)顶部的两侧均设置有连接块(8)；

所述支撑机构(4)包括固定柱(401)、伸缩柱(402)和连接杆(403)，所述伸缩柱(402)的后侧延伸至固定柱(401)的内部，所述伸缩柱(402)的表面与固定柱(401)的内部螺纹连接，所述伸缩柱(402)的前侧与连接杆(403)的后侧固定连接，所述连接块(8)的后侧与连接杆(403)的前侧固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种火车车轮表面磨损检测用检测仪，其特征在于：所述固定柱(401)的后侧固定连接有卡块(5)，所述卡块(5)的内部螺纹连接有第一限位钮(6)，所述第一限位钮(6)的右侧穿过卡块(5)且延伸至卡块(5)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种火车车轮表面磨损检测用检测仪，其特征在于：所述连接块(8)的内壁固定连接有防滑垫(11)，所述防滑垫(11)的数量为若干个，所述防滑垫(11)的表面与火车车轮数据检测仪机体(1)的表面接触。

4.根据权利要求1所述的一种火车车轮表面磨损检测用检测仪，其特征在于：所述连接块(8)的内部螺纹连接有第二限位钮(10)，所述第二限位钮(10)的后侧穿过连接块(8)且延伸至连接块(8)的内部。

5.根据权利要求4所述的一种火车车轮表面磨损检测用检测仪，其特征在于：所述第二限位钮(10)的后侧固定连接有防护垫(12)，所述防护垫(12)的后侧与火车车轮数据检测仪机体(1)的表面接触。

6.根据权利要求1所述的一种火车车轮表面磨损检测用检测仪，其特征在于：所述火车车轮数据检测仪机体(1)的前侧固定连接有转块(13)，所述转块(13)的数量为两个，所述防护板(3)转动连接在两个转块(13)相对的一侧之间。

7.根据权利要求1所述的一种火车车轮表面磨损检测用检测仪，其特征在于：所述防护板(3)后侧的两侧均固定连接有第一磁铁(16)，所述第一磁铁(16)的后侧磁吸有第二磁铁(15)，所述第二磁铁(15)的后侧与火车车轮数据检测仪机体(1)的前侧固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种火车车轮表面磨损检测用检测仪，其特征在于：所述防护板(3)的前侧固定连接有拉钮(14)。

9.根据权利要求1所述的一种火车车轮表面磨损检测用检测仪，其特征在于：所述火车车轮数据检测仪机体(1)前侧的顶部固定连接有磁吸条(7)。

10.根据权利要求1所述的一种火车车轮表面磨损检测用检测仪，其特征在于：所述伸缩柱(402)的表面固定套设有限位环(17)，所述限位环(17)的表面与固定柱(401)的内壁接触。

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