CN218907224U - 列车防碰撞系统车载装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种列车防碰撞系统车载装置，包括防碰撞继电器，防碰撞继电器的常开触点接入列车的紧急制动回路，用于切断或闭合列车的紧急制动回路，使列车施加或缓解紧急制动，防碰撞继电器的线圈正极连接列车电源母线；车底跳线装置，车底跳线装置设置在列车底部侧面，并连接防碰撞继电器的线圈，车底跳线装置用于与轨旁挡杆相互作用，当列车经过设置有轨旁挡杆的区段时，轨旁挡杆挂断车底跳线装置。本实用新型将防碰撞继电器的常开触点接入列车紧急制动回路，当列车以人工驾驶模式运行时，一旦因人为因素导致列车超出运行范围限制，则车底跳线断开，防碰撞继电器落下，列车紧急制动回路断开，能够自动施加紧急制动，避免发生冲撞事故。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体地，涉及一种列车防碰撞系统车载装置，用于轨道交通列车纯人工驾驶模式下的列车冲撞防护。
背景技术
列车在试车线试车或在正线后备模式驾驶时，会启用纯人工驾驶模式，此时信号系统被旁路切除，列车仅依靠司机进行安全防护；而一旦因司机疲劳作业或注意力不集中等问题，极有可能发生列车冲撞事故。
实用新型内容
针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种列车防碰撞系统车载装置。
根据本实用新型提供的列车防碰撞系统车载装置，包括：
防碰撞继电器，所述防碰撞继电器的常开触点接入列车的紧急制动回路，用于切断或闭合列车的紧急制动回路，使列车施加或缓解紧急制动，防碰撞继电器的线圈正极连接列车电源母线；
车底跳线装置，所述车底跳线装置设置在列车底部侧面，并连接防碰撞继电器的线圈，车底跳线装置用于与轨旁挡杆相互作用，当列车经过设置有轨旁挡杆的区段时，轨旁挡杆挂断车底跳线装置。
优选地，还包括防碰撞旁路开关，所述防碰撞旁路开关的触点与所述防碰撞继电器的常开触点并联，并接入列车的紧急制动回路，用于在不需要启用防碰撞继电器的常开触点时将其打到旁路位。
优选地，所述防碰撞旁路开关安装于列车司机室电气柜内。
优选地，还包括防碰撞断路器，所述防碰撞断路器的初级接入列车电源母线正极，其次级连接防碰撞继电器线圈的正极，并依次连接车底跳线装置与列车电源母线负极，形成回路。
优选地，所述防碰撞断路器安装于列车司机室内的断路器面板。
优选地，所述防碰撞断路器通过1mm2单芯屏蔽线接入列车电源母线。
优选地，所述防碰撞继电器安装于列车司机室电气柜内。
优选地，所述车底跳线装置安装于列车司机室底部侧面且其高度与轨旁挡杆匹配。
优选地，所述车底跳线装置包括n型支架以及并列设置在n型支架上侧的两个C型支架；
所述n型支架下侧的两个端部均设置有绝缘板，所述两个绝缘板之间通过跳线连接，所述防碰撞继电器线圈的正极与负极分别通过两个C型支架连接所述跳线的两端，形成回路；
当列车经过设置有轨旁挡杆的区段时，轨旁挡杆挂断车底跳线装置下侧的跳线。
优选地，所述车底跳线装置成对设置在列车底部两侧，防碰撞继电器与车底跳线装置一一对应设置。
与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：
本实用新型结构简单，操作方便，采用将防碰撞继电器的常开触点接入列车紧急制动回路的技术手段，当列车以人工驾驶模式运行时，一旦因人为因素导致列车超出运行范围限制，则车底跳线断开，防碰撞继电器落下，列车紧急制动回路断开，能够自动施加紧急制动，避免发生冲撞事故。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型的电路原理示意图；
图2为本实用新型中车底跳线装置的结构示意图；
图3为本实用新型中车底跳线装置的主视图；
图4为本实用新型中车底跳线装置的侧视图。
图中示出：
C型支架1绝缘板3
n型支架2
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。
本实用新型公开了一种列车防碰撞系统车载装置，将防碰撞继电器的常开触点接入列车紧急制动回路，当列车以人工驾驶模式运行时，一旦因人为因素导致列车超出运行范围限制，则车底跳线断开，防碰撞继电器落下，列车紧急制动回路断开，能够自动施加紧急制动，避免发生冲撞事故。
根据本实用新型提供的列车防碰撞系统车载装置，如图1所示，包括：
防碰撞继电器，所述防碰撞继电器安装于列车司机室电气柜内，其常开触点接入列车的紧急制动回路，用于切断或闭合列车的紧急制动回路，使列车施加或缓解紧急制动，防碰撞继电器的线圈正极连接列车110VDC电源母线；
车底跳线装置，所述车底跳线装置设置在列车底部侧面，并连接防碰撞继电器的线圈，车底跳线装置用于与轨旁挡杆相互作用，当列车经过设置有轨旁挡杆的区段时，轨旁挡杆挂断车底跳线装置；所述车底跳线装置安装于列车司机室底部侧面且其高度与轨旁挡杆匹配，优选地所述车底跳线装置成对设置在列车底部两侧，防碰撞继电器与车底跳线装置一一对应设置。
防碰撞旁路开关，所述防碰撞旁路开关安装于列车司机室电气柜内，其触点与所述防碰撞继电器的常开触点并联，并接入列车的紧急制动回路，用于在不需要启用防碰撞继电器的常开触点时将其打到旁路位；
防碰撞断路器，所述防碰撞断路器安装于列车司机室内的断路器面板，其初级接入列车110VDC电源母线正极，其次级连接防碰撞继电器线圈的正极，并依次连接车底跳线装置与列车110VDC电源母线负极，形成回路，用于给防碰撞继电器提供电源并保护电路。
优选地，所述防碰撞断路器通过1mm2单芯屏蔽线接入列车110VDC电源母线，所述车底跳线装置与防碰撞继电器通过1mm2单芯屏蔽线连接。
如图2所示，所述车底跳线装置包括n型支架2以及并列设置在n型支架2上侧的两个C型支架1；所述n型支架2下侧的两个端部均设置有绝缘板3，所述两个绝缘板3之间通过跳线连接，所述防碰撞继电器线圈的正极与负极分别通过两个C型支架1连接所述跳线的两端，形成回路；当列车经过设置有轨旁挡杆的区段时，轨旁挡杆挂断车底跳线装置下侧的跳线。
优选地，如图2所示，所述防碰撞继电器线圈的正极或负极通过M8T型螺栓及垫片螺母连接C型支架1的上端，通过M8六角螺栓及垫片螺母连接C型支架1的下端及n型支架2的上侧，所述n型支架2下侧的两个端部均通过M8六角螺栓及垫片螺母连接绝缘板3，所述两个绝缘板3的下端通过M4六角螺栓及垫片螺母连接跳线。
本实用新型的工作原理如下：
当需要纯人工模式驾驶列车时，闭合防碰撞断路器，将防碰撞旁路开关打到非旁路位，启用列车防碰撞系统车载装置；当列车运行经过固定设置的轨旁挡杆时，车底跳线被轨旁固定位置设置的挡杆挂断，防碰撞继电器落下，常开触点切断列车紧急制动回路，列车紧急制动回路断开，列车自动施加紧急制动，列车自动施加紧急制动在最短的距离内停车，从而避免了列车冲出相应的轨道，防止发生冲撞事故；而当不需要启用列车防碰撞系统车载装置时，将防碰撞旁路开关打到旁路位，旁路列车防碰撞系统车载装置
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。
Claims (10)
1.一种列车防碰撞系统车载装置，其特征在于，包括：
防碰撞继电器，所述防碰撞继电器的常开触点接入列车的紧急制动回路，用于切断或闭合列车的紧急制动回路，使列车施加或缓解紧急制动，防碰撞继电器的线圈正极连接列车电源母线；
车底跳线装置，所述车底跳线装置设置在列车底部侧面，并连接防碰撞继电器的线圈，车底跳线装置用于与轨旁挡杆相互作用，当列车经过设置有轨旁挡杆的区段时，轨旁挡杆挂断车底跳线装置。
2.根据权利要求1所述的列车防碰撞系统车载装置，其特征在于，还包括防碰撞旁路开关，所述防碰撞旁路开关的触点与所述防碰撞继电器的常开触点并联，并接入列车的紧急制动回路，用于在不需要启用防碰撞继电器的常开触点时将其打到旁路位。
3.根据权利要求2所述的列车防碰撞系统车载装置，其特征在于，所述防碰撞旁路开关安装于列车司机室电气柜内。
4.根据权利要求1所述的列车防碰撞系统车载装置，其特征在于，还包括防碰撞断路器，所述防碰撞断路器的初级接入列车电源母线正极，其次级连接防碰撞继电器线圈的正极，并依次连接车底跳线装置与列车电源母线负极，形成回路。
5.根据权利要求4所述的列车防碰撞系统车载装置，其特征在于，所述防碰撞断路器安装于列车司机室内的断路器面板。
6.根据权利要求4所述的列车防碰撞系统车载装置，其特征在于，所述防碰撞断路器通过1mm2单芯屏蔽线接入列车电源母线。
7.根据权利要求1所述的列车防碰撞系统车载装置，其特征在于，所述防碰撞继电器安装于列车司机室电气柜内。
8.根据权利要求1所述的列车防碰撞系统车载装置，其特征在于，所述车底跳线装置安装于列车司机室底部侧面且其高度与轨旁挡杆匹配。
9.根据权利要求1所述的列车防碰撞系统车载装置，其特征在于，所述车底跳线装置包括n型支架(2)以及并列设置在n型支架(2)上侧的两个C型支架(1)；
所述n型支架(2)下侧的两个端部均设置有绝缘板(3)，所述两个绝缘板(3)之间通过跳线连接，所述防碰撞继电器线圈的正极与负极分别通过两个C型支架(1)连接所述跳线的两端，形成回路；
当列车经过设置有轨旁挡杆的区段时，轨旁挡杆挂断车底跳线装置下侧的跳线。
10.根据权利要求1所述的列车防碰撞系统车载装置，其特征在于，所述车底跳线装置成对设置在列车底部两侧，防碰撞继电器与车底跳线装置一一对应设置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202223249890.9U CN218907224U (zh) | 2022-12-05 | 2022-12-05 | 列车防碰撞系统车载装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN202223249890.9U CN218907224U (zh) | 2022-12-05 | 2022-12-05 | 列车防碰撞系统车载装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218907224U true CN218907224U (zh) | 2023-04-25 |
Family
ID=86038533
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202223249890.9U Active CN218907224U (zh) | 2022-12-05 | 2022-12-05 | 列车防碰撞系统车载装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN218907224U (zh) |
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2022
- 2022-12-05 CN CN202223249890.9U patent/CN218907224U/zh active Active
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