CN218894538U - 一种新型小套管排水 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动尾门技术领域，公开了一种新型小套管排水，该设备包括小套管，其左侧设置有球窝组，所述小套管右侧设置有大套管；传动结构，其位于所述大套管内部，所述传动结构右侧设置有轴承；排水槽，其位于所述小套管上方。该新型小套管排水在现有的电动撑杆上的小套管上增加多个排水槽，使原本较为密封的电动撑杆具有排水性，雨水顺延流入时，能够通过排水槽排出，降低了轴承端与丝杆的放水压力，使电动撑杆更具有防水性；由于排水槽的设置，使电动撑杆减少了密封圈的设置，降低了产品因遇水生锈垢而产生噪音的可能性，增加了使用者的舒适性，同时延长了产品的使用寿命，使电动撑杆的质量更佳。

Description

一种新型小套管排水

技术领域

本实用新型涉及电动尾门技术领域，具体为一种新型小套管排水。

背景技术

电动尾门指的是可电动控制开启和管壁的车辆后备箱，一般后备箱门内有车门关闭按钮，通过触击该按钮，后备箱门可自行关闭，无需人力介入，通常是由两根芯轴驱动杆构成，驱动杆通过主轴驱动器由一个内管和一个外管组成，其中内管中的电机和齿轮驱动着一个螺纹主轴，该螺纹主轴在固定外观内侧的螺纹螺母上运动，电动支柱使用位于支柱内部电机内的电动主轴来开合行李箱盖，弹簧也对盖开启操作起到辅助作用，这种支撑主力称为电动撑杆。

现有技术中如申请号CN201821351575.8公开的一种电动撑杆缓冲结构，包括电机，与电机连接的连接套，以及用于缓冲电机运行时产生的振动对连接套碰撞的缓冲件，缓冲件嵌设于电机与连接套之间的接合处；另外，还提供了一种汽车尾门电动撑杆，包括螺母导杆和电动撑杆缓冲结构，螺母导杆与电机传动连接。本实用新型采用了缓冲件，通过缓冲件镶嵌在电机与连接套之间的接合处，在电机的运行过程中，缓冲件可吸收电机产生的振动，从而有效地解决了电动撑杆的电机运行过程中会与连接套发生碰撞导致噪音产生的技术问题，降低了汽车尾门电动撑杆运行的噪音，提升了用户的使用体验效果，但这种电动撑杆在使用中仍然存在以下问题：

1.电动尾门的内部有各种零件，部分零件遇水容易生锈而产生锈垢，生锈的零件在活动时容易产生异响，使得电动尾门在使用时存在噪音，部分零件则会遇水损坏，大大降低了电动撑杆的使用寿命，使得电动尾门的使用寿命也大大缩短，增加更换零件的成本；

2.传统的电动撑杆都是密封结构，当雨天在户外需要打开电动尾门拿取东西时，容易使雨水顺延车箱尾门流入，密封的电动撑杆不具备排水效果，容易增加丝杆处的防水压力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型小套管排水，以解决上述背景技术提出的目前市场上的现有的电动尾门的内部有各种零件，部分零件遇水容易生锈而产生锈垢，生锈的零件在活动时容易产生异响，使得电动尾门在使用时存在噪音，部分零件则会遇水损坏，大大降低了电动撑杆的使用寿命，使得电动尾门的使用寿命也大大缩短，增加更换零件的成本；传统的电动撑杆都是密封结构，当雨天在户外需要打开电动尾门拿取东西时，容易使雨水顺延车箱尾门流入，密封的电动撑杆不具备排水效果，容易增加丝杆处的防水压力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型小套管排水，包括：

小套管，其左侧设置有球窝组，所述小套管右侧设置有大套管；

传动结构，其位于所述大套管内部，所述传动结构右侧设置有轴承；

排水槽，其位于所述小套管上方。

优选的，所述小套管呈环状，且所述小套管上方等距环绕分布有四个所述排水槽，所述排水槽宽度大于所述小套管宽度的二分之一。

优选的，所述球窝组位于所述小套管左侧，且所述球窝组分布在所述大套管内部，所述排水槽设置在所述小套管与所述球窝组的连接处。

优选的，所述大套管直径大于所述小套管，且所述大套管内部设置有所述传动结构。

优选的，所述传动结构具体为丝杆传动，且所述传动结构外侧设置有与丝杆螺纹连接的传动块。

优选的，所述轴承连接在所述传动结构右侧，且所述轴承位于电动撑杆的中部，并且所述轴承内部为密封结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型小套管排水：

1.在现有的电动撑杆上的小套管上增加多个排水槽，使原本较为密封的电动撑杆具有排水性，雨水顺延流入时，能够通过排水槽排出，降低了轴承端与丝杆的放水压力，使电动撑杆更具有防水性；

2.由于排水槽的设置，使电动撑杆减少了密封圈的设置，使产品的生产工艺更加简单，节约生产成本，排水槽可以使防水结构适应更大的水量排出，提高了产品的防水性，降低了产品因遇水生锈垢而产生噪音的可能性，增加了使用者的舒适性，同时延长了产品的使用寿命，使电动撑杆的质量更佳。

附图说明

图1为本实用新型整体正视结构示意图；

图2为本实用新型小套管侧视结构示意图。

图中：1、小套管；2、球窝组；3、大套管；4、传动结构；5、轴承；6、排水槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种新型小套管排水，包括：

小套管1，其左侧设置有球窝组2，小套管1呈环状，且小套管1上方等距环绕分布有四个排水槽6，排水槽6宽度大于小套管1宽度的二分之一，使排水槽6的排水量较大，从而加大电动撑杆的防水性，小套管1右侧设置有大套管3，球窝组2位于小套管1左侧，且球窝组2分布在大套管3内部，排水槽6设置在小套管1与球窝组2的连接处，设置与小套管1与球窝组2之间的排水槽6，将向下流动的积水直接排出，防止积水流入轴承5以及对传动结构4的丝杆造成影响。

传动结构4，其位于大套管3内部，大套管3直径大于小套管1，且大套管3内部设置有传动结构4，传动结构4位于小套管1下方，使水流经过小套管1时已经被排水槽6排出，从而使传动结构4得到很好的防护，传动结构4 右侧设置有轴承5，传动结构4具体为丝杆传动，且传动结构4外侧设置有与丝杆螺纹连接的传动块，排水槽6，其位于小套管1上方，轴承5连接在传动结构4右侧，且轴承5位于电动撑杆的中部，并且轴承5内部为密封结构。

工作原理：根据图1-2，首先现有的电动撑杆一般安装在电机端，小套管 1与球窝组2朝下设置，为了使电动撑杆具有防水性，将小套管1与球窝连接处增加排水槽6，当在车体潮湿的情况下，启动电动尾门打开车门时，水顺延车门向电动撑杆流动，经过小套管1上方的排水槽6排出，从而使轴承端防水压力减小，排水槽6环绕小套管1等距分布有四个，减少了传统结构中的密封圈，降低电动撑杆的生产成本，同时使生产电动撑杆的生产工艺更加简单，减少生产步骤，提升了电动撑杆的生产效率，通过排水槽6可排出大量的水，降低了电动撑杆轴承端的防水压力，使电动撑杆本身具有一定的防水性，提高电动撑杆的质量，延长使用寿命，减少了电动尾门对撑杆的更换频率，使电动尾门更加耐用防水，以上便是整个新型小套管排水的功能介绍与步骤说明，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型小套管排水，其特征在于，包括：

小套管(1)，其左侧设置有球窝组(2)，所述小套管(1)右侧设置有大套管(3)；

传动结构(4)，其位于所述大套管(3)内部，所述传动结构(4)右侧设置有轴承(5)；

排水槽(6)，其位于所述小套管(1)上方。

2.根据权利要求1所述的一种新型小套管排水，其特征在于：所述小套管(1)呈环状，且所述小套管(1)上方等距环绕分布有四个所述排水槽(6)，所述排水槽(6)宽度大于所述小套管(1)宽度的二分之一。

3.根据权利要求1所述的一种新型小套管排水，其特征在于：所述球窝组(2)位于所述小套管(1)左侧，且所述球窝组(2)分布在所述大套管(3)内部，所述排水槽(6)设置在所述小套管(1)与所述球窝组(2)的连接处。

4.根据权利要求1所述的一种新型小套管排水，其特征在于：所述大套管(3)直径大于所述小套管(1)，且所述大套管(3)内部设置有所述传动结构(4)。

5.根据权利要求1所述的一种新型小套管排水，其特征在于：所述传动结构(4)具体为丝杆传动，且所述传动结构(4)外侧设置有与丝杆螺纹连接的传动块。

6.根据权利要求1所述的一种新型小套管排水，其特征在于：所述轴承(5)连接在所述传动结构(4)右侧，且所述轴承(5)位于电动撑杆的中部，并且所述轴承(5)内部为密封结构。

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