CN204712846U - 一种改进的车门用橡胶条结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改进的车门用橡胶条结构，包括中空的橡胶条主体，橡胶条主体的内侧固定有内衬板，所述橡胶条主体包括固定在内衬板上部的橡胶片，橡胶片的底部通过弹簧体与内衬板相连接，橡胶片的顶部设置有弧形橡胶层，内衬板的底部连接有外侧橡胶体，外侧橡胶体包括顶部的第一弧形凸起部，第一弧形凸起部的下方连接有第二弧形凸起部，第二弧形凸起部下方连接有底边部，底边部上均匀设置有若干个通孔，通孔的内侧壁置有硅胶隔膜，通孔的顶部设置有单向阀，通孔底部与底边部之间设置有弧形导流槽，橡胶条主体的最低端设置有排水口。本实用新型能够解决现有技术的不足，提高了橡胶条缠绕过程的均匀性，结构简单耐用。

Description

一种改进的车门用橡胶条结构

技术领域

本实用新型涉及一种橡胶密封结构，尤其是一种改进的车门用橡胶条结构。

背景技术

为了防止外界灰尘和雨水的渗入，需要在汽车车门的外侧边缘安装一圈橡胶条进行密封。中国实用新型专利CN 202319846 U公开了一种汽车门框密封胶条，有效提高了车门的密封性能。但是，这种密封结构在打开车门时，滞留在车门与密封条接触部位的水滴容易随着车门的打开而甩入车内，污染汽车内饰。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种改进的车门用橡胶条结构，能够解决现有技术的不足，在打开的车门的时候可以将残留的水滴进行吸取。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。

一种改进的车门用橡胶条结构，包括中空的橡胶条主体，橡胶条主体的内侧固定有内衬板，所述橡胶条主体包括固定在内衬板上部的橡胶片，橡胶片的底部通过弹簧体与内衬板相连接，橡胶片的顶部设置有弧形橡胶层，内衬板的底部连接有外侧橡胶体，外侧橡胶体包括顶部的第一弧形凸起部，第一弧形凸起部的下方连接有第二弧形凸起部，第二弧形凸起部下方连接有底边部，第一弧形凸起部与弧形橡胶层选择性接触，底边部与内衬板连接，第一弧形凸起部朝向内衬板的外侧凸起，第二弧形凸起部朝向内衬板的内侧凸起，底边部上均匀设置有若干个通孔，通孔的内侧壁上沿着通孔的轴线方向设置有硅胶隔膜，通孔的顶部设置有单向阀，通孔的顶部和底部分别凸出底边部设置，通孔底部与底边部之间设置有弧形导流槽，通孔的内径为0.65mm，底边部的厚度为1.75mm，橡胶条主体的最低端设置有排水口。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述内衬板的顶部设置有凹槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述排水口的内径为3.5mm，排水口内插接有橡胶塞，橡胶塞内设置有过滤网。

采用上述技术方案所带来的有益效果在于：本实用新型在现有技术中一体式橡胶密封条的基础上，对橡胶密封条的结构进行了改进，实现了开门时对附着在橡胶密封条外侧的水滴的吸取。在车门关闭的时候，车门对第一弧形凸起部和第二弧形凸起部产生挤压，使得第一弧形凸起部与弧形橡胶层产生挤压形变，同时将橡胶片的外侧端向上方带动，底边部产生弹性变形，通孔内的硅胶隔膜将通孔内的空气挤出，并对通孔进行密封。这就可以实现在车门关闭状态下，车门与车身之间的密封效果。当打开车门时，外侧橡胶体失去了车门的挤压，第一弧形凸起部与弧形橡胶层相互分离，使得外侧橡胶体的顶部产生了与橡胶条主体内部空腔相通的缝隙，与此同时橡胶片在弹簧体的带动下，其顶端部向下复位，便于附着在弧形橡胶层和橡胶片上方的水滴落入空腔内。底边部失去挤压力复位后，通孔与外界重新连通，由于通孔底部设置有单向阀，故仅仅通孔底部的空气可以进入通孔内，这种气流流动可以带动汇集在弧形导流槽内的水滴通过通孔进入空腔内，最终通过排水口排出。内衬板的顶部的凹槽可以便于顶部的水滴快速排出。排水口平时使用时用橡胶塞封住，水流动过滤网中流过，过滤网可以防止外部杂物进入，当过滤网内出现较多杂物时，将橡胶塞拔出清洗即可。

附图说明

图1是本实用新型一个具体实施方式的结构图。

图2是本实用新型一个具体实施方式中通孔部位的结构图。

图3是本实用新型一个具体实施方式中排水口部位的结构图。

图中：1、内衬板；2、橡胶片；3、弹簧体；4、外侧橡胶体；5、第一弧形凸起部；6、第二弧形凸起部；7、底边部；8、通孔；9、硅胶隔膜；10、单向阀；11、弧形导流槽；12、凹槽；13、排水口；14、橡胶塞；15、过滤网；16、波浪形弹片；17、直线形弹片；18、弧形橡胶层。

具体实施方式

本实用新型中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、粘贴等常规手段，在此不再详述。

参看附图1-3，本具体实施例包括中空的橡胶条主体，橡胶条主体的内侧固定有内衬板1，所述橡胶条主体包括固定在内衬板1上部的橡胶片2，橡胶片2的底部通过弹簧体3与内衬板1相连接，橡胶片2的顶部设置有弧形橡胶层18，内衬板1的底部连接有外侧橡胶体4，外侧橡胶体包括顶部的第一弧形凸起部5，第一弧形凸起部5的下方连接有第二弧形凸起部6，第二弧形凸起部6下方连接有底边部7，第一弧形凸起部5与弧形橡胶层18选择性接触，底边部7与内衬板1连接，第一弧形凸起部5朝向内衬板1的外侧凸起，第二弧形凸起部6朝向内衬板1的内侧凸起，底边部7上均匀设置有若干个通孔8，通孔8的内侧壁上沿着通孔8的轴线方向设置有硅胶隔膜9，通孔8的顶部设置有单向阀10，通孔8的顶部和底部分别凸出底边部7设置，通孔8底部与底边部7之间设置有弧形导流槽11，通孔8的内径为0.65mm，底边部7的厚度为1.75mm，橡胶条主体的最低端设置有排水口13。在车门关闭的时候，车门对第一弧形凸起部5和第二弧形凸起部6产生挤压，使得第一弧形凸起部5与弧形橡胶层18产生挤压形变，同时将橡胶片2的外侧端向上方带动，底边部7产生弹性变形，通孔8内的硅胶隔膜9将通孔8内的空气挤出，并对通孔8进行密封。这就可以实现在车门关闭状态下，车门与车身之间的密封效果。当打开车门时，外侧橡胶体4失去了车门的挤压，第一弧形凸起部5与弧形橡胶层18相互分离，使得外侧橡胶体4的顶部产生了与橡胶条主体内部空腔相通的缝隙，与此同时橡胶片2在弹簧体3的带动下，其顶端部向下复位，便于附着在弧形橡胶层18和橡胶片2上方的水滴落入空腔内。底边部失去挤压力复位后，通孔8与外界重新连通，由于通孔8底部设置有单向阀10，故仅仅通孔8底部的空气可以进入通孔8内，这种气流流动可以带动汇集在弧形导流槽11内的水滴通过通孔8进入空腔内，最终通过排水口13排出。内衬板1的顶部设置有凹槽12，内衬板1的顶部的凹槽12可以便于顶部的水滴快速排出。排水口13的内径为3.5mm，排水口13内插接有橡胶塞14，橡胶塞14内设置有过滤网15，排水口13平时使用时用橡胶塞14封住，水流动过滤网15中流过，过滤网15可以防止外部杂物进入，当过滤网15内出现较多杂物时，将橡胶塞14拔出清洗即可

另外，在第二弧形凸起部6的内侧和对面的内衬板上分别设置有波浪形弹片16，两个波浪形弹片16之间通过直线形弹片17连接。在车门关闭时，通过波浪形弹片16和直线型弹片17的弹性连接，可对外侧橡胶体4进行弹性缓冲支撑，提高整个橡胶条主体的耐用性。

其中，单向阀属于本领域技术人员的公知常识，在此不再详述。

上述描述仅作为本实用新型可实施的技术方案提出，不作为对其技术方案本身的单一限制条件。

Claims (3)

1.一种改进的车门用橡胶条结构，包括中空的橡胶条主体，橡胶条主体的内侧固定有内衬板(1)，其特征在于：所述橡胶条主体包括固定在内衬板(1)上部的橡胶片(2)，橡胶片(2)的底部通过弹簧体(3)与内衬板(1)相连接，橡胶片(2)的顶部设置有弧形橡胶层(18)，内衬板(1)的底部连接有外侧橡胶体(4)，外侧橡胶体包括顶部的第一弧形凸起部(5)，第一弧形凸起部(5)的下方连接有第二弧形凸起部(6)，第二弧形凸起部(6)下方连接有底边部(7)，第一弧形凸起部(5)与弧形橡胶层(18)选择性接触，底边部(7)与内衬板(1)连接，第一弧形凸起部(5)朝向内衬板(1)的外侧凸起，第二弧形凸起部(6)朝向内衬板(1)的内侧凸起，底边部(7)上均匀设置有若干个通孔(8)，通孔(8)的内侧壁上沿着通孔(8)的轴线方向设置有硅胶隔膜(9)，通孔(8)的顶部设置有单向阀(10)，通孔(8)的顶部和底部分别凸出底边部(7)设置，通孔(8)底部与底边部(7)之间设置有弧形导流槽(11)，通孔(8)的内径为0.65mm，底边部(7)的厚度为1.75mm，橡胶条主体的最低端设置有排水口(13)。

2.根据权利要求1所述的改进的车门用橡胶条结构，其特征在于：所述内衬板(1)的顶部设置有凹槽(12)。

3.根据权利要求1所述的改进的车门用橡胶条结构，其特征在于：所述排水口(13)的内径为3.5mm，排水口(13)内插接有橡胶塞(14)，橡胶塞(14)内设置有过滤网(15)。