CN207029071U - 一种车门漏液孔孔堵及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车门漏液孔孔堵及汽车，车门漏液孔孔堵包括：车门漏液孔设置在车门内板上，车门漏液孔孔堵包括卡接端和持取端，卡接端呈中间厚外圈薄的伞型，卡接端的顶面为弧面，底面为平面，卡接端的底面处设置有尾柄，尾柄的上端连接卡接端，尾柄的下端连接持取端，卡接端与持取端之间形成环形的卡槽，卡接端的内侧设置有通孔，通孔自上而下依次穿过卡接端、尾柄和持取端，持取端由上到下的横截面依次减小，持取端的最大横截面小于卡接端的底面。车门漏液孔孔堵结构简单，安装方便，不易松脱，牢固可靠，通用化程度高，解决汽车行驶时外部气流或噪音进入车门内腔导致车内噪音增大的问题，同时便于车内雨水排出车外。

Description

一种车门漏液孔孔堵及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是指一种车门漏液孔孔堵及汽车。

背景技术

近年来，舒适性已成为国内外汽车消费者的关注热点。车门内板下部常开设车门漏液孔，以便涂装电泳液的排出，增强车门内表面抗腐蚀能力。但整车状态下的车门漏液孔若不进行封堵，则汽车行驶过程中，外部气流或声音通过车门漏液孔进入车门内腔，导致门内腔噪音增大，噪音辐射进入驾驶舱内，影响整车舒适性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种车门漏液孔孔堵及汽车，车门漏液孔孔堵结构简单，安装方便，不易松脱、牢固可靠，通用化程度高，解决汽车行驶时外部气流或噪音进入车门内腔导致车内噪音增大的问题，车门漏液孔孔堵开设有排水通道，便于车内雨水排出车外。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种车门漏液孔孔堵，车门漏液孔设置在车门内板上，所述车门漏液孔孔堵包括卡接端和持取端，所述卡接端呈中间厚外圈薄的伞型，所述卡接端的顶面为弧面，底面为平面，所述卡接端的底面处设置有尾柄，所述尾柄的上端连接所述卡接端，所述尾柄的下端连接所述持取端，所述卡接端与所述持取端之间形成环形的卡槽，所述卡接端的内侧设置有通孔，所述通孔自上而下依次穿过所述卡接端、所述尾柄和所述持取端，所述持取端由上到下的横截面依次减小，所述持取端的最大横截面小于所述卡接端的底面。

优选地，所述卡槽的宽度小于2mm。

优选地，所述卡接端最大厚度不超过2mm。

优选地，所述卡接端、所述尾柄和所述持取端的横截面均为圆环形。

优选地，所述卡槽的内圈直径略大于所述车门漏液孔的直径。

优选地，所述持取端的纵向剖面呈锥形。

优选地，所述卡接端、所述尾柄和所述持取端的横截面均为长圆环形。

优选地，所述车门漏液孔孔堵由橡胶材料制成。

依据本实用新型的另一方方面，本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述任一项所述的车门漏液孔孔堵。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型的车门漏液孔孔堵及汽车，车门漏液孔孔堵结构简单，安装方便，操作简单，不易松脱，牢固可靠，通用化程度高，可适用于不同车型车门内板的漏液孔，解决了汽车行驶时外部气流或噪音进入车门内腔导致车内噪音增大的问题，车门漏液孔孔堵设有排水通道，便于车内雨水通过该排水通道排出车外。

附图说明

图1为本实用新型的车门漏液孔孔堵的结构示意图；

图2为图1中A-A向剖视示意图；

图3为图所示车门漏液孔孔堵在车门上的安装示意图；

图4为本实用新型的车门漏液孔孔堵另一实施方式的结构示意图；

[主要元件符号说明]

100 车门漏液孔孔堵；

101 卡接端；

102 卡槽；

103 持取端；

104 通孔；

200 车门内板；

300 车门外板。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

参照图1至图3，本实用新型的实施例车门漏液孔孔堵100包括卡接端101和持取端103。卡接端101呈中间厚外圈薄的伞型，卡接端101的顶面为弧面，卡接端101的底面为平面，卡接端101的底面处设置有尾柄，卡接端101通过该尾柄连接持取端103。车门漏液孔孔堵100由橡胶材料制成，卡接端101、尾柄和持取端103一体成型。

其中，尾柄的上端连接卡接端101，尾柄的下端连接持取端103。卡接端101与持取端103之间形成环形的卡槽102。卡接端101的内侧设置有通孔104，通孔104自上而下依次穿过卡接端101、尾柄和持取端103。通孔104作为排水排气通道，通孔104用于排出车门内腔的雨水，以及关门时车门气压的排出。

车门漏液孔设置在车门内板200上，置于车门内板200下部。车门内板200连接车门外板300，车门内板200与车门外板300形成车门内腔。车门漏液孔孔堵100用于安装在车门漏液孔。

较佳地，持取端103由上到下的横截面依次减小，持取端103的最大横截面小于卡接端101的底面。即持取端103的最大横截面的面积小于卡接端101的底面面积。这样便于将车门漏液孔孔堵100安装在车门内板200的车门漏液孔内，安装方便，操作简单，不易松脱，牢固可靠。

本实施例中，卡槽102的宽度h2小于2mm，以适应不同车型车门内板200的厚度，通用性更强。卡接端101最大厚度h1不超过2mm。卡接端101中间的厚度不超过2mm，以便于车门内腔的雨水通过车门漏液孔孔堵100的通孔104(排水排气通道)排出车外，

卡接端101、尾柄和持取端103的横截面均为圆环形，亦即车门漏液孔孔堵100为圆形结构。当车门漏液孔孔堵100为圆形结构时，卡槽102的内圈直径略大于车门漏液孔的直径，以便于卡接牢靠。持取端103的纵向剖面呈锥形，以便于将车门漏液孔孔堵100安装在车门内板200的车门漏液孔内。

作为另一种可实施方式，如图4所示，卡接端101、尾柄和持取端103的横截面可均为长圆环形，也就是说车门漏液孔孔堵100可为长圆形结构。车门漏液孔的形式通常为圆孔或者长圆孔，当车门漏液孔为长圆孔时，车门漏液孔孔堵100即可采用长圆形结构。该种方式下，通孔104可设计成长圆孔。长圆形结构的车门漏液孔孔堵100与圆形结构的车门漏液孔孔堵100安装方式相同。

依据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述任一实施例所述的车门漏液孔孔堵。

以上各实施例的车门漏液孔孔堵及汽车，车门漏液孔孔堵结构简单，安装方便，操作简单，不易松脱，牢固可靠，通用化程度高，可适用于不同车型车门内板的漏液孔，解决汽车行驶时外部气流或噪音进入车门内腔导致车内噪音增大的问题，车门漏液孔孔堵设有排水通道，便于车内雨水通过该排水通道排出车外。

需要说明的是，在不冲突的情况下，以上各实施例及实施例中的特征可以相互组合。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种车门漏液孔孔堵，车门漏液孔设置在车门内板(200)上，其特征在于，所述车门漏液孔孔堵(100)包括卡接端(101)和持取端(103)，所述卡接端(101)呈中间厚外圈薄的伞型，所述卡接端(101)的顶面为弧面，底面为平面，所述卡接端(101)的底面处设置有尾柄，所述尾柄的上端连接所述卡接端(101)，所述尾柄的下端连接所述持取端(103)，所述卡接端(101)与所述持取端(103)之间形成环形的卡槽(102)，所述卡接端(101)的内侧设置有通孔(104)，所述通孔(104)自上而下依次穿过所述卡接端(101)、所述尾柄和所述持取端(103)，所述持取端(103)由上到下的横截面依次减小，所述持取端(103)的最大横截面小于所述卡接端(101)的底面。

2.根据权利要求1所述的车门漏液孔孔堵，其特征在于，所述卡槽(102)的宽度小于2mm。

3.根据权利要求1所述的车门漏液孔孔堵，其特征在于，所述卡接端(101)最大厚度不超过2mm。

4.根据权利要求1-3任一项所述的车门漏液孔孔堵，其特征在于，所述卡接端(101)、所述尾柄和所述持取端(103)的横截面均为圆环形。

5.根据权利要求4所述的车门漏液孔孔堵，其特征在于，所述卡槽(102)的内圈直径略大于所述车门漏液孔的直径。

6.根据权利要求4所述的车门漏液孔孔堵，其特征在于，所述持取端(103)的纵向剖面呈锥形。

7.根据权利要求1-3任一项所述的车门漏液孔孔堵，其特征在于，所述卡接端(101)、所述尾柄和所述持取端(103)的横截面均为长圆环形。

8.根据权利要求1-3任一项所述的车门漏液孔孔堵，其特征在于，所述车门漏液孔孔堵(100)由橡胶材料制成。

9.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1-8任一项所述的车门漏液孔孔堵(100)。