CN211222981U - 一种车门防尘漏液孔孔堵结构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车门防尘漏液孔孔堵结构和具有其的车辆，其中车门防尘漏液孔孔堵结构包括圆台形的孔堵固定体，而且孔堵固定体的上端直径大于下端直径，在孔堵固定体的上端设置宽度大于孔堵固定体的宽度的卡接体，在孔堵固定体和卡接体上贯穿开设有通道。本实用新型在使用时将本孔堵结构的孔堵固定体插入漏液孔，而卡接体卡设在漏液孔钣金的上表面以起到固定作用，当车内有雨水需要排出时，雨水会沿着通道排出车外，从而避免车内积液印发钣金锈蚀问题，而且，圆台形通道的设计，能够有效降低传入车内噪声，和降低车辆行驶时卷入车内的灰尘。

Description

一种车门防尘漏液孔孔堵结构和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种车门防尘漏液孔孔堵结构和具有其的车辆。

背景技术

为了保证整车NVH性能的品质质量，需要对白车身及开闭件系统为满足漏液等需求开的各种尺寸规格孔洞进行封堵。但对于车门漏液孔，同时还兼顾着排出车门内腔积水的功能，所以这类孔洞不能进行完全封堵。目前市场上存在的孔堵主要功能是排出车内积水，但缺乏防止车外气流或灰尘倒灌入车内的设计。

比如申请号为CN201720151083.3的中国实用新型专利，公开了一种车门漏液孔堵塞构件，包括密封垫和卡接件，所述密封垫的中部设有安装孔，所述卡接件的中部设有卡扣，卡接件的卡扣穿过安装孔与密封垫配合连接。该结构既可以排放车门内部积水，又能够提升整车气密性。但是，该实用新型依然存在车外气流或灰尘倒灌入驾驶室的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车门防尘漏液孔孔堵结构和具有其的车辆，一方面能够满足排出车门内腔积水的功能需要，另一方面能够有效避免车外气流或灰尘倒灌入车内。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的一种车门防尘漏液孔孔堵结构，包括：圆台形的孔堵固定体，所述孔堵固定体的上端直径大于下端直径，所述孔堵固定体的上端设置宽度大于所述孔堵固定体的宽度的卡接体，所述孔堵固定体和卡接体上贯穿开设有通道。

进一步地，所述卡接体与所述孔堵固定体相连接处的外表面开设有环形卡槽。

进一步地，所述卡接体的形状为与所述孔堵固定体的形状相一致的圆台形，或者为矩形，或者为五边形，或者为六边形。

进一步地，所述通道的形状为圆台形，且所述通道的朝向与所述孔堵本体的朝向相一致。

进一步地，所述卡接体的上端边沿设置倒角。

进一步地，所述通道的上端部开设向外扩张的倾斜引导面。

进一步地，所述环形卡槽的厚度为1.5mm至3mm。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例的车门防尘漏液孔孔堵结构。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型针对目前市场上存在的孔堵主要功能是排出车内积水，但缺乏防止车外气流或灰尘倒灌入车内的设计的问题，提供一种车门防尘漏液孔孔堵结构，该孔堵结构包括圆台形的孔堵固定体，而且孔堵固定体的上端直径大于下端直径，在孔堵固定体的上端设置宽度大于孔堵固定体的宽度的卡接体，在孔堵固定体和卡接体上贯穿开设有通道。

采用上述结构后，在使用时将本孔堵结构的孔堵固定体插入漏液孔，而卡接体卡设在漏液孔钣金的上表面以起到固定作用，当车内有雨水需要排出时，雨水会沿着通道排出车外，从而避免车内积液印发钣金锈蚀问题，而且，圆台形通道的设计，能够有效降低传入车内噪声，和降低车辆行驶时卷入车内的灰尘。本实用新型结构设计简单，但可以有效解决车内积水排水、防尘降噪等问题，对提升整车NVH性能品质具有促进作用。

本实用新型有效解决了车内排水问题，同时大大降低车辆行驶过程中所产生的外部气体或灰尘倒灌的问题，而且结构设计简单，通用化程度高，能够广泛应用于各类车型中，同时总装操作方便，生产效率高。

附图说明

图1为本实用新型的结构主视示意图；

图2为本实用新型的结构剖面示意图；

图3为本实用新型的立体结构示意图；

附图标记：

孔堵固定体1；

卡接体2；

通道3；

卡槽4；

倒角5；

倾斜引导面6。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的车门防尘漏液孔孔堵结构和具有其的车辆进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图1至3具体描述根据本实用新型实施例的一种车门防尘漏液孔孔堵结构，包括：圆台形的孔堵固定体1，所述孔堵固定体1的上端直径大于下端直径，所述孔堵固定体1的上端设置宽度大于所述孔堵固定体1的宽度的卡接体2，所述孔堵固定体1和卡接体2上贯穿开设有通道3。

其中，所述卡接体2与所述孔堵固定体1相连接处的外表面开设有环形卡槽4。

其中，所述卡接体2的形状为与所述孔堵固定体1的形状相一致的圆台形，卡接体2采用与孔堵固定体1的形状相一致的圆台形结构，一方面能够保持整个孔堵结构的整体性，另一方面采用圆台形结构更加利于加工成型；当然，卡接体2的作用是将便于总装装配和卡接牢固，因此卡接体2的形状也不局限于为圆台形，也可以是其他形状，比如为矩形，或者为五边形，或者为六边形，只是这种形状需要进一步地加工，增加了加工工序，模具制作也相对复杂一些，但并不会影响到卡接体2实现其功能。

其中，所述通道3的形状为圆台形，且所述通道3的朝向与所述孔堵本体的朝向相一致，通道3采用圆台形，也就是说通常见到的漏斗形，这样一方面有利于将车内雨水排出车外，避免车内积液引发钣金锈蚀问题，另一方面能够有效降低传入车内噪声，和降低车辆行驶时卷入车内的灰尘。

其中，所述卡接体2的上端边沿设置倒角5，这样的卡接体2的结构更加紧凑和规整，能够消除掉成型后卡接体的边沿出现毛刺飞边等缺陷，也更美观。

其中，所述通道3的上端部开设向外扩张的倾斜引导面6，这样，更加有利于将车内的雨水引导至圆台形的通道3内，进而沿着通道3向下将车内积液排出来。

其中，所述环形卡槽4的厚度为2mm，便于与不同区域的钣金相配合，当然环形卡槽的厚度也可以设置成其他尺寸，比如1.5mm或者2.5mm或者3mm，但是为了保证卡接的强度，环形卡槽的厚度不大于3mm，为了实现有效的卡接，环形卡槽4的厚度不能小于1.5mm。

该实施例中，采用上述结构的孔堵结构后，在使用时将本孔堵结构的孔堵固定体插入漏液孔，而卡接体卡设在漏液孔钣金的上表面以起到固定作用，当车内有雨水需要排出时，雨水会沿着通道排出车外，从而避免车内积液印发钣金锈蚀问题，而且，圆台形通道的设计，能够有效降低传入车内噪声，和降低车辆行驶时卷入车内的灰尘。本实用新型结构设计简单，但可以有效解决车内积水排水、防尘降噪等问题，对提升整车NVH性能品质具有促进作用。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的，由于根据本实用新型上述实施例的一种车门防尘漏液孔孔堵结构，具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即一方面能够满足排出车门内腔积水的功能需要，另一方面能够有效避免车外气流或灰尘倒灌入车内。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种车门防尘漏液孔孔堵结构，其特征在于，包括：圆台形的孔堵固定体(1)，所述孔堵固定体(1)的上端直径大于下端直径，所述孔堵固定体(1)的上端设置宽度大于所述孔堵固定体(1)的宽度的卡接体(2)，所述孔堵固定体(1)和卡接体(2)上贯穿开设有通道(3)。

2.根据权利要求1所述的车门防尘漏液孔孔堵结构，其特征在于，所述卡接体(2)与所述孔堵固定体(1)相连接处的外表面开设有环形卡槽(4)。

3.根据权利要求1所述的车门防尘漏液孔孔堵结构，其特征在于，所述卡接体(2)的形状为与所述孔堵固定体(1)的形状相一致的圆台形，或者为矩形，或者为五边形，或者为六边形。

4.根据权利要求1所述的车门防尘漏液孔孔堵结构，其特征在于，所述通道(3)的形状为圆台形，且所述通道(3)的朝向与所述孔堵本体的朝向相一致。

5.根据权利要求1所述的车门防尘漏液孔孔堵结构，其特征在于，所述卡接体(2)的上端边沿设置倒角(5)。

6.根据权利要求1所述的车门防尘漏液孔孔堵结构，其特征在于，所述通道(3)的上端部开设向外扩张的倾斜引导面(6)。

7.根据权利要求2所述的车门防尘漏液孔孔堵结构，其特征在于，所述环形卡槽(4)的厚度为1.5mm至3mm。

8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的车门防尘漏液孔孔堵结构。

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