CN218893968U - 一种高速铁路桥面预埋套筒定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种高速铁路桥面预埋套筒定位装置，定位模具包括：外壳，外壳为具有敞口的方形槽体，在外壳的一端设有第一定位块，另一端设有第二定位块；第一滑块，第一滑块滑动装配于外壳的内腔，并在第一定位块和第二定位块之间滑动装配；安装壳，安装壳对应连接在外壳的敞口侧，并对应固定连接在第一滑块；安装壳垂直于外壳，在安装壳的两端分别设置有用于定位预埋套筒的定位模具。该高速铁路桥面预埋套筒定位装置，通过在外壳内设置滑动装配的滑块带动安装壳两端的定位模具，达到了对预埋套筒进行竖向定位的目的，可以对两排的预埋套筒进行定位，提高了定位的效率。

Description

一种高速铁路桥面预埋套筒定位装置

技术领域

本实用新型属于高速铁路桥面辅助工具技术领域，具体为一种高速铁路桥面预埋套筒定位装置。

背景技术

在高速铁路桥面等设施进行建筑施工时，常常需要用到连续梁、简支箱梁，在连续梁、简支箱梁施工过程中，通常需要在桥梁的混凝土中预埋套筒，用于施工无砟轨道并安装轨道，需保持套筒预埋点位顺直，使得同一排的套筒位于同一条直线上，以便于套筒能够对准轨道的固定位置。

根据公开号CN215094349U提出的一种连续梁预埋套筒定位模具，该连续梁预埋套筒定位模具通过设置底板、安装板、预埋套筒本体、滑动板和齿轮，移动安装板就能够同时多个预埋套筒本体进行移动并进行灌注时的定位，逆时针转动齿轮就能够使两个滑动板上的夹持板互相远离来与夹持槽脱离，具有能够便于同时对多个预埋套筒本体进行灌注时的定位的功能，但是该连续梁预埋套筒定位模具只能对一排预埋套筒进行安装，导致定位的效率较低，影响后续轨道板的施工，故而提出一种高速铁路桥面预埋套筒定位装置来解决上述问题。

因此，需要提供一种针对上述现有技术不足的改进技术方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述现有技术中的不足，本实用新型提供了一种高速铁路桥面预埋套筒定位装置，具备提高定位效率的优点，解决了该预埋套筒定位模具只能对一排预埋套筒进行安装，导致定位的效率较低，影响后续轨道板的施工的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高速铁路桥面预埋套筒定位装置，所述定位装置包括：

外壳，所述外壳为具有敞口的方形槽体，在所述外壳的一端设有第一定位块，另一端设有第二定位块；

第一滑块，所述第一滑块滑动装配于所述外壳的内腔，并在所述第一定位块和所述第二定位块之间滑动装配；

安装壳，所述安装壳对应连接在所述外壳的敞口侧，并对应固定连接在第一滑块；

所述安装壳垂直于所述外壳，在所述安装壳的两端分别设置有用于定位预埋套筒的定位模具。

作为优选，所述外壳内腔设有沿其长度方向延伸的第一螺纹杆和滑杆；

所述第一滑块上设有对应所述滑杆的穿孔和与所述第一螺纹杆螺纹装配的螺纹孔，以通过所述第一螺纹杆驱动所述第一滑块；

所述第一定位块和所述第二定位块上设有对应所述滑杆的穿孔。

作为优选，所述第一螺纹杆的对应所述第一定位块的一端伸出所述外壳后对应连接有第一转柄；

所述第一螺纹杆的另一端通过转动座转动连接在所述外壳的内壁。

作为优选，所述第一定位块上设有第一定位螺栓，所述第一定位螺栓穿过第一定位块后抵触在所述滑杆上；

所述第二定位块上设有第二定位螺栓，所述第二定位螺栓穿过第二定位块后抵触在所述滑杆上。

作为优选，所述安装壳的两侧分别伸出有对应所述第一定位块和所述第二定位块的对正块，所述对正块上设有穿孔，所述第一定位块和所述第二定位块上分别设有对应所述穿孔的定位孔，通过对正杆对应插入所述对正块上的穿孔和所述定位孔对所述安装壳进行定位。

作为优选，所述安装壳中部转动连接有第一锥形齿轮，在所述安装壳内腔的两端对称分布有对应所述第一锥形齿轮的第二螺纹杆，两个所述第二螺纹杆的螺纹互为反向，并分别通过第二锥形齿轮对应啮合所述第一锥形齿轮；

两个所述第二螺纹杆外部均套接有套筒，所述套筒内壁设有螺纹连接所述第二螺纹杆，所述套筒远离所述第一锥形齿轮的一端伸出所述安装壳，另一端设有滑动装配在所述安装壳内的第二滑块。

作为优选，所述安装壳内腔截面为非圆结构，所述第二滑块的周面与所述安装壳内壁相适配。

作为优选，所述第一锥形齿轮的驱动轴伸出所述安装壳后对应连接第二转柄。

作为优选，所述第一锥形齿轮两侧设有轴套，两个所述轴套分别转动连接两个所述第二螺纹杆。

有益效果：该高速铁路桥面预埋套筒定位装置，通过在外壳内设置滑动装配的滑块带动安装壳两端的定位模具，达到了对预埋套筒进行竖向定位的目的，可以对两排的预埋套筒进行定位，提高了定位的效率。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。其中：

图1为本实用新型所提供具体实施例中定位装置的结构示意图；

图2为图1中的A处的放大图；

图3为图1中的B-B处的剖视简图。

图中：201滑杆、202第一螺纹杆、203第二定位块、204外壳、205第一定位块、206安装壳、207对正块、301定位模具、302轴套、303第一锥形齿轮、304套筒、305第二滑块、306第二螺纹杆、307第二锥形齿轮。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型中使用的术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1-3所示，一种高速铁路桥面预埋套筒定位装置，定位装置包括外壳204、第一滑块和安装壳206，外壳204为具有敞口的方形槽体，外壳204远离敞口侧的外壁为平整面，以此可以放置在施工位置，用于对定位模具301进行定位，在外壳204的一端设有第一定位块205，另一端设有第二定位块203，两个定位孔之间的位置为相邻两个预埋套筒304的间距，将预埋套筒304放置于定位模具301内，第一滑块滑动装配于外壳204的内腔，并在第一定位块205和第二定位块203之间滑动装配，滑块自第一定位块205移动至第二定位块203进行定位模具301定位切换；安装壳206对应连接在外壳204的敞口侧，并对应固定连接在第一滑块，滑块的侧面突出外壳204的敞口侧，用以固定安装壳206的侧壁，安装壳206垂直于外壳204，在安装壳206的两端分别设置有用于定位预埋套筒304的定位模具301，可以对两排的预埋套筒304进行定位，提高了定位的效率，通过设置有横向定位结构，起到对预埋套筒304进行横向定位的作用，使得相邻的两排预埋套筒304之间的实际间距和预设间距相等，从而完成相邻两排预埋套筒304的定位。

在另一实施例中，外壳204内腔设有沿其长度方向延伸的第一螺纹杆202和滑杆201，第一滑块上设有对应滑杆201的穿孔和与第一螺纹杆202螺纹装配的螺纹孔，其中，第一滑块通过第一滑杆201进行导向，使第一滑块沿外壳204内腔稳定滑动，通过第一螺纹杆202驱动第一滑块，具体的，第一螺纹杆202通过螺纹驱动使第一滑块沿第一滑杆201滑动。

第一定位块205和第二定位块203上设有对应滑杆201的穿孔，以此通过第一滑杆201进行导向，在本实施例中，第一定位块205和第二定位块203的两端均向外壳204内腔延伸，对应滑杆201的穿孔对应设置于向内延伸部分，以此第一定位块205和第二定位块203主体不与第一螺纹杆202接触。

在本实施例中，第一螺纹杆202的对应第一定位块205的一端伸出外壳204后对应连接有第一转柄，通过第一转柄对第一螺纹杆202进行驱动，外壳204端部设有供第一螺纹杆202穿过的穿孔，并设置轴承进行转动连接；第一螺纹杆202的另一端通过转动座转动连接在外壳204的内壁，转动座固定在外壳204的内壁。

在本实施例中，可以根据实际需求调整在外壳204长度方向上相邻两个预埋套筒304的间距，具体的，第一定位块205和第二定位块203滑动装配，沿滑杆201滑动接口实现间距调整，在调整完成后分别通过第一定位螺栓和第二定位螺栓对第一定位块205和第二定位块203进行定位。

第一定位块205上设有第一定位螺栓，第一定位螺栓穿过第一定位块205后抵触在滑杆201上，旋动第一定位螺栓顶紧滑杆201实现限位固定。

第二定位块203上设有第二定位螺栓，第二定位螺栓穿过第二定位块203后抵触在滑杆201上，旋动第一定位螺栓顶紧滑杆201实现限位固定。

滑杆201可有两个，两个滑杆201位于第一螺纹杆202的两侧，至少一个滑杆201上设有对应的定位螺栓。

在本实施例中，通过对正块207与对应的第一定位块205和第二定位块203连接从而在外壳204长度方向上进行定位，安装壳206的两侧分别伸出有对应第一定位块205和第二定位块203的对正块207，对正块207上设有穿孔，第一定位块205和第二定位块203上分别设有对应穿孔的定位孔，通过对正杆对应插入对正块207上的穿孔和定位孔对安装壳206进行定位。对正杆为销钉。

在本实施例中，安装壳206中部转动连接有第一锥形齿轮303，第一锥形齿轮303位于安装壳206中心位置，第一锥形齿轮303的传动轴与第一螺纹杆202的轴线垂直相交，在安装壳206内腔的两端对称分布有对应第一锥形齿轮303的第二螺纹杆306，两个第二螺纹杆306的螺纹互为反向，并分别通过第二锥形齿轮307对应啮合第一锥形齿轮303，由此，第一锥形齿轮303可以同时驱动两个第二螺纹杆306，两个第二螺纹杆306外部均套接有套筒304，套筒304内壁设有螺纹连接第二螺纹杆306，第一锥形齿轮303同时驱动两个套筒304做相对运动。套筒304远离第一锥形齿轮303的一端伸出安装壳206，另一端设有滑动装配在安装壳206内的第二滑块305，可以驱动两个套筒304伸出或者缩回安装壳206，由此在安装壳206的长度方向上进行预埋套筒304定位调整，在本实施例中，定位模具301以可拆卸的方式连接在套筒304的端部，套筒304外壁为多棱面，安装壳206端部穿孔与套筒304截面相适配。安装壳206内腔截面为非圆结构，第二滑块305的周面与安装壳206内壁相适配，以此限定第二滑块305不会随第二螺纹杆306转动而转动。

在本实施例中，第一锥形齿轮303的驱动轴伸出安装壳206后对应连接第二转柄。

在另一实施例中，第一锥形齿轮303两侧设有轴套302，轴套302固定在安装壳206内壁，两个轴套302分别转动连接两个第二螺纹杆306，以此通过轴套302及第二螺纹杆306对第二锥形齿轮307进行限位，保证第一锥形齿轮303和第二锥形齿轮307的装配稳定。

上述实施例的工作原理为：

(1)在对高速铁路桥面预埋套筒304进行定位时，转动第一螺纹杆202，使得第一定位块205通过滑杆201向下移动，对预埋套筒304的竖向长度进行调控，将对正杆插入第二定位块203和对正块207对应的穿孔和定位孔内，确定预埋套筒304的起始位置，预埋套筒304施工后将对正杆拔出，通过滑杆201移动至第二定位块203，对预埋套筒304的第二排位置进行定位。

(2)相互啮合的第一锥形齿轮303和第二锥形齿轮307驱动第二螺纹杆306转动，使得两个套筒304通过第二滑块305向相背一侧移动，对预埋套筒304的横向长度进行调控，使得两个定位模具301移动到预埋套筒304横向定位的位置。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均在本实用新型待批权利要求保护范围之内。

Claims (9)

1.一种高速铁路桥面预埋套筒定位装置，其特征在于，所述定位装置包括：

外壳，所述外壳为具有敞口的方形槽体，在所述外壳的一端设有第一定位块，另一端设有第二定位块；

第一滑块，所述第一滑块滑动装配于所述外壳的内腔，并在所述第一定位块和所述第二定位块之间滑动装配；

安装壳，所述安装壳对应连接在所述外壳的敞口侧，并对应固定连接在第一滑块；

所述安装壳垂直于所述外壳，在所述安装壳的两端分别设置有用于定位预埋套筒的定位模具。

2.根据权利要求1所述的高速铁路桥面预埋套筒定位装置，其特征在于，所述外壳内腔设有沿其长度方向延伸的第一螺纹杆和滑杆；

所述第一滑块上设有对应所述滑杆的穿孔和与所述第一螺纹杆螺纹装配的螺纹孔，以通过所述第一螺纹杆驱动所述第一滑块；

所述第一定位块和所述第二定位块上设有对应所述滑杆的穿孔。

3.根据权利要求2所述的高速铁路桥面预埋套筒定位装置，其特征在于，所述第一螺纹杆的对应所述第一定位块的一端伸出所述外壳后对应连接有第一转柄；

所述第一螺纹杆的另一端通过转动座转动连接在所述外壳的内壁。

4.根据权利要求2所述的高速铁路桥面预埋套筒定位装置，其特征在于，所述第一定位块上设有第一定位螺栓，所述第一定位螺栓穿过第一定位块后抵触在所述滑杆上；

所述第二定位块上设有第二定位螺栓，所述第二定位螺栓穿过第二定位块后抵触在所述滑杆上。

5.根据权利要求1所述的高速铁路桥面预埋套筒定位装置，其特征在于，所述安装壳的两侧分别伸出有对应所述第一定位块和所述第二定位块的对正块，所述对正块上设有穿孔，所述第一定位块和所述第二定位块上分别设有对应所述穿孔的定位孔，通过对正杆对应插入所述对正块上的穿孔和所述定位孔对所述安装壳进行定位。

6.根据权利要求1所述的高速铁路桥面预埋套筒定位装置，其特征在于，所述安装壳中部转动连接有第一锥形齿轮，在所述安装壳内腔的两端对称分布有对应所述第一锥形齿轮的第二螺纹杆，两个所述第二螺纹杆的螺纹互为反向，并分别通过第二锥形齿轮对应啮合所述第一锥形齿轮；

两个所述第二螺纹杆外部均套接有套筒，所述套筒内壁设有螺纹连接所述第二螺纹杆，所述套筒远离所述第一锥形齿轮的一端伸出所述安装壳，另一端设有滑动装配在所述安装壳内的第二滑块。

7.根据权利要求6所述的高速铁路桥面预埋套筒定位装置，其特征在于，所述安装壳内腔截面为非圆结构，所述第二滑块的周面与所述安装壳内壁相适配。

8.根据权利要求6所述的高速铁路桥面预埋套筒定位装置，其特征在于，所述第一锥形齿轮的驱动轴伸出所述安装壳后对应连接第二转柄。

9.根据权利要求6所述的高速铁路桥面预埋套筒定位装置，其特征在于，所述第一锥形齿轮两侧设有轴套，两个所述轴套分别转动连接两个所述第二螺纹杆。

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