CN218892509U - 安装支架和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种安装支架和车辆。在安装支架中，第一连接板和第二安装件中的一者可以连接在车辆的纵梁上，从而可以提高安装支架与车辆的连接强度。安装支架将工件与纵梁连接，第二安装件和第三连接板形成的夹持腔可以对工件进行限位和保护。即使安装支架受到外力的刮蹭，安装支架也不容易脱离纵梁，工件也可以稳定地限位在夹持腔内。安装支架可以增强工件与车辆的连接强度和限位精度，并使得工件可以更稳定地连接在车辆的纵梁上，减少自动驾驶车辆在侧翼子板区域存在的传感盲区。

Description

安装支架和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种安装支架和车辆。

背景技术

自动驾驶车辆(Autonomous vehicles；Self-driving automobile)又称无人驾驶车辆、电脑驾驶车辆、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能车辆。自动驾驶车辆依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以自动安全地操作机动车辆。

自动驾驶车辆在侧翼子板区域存在传感盲区，因此需要在该区域增设雷达等传感工件，在现有技术中，传感工件是直接粘接在翼子板上，这种连接方式的强度低且安装位置精度较低，容易使传感工件从车辆上脱落，从而降低车辆的安全性能。

基于此，本申请提出一种安装支架和车辆。

实用新型内容

本申请提供的安装支架和车辆，可以增强工件与车辆的连接强度和限位精度。

本申请第一方面的实施例提供了一种安装支架，用于将工件与纵梁连接，安装支架包括：

第一安装件，包括相继连接的第一连接板、第二连接板和第三连接板，第一连接板以及第三连接板分设于第二连接板高度方向的两侧并分别与第二连接板互成角度；

第二安装件，与第一连接板连接，第二安装件在高度方向上与第三连接板间隔设置并形成有夹持腔，工件能够设置于夹持腔并限位于第二安装件和第三连接板之间，第一连接板和第二安装件中的至少一者被配置为与纵梁连接。

根据本申请第一方面前述任一实施方式，纵梁包括相交连接的第一连接面和第二连接面，第二安装件包括互成角度连接的第一安装板和第二安装板，第一安装板沿高度方向凸出于第一连接板设置，第二安装板与第一连接板连接并与第三连接板之间形成夹持腔，第一连接板被配置为与第一连接面连接，第一安装板被配置为与第二连接面连接。

根据本申请第一方面前述任一实施方式，第二安装板包括相继连接的第一平直段、弯折段和第二平直段，弯折段分别与第一平直段和第二平直段相交连接，第一平直段与第一连接板连接，第一安装板与第一平直段互呈角度连接，第二平直段与第三连接板间隔设置。

根据本申请第一方面前述任一实施方式，第二安装件还包括多个第二加强筋，第二加强筋分设于第一平直段与弯折段的连接处、第一平直段与第一安装板的连接处以及第二平直段与弯折段的连接处。

根据本申请第一方面前述任一实施方式，安装支架还包括多个紧固件，第二平直段开设有多个第二安装孔，多个紧固件分别穿过多个第二安装孔与工件可拆卸连接。

根据本申请第一方面前述任一实施方式，第三连接板包括沿相同方向延伸并相连接的第一延伸段和第二延伸段，第二延伸段与第二连接板相交连接，第二延伸段的延伸宽度沿靠近第一延伸段的方向逐渐减小。

根据本申请第一方面前述任一实施方式，第三连接板开设有多个减重孔，减重孔与夹持腔连通。

根据本申请第一方面前述任一实施方式，第二连接板开设有多个通孔，通孔与夹持腔连通。

根据本申请第一方面前述任一实施方式，第二连接板包括多个第一加强筋。

根据本申请第一方面前述任一实施方式，安装支架还包括多个紧固件，第三连接板开设有多个第一安装孔，多个紧固件分别穿过多个第一安装孔与工件可拆卸连接。

本申请第二方面的实施例提供了一种车辆，包括：纵梁；翼子板，被配置为包覆纵梁；申请第一方面任意一项实施例提供的安装支架，安装支架穿过翼子板与纵梁连接。

在本申请提供的安装支架中，第一连接板和第二安装件中的一者可以连接在车辆的纵梁上，从而可以提高安装支架与车辆的连接强度。安装支架将工件与纵梁连接，第二安装件和第三连接板形成的夹持腔可以对工件进行限位和保护。即使安装支架受到外力的刮蹭，安装支架也不容易脱离纵梁，工件也可以稳定地限位在夹持腔内。安装支架可以增强工件与车辆的连接强度和限位精度，并使得工件可以更稳定地连接在车辆的纵梁上，减少自动驾驶车辆在侧翼子板区域存在的传感盲区。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种安装支架的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的一种第一安装件的结构示意图；

图3是本申请实施例提供的一种第二安装件的结构示意图。

附图标记说明：

100、安装支架；

1、第一安装件；

11、第一连接板；111、第一连接段；112、第二连接段；113、第三连接段；

12、第二连接板；121、通孔；122、第一加强筋；

13、第三连接板；131、第一延伸段；132、第二延伸段；133、减重孔；134、第一安装孔；

2、第二安装件；

21、第一安装板；22、第二安装板；221、第一平直段；222、弯折段；223、第二平直段；2231、第二安装孔；23、第二加强筋；

3、夹持腔；4、紧固件；5、罩孔。

具体实施方式

下面将详细描述本申请的各个方面的特征和示例性实施例。在下面的详细描述中，提出了许多具体细节，以便提供对本申请的全面理解。但是，对于本领域技术人员来说很明显的是，本申请可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本申请的示例来提供对本申请的更好的理解。在附图和下面的描述中，至少部分的公知结构和技术没有被示出，以便避免对本申请造成不必要的模糊；并且，为了清晰，可能夸大了部分结构的尺寸。此外，下文中所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下述描述中出现的方位词均为图中示出的方向，并不是对本申请的实施例的具体结构进行限定。在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

为了更好地理解本申请的技术方案和技术效果，以下将结合附图对具体的实施例进行详细的描述。

车辆的侧翼子板区域存在传感盲区，因此需要在该区域增设雷达等传感工件，在现有技术中，传感工件是粘接在翼子板上，这种连接方式的强度低，容易使传感工件从车辆上脱落。

请一并参阅图1-图3，图1是本申请实施例提供的一种安装支架的结构示意图；图2是本申请实施例提供的一种第一安装件的结构示意图；图3是本申请实施例提供的一种第二安装件的结构示意图。

本申请第一方面实施例提供了一种安装支架100，用于将工件与纵梁连接，安装支架100包括第一安装件1和第二安装件2。第一安装件1包括相继连接的第一连接板11、第二连接板12和第三连接板13，第一连接板11以及第三连接板13分设于第二连接板12高度方向的两侧并分别与第二连接板12互成角度；第二安装件2，与第一连接板11连接，第二安装件2在高度方向上与第三连接板13间隔设置并形成有夹持腔3，工件能够设置于夹持腔3并限位于第二安装件2和第三连接板13之间，第一连接板11和第二安装件2中的至少一者被配置为与纵梁连接。

纵梁属于车身框架的一部分，起到支撑车身的作用，翼子板包覆纵梁。在本申请提供的安装支架100中，第一连接板11和第二安装件2中的一者穿过翼子板连接在车辆的纵梁上，从而可以提高安装支架100与车辆的连接强度。安装支架100将工件与纵梁连接，工件可以是雷达、传感器等，雷达可以提高自动驾驶车辆的感知精度和感知质量，增加自动驾驶车辆的安全性能。第二安装件2和第三连接板13形成的夹持腔3可以对工件进行限位和保护。即使安装支架100受到外力的刮蹭，安装支架100也不容易脱离纵梁，工件也可以稳定地限位在夹持腔3内。安装支架100可以提高工件与车辆的连接强度和限位精度，并使得工件可以更稳定地连接在车辆的纵梁上，减少自动驾驶车辆在侧翼子板区域存在的传感盲区。

可选的，安装支架100可以是金属材料。第二安装件2和第三连接板13可以沿水平方向、竖直方向或者与水平方向、竖直方向互呈夹角的其他方向间隔设置，使得安装支架100可以在多个方向上对工件进行限位。

在一些可选的实施例中，纵梁包括相交连接的第一连接面和第二连接面，第二安装件2包括互成角度连接的第一安装板21和第二安装板22，第一安装板21沿高度方向凸出于第一连接板11设置，第二安装板22与第一连接板11连接并与第三连接板13之间形成夹持腔3，第一连接板11被配置为与第一连接面连接，第一安装板21被配置为与第二连接面连接。

在这些可选的实施例中，第一连接板11、第一安装板21分别与第一连接面、第二连接面连接可以增大安装支架100与纵梁的连接面积，从而增大安装支架100与纵梁的连接强度。

可选的，第一连接板11与第一连接面、第一安装板21与第二连接面的连接方式可以是焊接、螺栓连接或者粘贴剂粘接中的任意一种。

在安装支架100与纵梁螺栓连接的情况下，第一连接板11可以开设多个间隔设置的孔，以供螺栓穿过并可拆卸连接在纵梁上；第一安装板21也可以开设多个间隔设置的孔，以供螺栓穿过并可拆卸连接在纵梁上。

在一些可选的实施例中，第二安装板22包括相继连接的第一平直段221、弯折段222和第二平直段223，弯折段222分别与第一平直段221和第二平直段223相交连接，第一平直段221与第一连接板11连接，第一安装板21与第一平直段221互呈角度连接，第二平直段223与第三连接板13间隔设置。

在这些可选的实施例中，工件限位在第二平直段223与第三连接板13之间，第一平直段221可以与第一连接板11连接，连接方式可以是焊接、螺栓连接或者粘贴剂粘接等。

可选的，第二安装件2还包括加强结构，加强结构可以与第一平直段221、第二平直段223垂直连接，并与弯折段222抵接。

可选的，第一连接板11可以包括相继连接的第一连接段111、第二连接段112和第三连接段113，第二连接段112分别与第一连接段111、第三连接段113相交连接，第一连接段111与第一连接面连接，第三连接段113与第二连接板12相交连接，第三连接段113与第一平直段221平行设置并可拆卸连接。

在一些可选的实施例中，第二安装件2包括还包括多个第二加强筋23，第二加强筋23分设于第一平直段221与弯折段222的连接处、第一平直段221与第一安装板21的连接处以及第二平直段223与弯折段222的连接处。

在这些可选的实施例中，多个第二加强筋23可以加强第一平直段221与弯折段222、第一平直段221与第一安装板21、第二平直段223与弯折段222的连接强度，减小连接处的形变量。

在一些可选的实施例中，安装支架100还包括多个紧固件4，第二平直段223开设有多个第二安装孔2231，多个紧固件4分别穿过多个第二安装孔2231与工件可拆卸连接。

在这些可选的实施例中，多个紧固件4依次穿过多个第二安装孔2231可以提高雷达与第二平直段223的连接强度。

可选的，工件可以是雷达，雷达的顶部可以与第三连接板13抵接，雷达的底部可以与第二平直段223抵接，第二平直段223和第三连接板13是金属材料，金属材料比空气的导热性更好，因此，为了提高第二平直段223对雷达底部的散热效果，可以不在第二平直段223上开设贯穿第二平直段223的孔。第二平直段223和第三连接板13上可以均开设有多个罩孔5，防护罩可以通过罩孔5连接在安装支架100上，防护罩可以在一定程度上保护工件，可以起到防水、防尘的作用，还可以使得工件的造型更美观。

在一些可选的实施例中，第三连接板13包括沿相同方向延伸并相连接的第一延伸段131和第二延伸段132，第二延伸段132与第二连接板12相交连接，第二延伸段132的延伸宽度沿靠近第一延伸段131的方向逐渐减小。

在这些可选的实施例中，第二延伸段132的延伸宽度沿靠近第一延伸段131的方向逐渐减小可以减小第二延伸段132的用料，节省第三连接板13的材料成本。第二延伸段132相对的两端可以沿靠近第一延伸段131的方向逐渐减小，使得第二延伸段132沿其厚度方向的投影形状可以是等腰梯形。

在一些可选的实施例中，第三连接板13开设有多个减重孔133，减重孔133与夹持腔3连通。减重孔133可以减小第三连接板13的重量。

在一些可选的实施例中，第二连接板12开设有多个通孔121，通孔121与夹持腔3连通。

在这些可选的实施例中，通孔121可以减小第二连接板12的重量。通孔121可以与减重孔133连通。

在一些可选的实施例中，第二连接板12包括多个第一加强筋122。

在这些可选的实施例中，通孔121可以减小第二连接板12的重量。第一加强筋122可以加强第二连接板12的强度和刚性。第一加强筋122可以与通孔121间隔设置。

在一些可选的实施例中，安装支架100还包括多个紧固件4，第三连接板13开设有多个第一安装孔134，多个紧固件4分别穿过多个第一安装孔134与工件可拆卸连接。

在这些可选的实施例中，多个紧固件4依次穿过多个第一安装孔134可以提高雷达与第三连接板13的连接强度。

本申请第二方面实施例提供了一种车辆，包括：纵梁、翼子板和本申请第一方面任意一项实施例提供的安装支架。翼子板被配置为包覆纵梁，安装支架穿过翼子板与纵梁连接。

车辆可以包括两个安装支架，两个安装支架分设于车辆宽度方向的两侧。

本申请第二方面的实施例具有本申请第一方面实施例的有益效果，在此不再赘述。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

应理解，在本申请实施例中，“与A相应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其它信息确定B。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种安装支架，用于将工件与纵梁连接，其特征在于，所述安装支架包括：

第一安装件，包括相继连接的第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第一连接板以及所述第三连接板分设于所述第二连接板高度方向的两侧并分别与所述第二连接板互成角度；

第二安装件，与所述第一连接板连接，所述第二安装件在所述高度方向上与所述第三连接板间隔设置并形成有夹持腔，所述工件能够设置于所述夹持腔并限位于所述第二安装件和所述第三连接板之间，所述第一连接板和所述第二安装件中的至少一者被配置为与所述纵梁连接。

2.如权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述纵梁包括相交连接的第一连接面和第二连接面，所述第二安装件包括互成角度连接的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板沿所述高度方向凸出于所述第一连接板设置，所述第二安装板与所述第一连接板连接并与所述第三连接板之间形成所述夹持腔，所述第一连接板被配置为与所述第一连接面连接，所述第一安装板被配置为与所述第二连接面连接。

3.如权利要求2所述的安装支架，其特征在于，所述第二安装板包括相继连接的第一平直段、弯折段和第二平直段，所述弯折段分别与所述第一平直段和所述第二平直段相交连接，所述第一平直段与所述第一连接板连接，所述第一安装板与所述第一平直段互呈角度连接，所述第二平直段与所述第三连接板间隔设置。

4.如权利要求3所述的安装支架，其特征在于，所述第二安装件还包括多个第二加强筋，所述第二加强筋分设于所述第一平直段与所述弯折段的连接处、所述第一平直段与所述第一安装板的连接处以及所述第二平直段与所述弯折段的连接处。

5.如权利要求3所述的安装支架，其特征在于，所述安装支架还包括多个紧固件，所述第二平直段开设有多个第二安装孔，多个所述紧固件分别穿过多个所述第二安装孔与所述工件可拆卸连接。

6.如权利要求1所述的安装支架，其特征在于，

所述第三连接板包括沿相同方向延伸并相连接的第一延伸段和第二延伸段，所述第二延伸段与所述第二连接板相交连接，所述第二延伸段的延伸宽度沿靠近所述第一延伸段的方向逐渐减小。

7.如权利要求1所述的安装支架，其特征在于，

所述第三连接板开设有多个减重孔，所述减重孔与所述夹持腔连通；

和/或，所述第二连接板开设有多个通孔，所述通孔与所述夹持腔连通。

8.如权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述第二连接板包括多个第一加强筋。

9.如权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述安装支架还包括多个紧固件，所述第三连接板开设有多个第一安装孔，多个所述紧固件分别穿过多个所述第一安装孔与所述工件可拆卸连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

纵梁；

翼子板，被配置为包覆所述纵梁；

如权利要求1-9任意一项所述的安装支架，所述安装支架穿过所述翼子板与所述纵梁连接。

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