CN218891735U - 改进型车轴夹钳 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种改进型车轴夹钳，包括第一夹钳体与第二夹钳体，所述第一夹钳体与所述第二夹钳体的夹持端均设置有夹持面，所述第一夹钳体与所述第二夹钳体合拢后所述夹持面围成固定车轴轴颈的夹持空间，所述夹持面为内凹的弧形面，所述夹持面的弧度与所述车轴轴颈的外径相匹配。本实用新型相对于现有车轴夹钳的方案，将夹持面改为圆弧面，增加实际接触部位形成面接触，进而能够增大接触面积，降低单位面积的压强，从而改善车轴轴颈部位的变形现象；另外，依靠夹钳体之间缓冲垫块的突起设置，使夹钳体形成下压行程的止挡位，避免过度下压造成轴颈变形等，同时延长了车轴夹钳的使用寿命，降低了生产成本。

Description

改进型车轴夹钳

技术领域

本实用新型涉及夹具技术领域，特别涉及一种改进型车轴夹钳。

背景技术

车轴轴颈处需安装轴端装置，在车轴生产过程中不能使用车床的法兰盘卡爪进行固定，易造成车轴轴颈处损伤，因此需要依靠专用的车轴夹钳进行夹持固定，而进行车轴的生产或维护。图2所示为现有车轴夹钳，其内部的夹持面相互之间为直角，夹持车轴时由于车轴重量较大，轴颈易产生变形、且夹痕较深，严重影响车轴毛坯表面质量及后续加工，另外车轴夹钳也容易损耗，影响使用寿命，因此需要进一步改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是：针对上述背景技术中存在的不足，提供一种车轴夹钳的改进方案，以降低轴颈部位的变形和夹痕深度，提高轴颈部位圆整度，进而提高车轴锻造毛坯表面质量。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种改进型车轴夹钳，包括第一夹钳体与第二夹钳体，所述第一夹钳体与所述第二夹钳体的夹持端均设置有夹持面，所述第一夹钳体与所述第二夹钳体合拢后所述夹持面围成固定车轴轴颈的夹持空间，其特征在于，所述夹持面为内凹的弧形面，所述夹持面的弧度与所述车轴轴颈的外径相匹配。

进一步地，所述夹持面为φ160mm圆弧面，所述车轴轴颈尺寸为φ150mm～φ160mm。

进一步地，所述第一夹钳体与所述第二夹钳体的夹持端还设置有缓冲垫块，以对所述第一夹钳体与所述第二夹钳体夹持时进行缓冲。

进一步地，所述缓冲垫块为橡胶材质。

进一步地，所述缓冲垫块位于所述夹持面的外侧，不与所述车轴轴颈接触。

进一步地，所述第一夹钳体、所述第二夹钳体的夹持面均设置一对。

进一步地，所述第一夹钳体、所述第二夹钳体的夹持面均设置单个整面。

本实用新型的上述方案有如下的有益效果：

本实用新型提供的改进型车轴夹钳，相对于现有车轴夹钳的方案，将夹持面改为圆弧面，增加实际接触部位形成面接触，进而能够增大接触面积，降低单位面积的压强，从而改善车轴轴颈部位的变形现象；另外，依靠夹钳体之间缓冲垫块的突起设置，使夹钳体形成下压行程的止挡位，避免过度下压造成轴颈变形等，同时延长了车轴夹钳的使用寿命，降低了生产成本。

本实用新型的其它有益效果将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为现有技术的整体结构示意图。

【附图标记说明】

1-第一夹钳体；2-第二夹钳体；3-夹持面；4-车轴轴颈；5-缓冲垫块。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本公开的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本公开的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。本公开还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本公开的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

需要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本公开，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目个方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。

还需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本公开的基本构想，图式中仅显示与本公开中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

另外，在以下描述中，提供具体细节是为了便于透彻理解实例。然而，所属领域的技术人员将理解，可在没有这些特定细节的情况下实践所述方面。

本实用新型的实施例提供了一种改进型车轴夹钳，包括第一夹钳体1与第二夹钳体2，第一夹钳体1与第二夹钳体2的夹持端均设置有夹持面，第一夹钳体1与第二夹钳体2合拢后夹持面3围成固定车轴轴颈4的夹持空间。图1所示为本实用新型改进后的车轴夹钳示意图，图2所示为现有的车轴夹钳示意图。相对于现有技术，本实施例中将夹持面3改进内凹的弧形面，且夹持面3的弧度与车轴轴颈4的外径相匹配。因此，相对于现有车轴夹钳的夹持面3为平面的方案，车轴夹钳与车轴轴颈4实际接触部位为圆柱面与平面相切的切线、即线接触，改进的车轴夹钳将夹持面3改为圆弧面，增加实际接触部位形成面接触，进而能够增大接触面积，降低单位面积的压强，从而改善车轴轴颈4部位的变形现象。

在本实施例中，优选地夹持面3为φ160mm圆弧面，所针对的车轴轴颈4尺寸为φ150mm～φ160mm，能够稳定可靠地将车轴轴颈4夹持，确保车轴的加工质量等。

作为进一步改进，本实施例中第一夹钳体1与第二夹钳体2的夹持端还设置有缓冲垫块5，以对第一夹钳体1与第二夹钳体2夹持车轴轴颈4时进行缓冲。其中，缓冲垫块5为橡胶材质或其它常用可靠的弹性缓冲材质。

需要说明的是，本实施例中夹持面3相对于夹钳体的端面是内凹设置的，以能够容纳车轴轴颈4，而缓冲垫块5位于夹持面3的外侧，即位于夹钳体的端面靠外，因而不与车轴轴颈4接触。通过缓冲垫块5的突起设置，使第一夹钳体1或第二夹钳体2形成下压行程的止挡位，避免过度下压造成轴颈变形等。

在本实施例中，第一夹钳体1、第二夹钳体2的夹持面3均设置一对，与现有技术中的车轴夹钳一致，因此可以直接简单改造现有技术中的车轴夹钳，只需将直面加工为对应弧度的弧形面即可，有效节省了改造成本，提升了改造效率。

当然在其它实施例中，第一夹钳体1、第二夹钳体2的夹持面3还可以为单个弧形的整面，其弧度同样与车轴轴颈4相匹配。由于车轴轴颈4毛坯在加工时可能不是规则的圆柱面，因此单个弧形整面的形式有可能造成夹持不到位的情况，且改造更加麻烦，因此优选实施方式仍为前述的方案。

本实施例提供的车轴夹钳在实际生产过程中效果良好，解决了之前车轴轴颈4因夹持变形而影响加工效率和易造成产品报废的问题，同时延长了车轴夹钳的使用寿命，降低了生产成本。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种改进型车轴夹钳，包括第一夹钳体(1)与第二夹钳体(2)，所述第一夹钳体(1)与所述第二夹钳体(2)的夹持端均设置有夹持面(3)，所述第一夹钳体(1)与所述第二夹钳体(2)合拢后所述夹持面(3)围成固定车轴轴颈(4)的夹持空间，其特征在于，所述夹持面(3)为内凹的弧形面，所述夹持面(3)的弧度与所述车轴轴颈(4)的外径相匹配。

2.根据权利要求1所述的改进型车轴夹钳，其特征在于，所述夹持面(3)为φ160mm圆弧面，所述车轴轴颈(4)尺寸为φ150mm～φ160mm。

3.根据权利要求1所述的改进型车轴夹钳，其特征在于，所述第一夹钳体(1)与所述第二夹钳体(2)的夹持端还设置有缓冲垫块(5)，所述缓冲垫块(5)用于对所述第一夹钳体(1)与所述第二夹钳体(2)夹持时进行缓冲。

4.根据权利要求3所述的改进型车轴夹钳，其特征在于，所述缓冲垫块(5)为橡胶材质。

5.根据权利要求3所述的改进型车轴夹钳，其特征在于，所述缓冲垫块(5)位于所述夹持面(3)的外侧，不与所述车轴轴颈(4)接触。

6.根据权利要求1所述的改进型车轴夹钳，其特征在于，所述第一夹钳体(1)、所述第二夹钳体(2)的夹持面(3)均设置一对。

7.根据权利要求1所述的改进型车轴夹钳，其特征在于，所述第一夹钳体(1)、所述第二夹钳体(2)的夹持面(3)均设置单个整面。

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