CN218887195U - 汽车二极管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车二极管。其技术要点是：电极盖以及设置在电极盖内的二极管芯片，所述二极管芯片连接有引线，所述引线与电极盖分别对应二极管的两个极，所述二极管芯片上设有白胶层，所述白胶层上设有环氧树脂密封层，所述白胶层、环氧树脂密封层均包裹引线，所述引线穿出环氧树脂密封层，本实用新型简化了安装台，降低了铜的使用，降低生产制造成本，进而减少污染，节能减排。同时，无需套设塑料环，简化了加工步骤，提高了生产效率。另外的，本设计无需提前焊接二极管，加工步骤少，生产效率高，并且本设计只需一次焊接，接触压降低，热阻低，导热效果好；焊点少，产品稳定性好；真空焊接耐温高，产品性能更好。

Description

汽车二极管

技术领域

本实用新型涉及半导体器件领域，更具体的说是涉及一种汽车二极管。

背景技术

汽车二极管用于汽车发电机，为电极盖、二极管芯片、环氧树脂密封层、加引线的结构。在安装时，将引线朝内，电极盖朝外，然后将电极盖压入安装孔内，电极盖与安装孔完成连接。

在冲压过程中，为了电极盖与安装孔能紧密固定，通常采用安装孔的直径比电极盖的直径小20丝的标准进行制造。因此在冲压过程中，安装孔会通过电极盖向内产生应力，进而压缩环氧树脂密封层，环氧树脂密封层对二极管芯片施加应力，进而损坏二极管芯片。

目前的解决方式分为两种：

第一种是在电极盖内安装二极管芯片的位置设置加厚的安装台(安装台由铜制成)，将二极管芯片与引线依次放置到安装台上相连，接着进行真空焊接，然后再在电极盖内套设塑料环(降低电极盖的高度，电极盖由铜制造，成本高)，最后在塑料环内注入环氧树脂，进行密封固定，形成环氧树脂密封层，此种结构避免安装冲压过程中应力施加在二极管芯片上，然而该结构所需的铜多，制造成本高，污染高，制造步骤多。

第二种是先将二极管芯片上下焊接上电极片(真空焊接)，接着再将二极管焊接到电极盖内(二次焊接)，然后在电极盖内注入环氧树脂，进行密封固定，形成环氧树脂密封层，此种结构进行两次焊接，导致热阻大、导热效果差，容易出现热疲劳，并且焊接次数多，焊点多，增加了出现虚焊、空洞等故障的风险。真空焊接的焊接温度是290°-310°，二次焊接的温度是180°-200°，在长期高温的情况下易脱焊，产品稳定性低。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种制造成本低的汽车二极管。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：汽车二极管，包括有电极盖以及设置在电极盖内的二极管芯片，所述二极管芯片连接有引线，所述引线与电极盖分别对应二极管的两个极，所述二极管芯片上设有白胶层，所述白胶层上设有环氧树脂密封层，所述白胶层、环氧树脂密封层均包裹引线，所述引线穿出环氧树脂密封层。

作为本实用新型的进一步改进，所述电极盖外侧朝引线的部分倾斜设置的导入边，从二极管芯片向引线的延伸方向不断向内倾斜。

作为本实用新型的进一步改进，所述电极盖外侧远离引线的部分设有咬合槽，相邻咬合槽之间为咬合凸起。

作为本实用新型的进一步改进，所述咬合槽开设到导入边停止。

作为本实用新型的进一步改进，所述电极盖背向引线的一端设有凸环，所述凸环与二极管芯片错位。

本实用新型的有益效果，本设计简化了安装台，降低了铜的使用，降低生产制造成本，进而减少污染，节能减排。同时，无需套设塑料环，简化了加工步骤，提高了生产效率。另外的，本设计无需提前焊接二极管，加工步骤少，生产效率高，并且本设计只需一次焊接，接触压降低，热阻低，导热效果好；焊点少，产品稳定性好；真空焊接耐温高，产品性能更好。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为背景技术中第一种汽车二极管的主视结构示意图；

图3为本实用新型的剖视结构示意图

图4为背景技术中第一种汽车二极管的剖视结构示意图；

图5为背景技术中第二种汽车二极管的剖视结构示意图；

图6为汽车二极管的安装结构示意图。

标记说明：1、电极盖；11、导入边；12、咬合槽；13、咬合凸起；14、凸环；2、二极管芯片；3、引线；4、白胶层；5、环氧树脂密封层。

具体实施方式

下面将结合附图所给出的实施例对本实用新型做进一步的详述。

参照图1-图6所示，本实施例的汽车二极管，包括有电极盖1以及设置在电极盖1内的二极管芯片2，所述二极管芯片2连接有引线3，所述引线3与电极盖1分别对应二极管的两个极，所述二极管芯片2上设有白胶层4，所述白胶层4上设有环氧树脂密封层5，所述白胶层4、环氧树脂密封层5均包裹引线3，所述引线3穿出环氧树脂密封层5。

通过上述技术方案，安装本申请的汽车二极管时，将引线3朝内，电极盖1朝外，然后将电极盖1压入安装孔内。在冲压过程中，安装孔通过电极盖1向内产生应力，进而压缩环氧树脂密封层5，环氧树脂密封层5对白胶层4施加应力，白胶层4产生细微形变，进行缓冲，避免应力损坏二极管芯片2。

本申请的汽车二极管制造时，先将二极管芯片2焊接到电极盖1上，再浇筑白胶进行初次密封，最后浇筑环氧树脂密封，生产步骤少，生产效率高。

相比于背景技术中的第一种汽车二极管，本设计简化了安装台，降低了铜的使用，降低生产制造成本，进而减少污染，节能减排。同时，无需套设塑料环，简化了加工步骤，提高了生产效率。

二极管芯片2与引线3之间的环氧树脂密封层5需要达到一定厚度，才能保证引线3的牢固性，厚度根据产品所需规格确定。

另外的，由于本设计无需设置安装台，降低了二极管芯片2与电极盖1的厚度，进而减少环氧树脂的使用，降低成本。与此同时，使得电极盖1的厚度降低，能适用于体积更小的汽车。

相比于背景技术中的第二种汽车二极管，本设计无需提前焊接二极管，加工步骤少，生产效率高，并且本设计只需一次焊接，接触压降低，热阻低，导热效果好；焊点少，产品稳定性好；真空焊接耐温高，产品性能更好。

作为改进的一种具体实施方式，所述电极盖1外侧朝引线3的部分倾斜设置的导入边11，从二极管芯片2向引线3的延伸方向不断向内倾斜。

通过上述技术方案，将汽车二极管安装到安装孔内时，倾斜设置的导入边11便于在冲压之前使电极盖1与安装孔保持加工位置，便于后续冲压，并且在冲压完成后，电极盖1与安装孔能稳定连接。

作为改进的一种具体实施方式，所述电极盖1外侧远离引线3的部分设有咬合槽12，相邻咬合槽12之间为咬合凸起13。

通过上述技术方案，咬合槽12与咬合凸起13能与安装孔更紧密的连接，避免汽车二极管被巅落。

作为改进的一种具体实施方式，所述咬合槽12开设到导入边11停止。

通过上述技术方案，咬合槽12开设到导入边11停止，使得朝引线3一端的咬合凸起13能更好的引导咬合凸起13与安装孔连接固定。

作为改进的一种具体实施方式，所述电极盖1背向引线3的一端设有凸环14，所述凸环14与二极管芯片2错位。

通过上述技术方案，电极盖1背向引线3的一端设有凸环14，所述凸环14与二极管芯片2错位，冲压汽车二极管时，冲压设备对凸环14作用，凸环14与二极管芯片2错位，进而降低冲压过程中二极管芯片2受到的应力，降低损耗。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.汽车二极管，包括有电极盖(1)以及设置在电极盖(1)内的二极管芯片(2)，所述二极管芯片(2)连接有引线(3)，所述引线(3)与电极盖(1)分别对应二极管的两个极，其特征在于：所述二极管芯片(2)上设有白胶层(4)，所述白胶层(4)上设有环氧树脂密封层(5)，所述白胶层(4)、环氧树脂密封层(5)均包裹引线(3)，所述引线(3)穿出环氧树脂密封层(5)。

2.根据权利要求1所述的汽车二极管，其特征在于：所述电极盖(1)外侧朝引线(3)的部分倾斜设置的导入边(11)，从二极管芯片(2)向引线(3)的延伸方向不断向内倾斜。

3.根据权利要求1所述的汽车二极管，其特征在于：所述电极盖(1)外侧远离引线(3)的部分设有咬合槽(12)，相邻咬合槽(12)之间为咬合凸起(13)。

4.根据权利要求3所述的汽车二极管，其特征在于：所述咬合槽(12)开设到导入边(11)停止。

5.根据权利要求1所述的汽车二极管，其特征在于：所述电极盖(1)背向引线(3)的一端设有凸环(14)，所述凸环(14)与二极管芯片(2)错位。

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