CN214956828U - 一种汽车发电机用齿纹二极管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及二极管技术领域，具体涉及一种汽车发电机用齿纹二极管，芯片通过焊料连接在底座的一端，底座包括底座本体和设在底座本体外侧的齿状直纹，所述底座与散热板相连接的接触面带有锥度，所述芯片位于底座较小的一端。该齿纹二极管的底座采用带有锥度的设计，在齿纹二极管与散热板过盈装配的过程中，可减小齿状直纹初始压入段与散热板的过盈量，从而避免产生较大的挤压应力，有效的保护芯片免受较大应力的损坏。

Description

一种汽车发电机用齿纹二极管

技术领域

本实用新型涉及二极管技术领域，具体涉及一种汽车发电机用齿纹二极管。

背景技术

二极管是最常用的电子元件之一，其最大的特性就是单向导电，也就是电流只可以从二极管的一个方向流过，各电器产品或电子模块中的整流电路、检波电路、稳压电路、调制电路等主要都是由二极管构成的。其中压装式二极管是汽车发电机用整流器的关键零件，其功能是将汽车发电机产生的交流电整流后转变成直流电，为汽车上各用电器提供持续稳定的电流，可见压装式二极管是汽车发电机用整流器上普遍使用且必不可少的关键部件。压装式二极管主要由引线、芯片、焊料、保护环、密封胶和底座组成，所述的管座外观呈矮圆柱形，圆柱侧面上设有齿状直纹，以便于散热板过盈压装连接。

该二极管结构存在的缺陷：

圆柱形底座侧面上设有齿状直纹与轴线平行，其作用是在与散热板装配时产生过盈，使底座与散热板紧密配合，便于导电和导热。但是在过盈压装的过程中，整个齿纹长度范围内均会产生很大的挤压应力，因齿纹的初始压入段距离芯片较近，产生的较大的挤压应力时会传递到芯片上，而芯片主要材料是硅，固有的脆性较大，当受到较大的外来应力时，很容易产生裂纹，导致其整流功能丧失，进而引起汽车发电机不能正常发电、电瓶亏电、车辆不能启动等，随着汽车智能驾驶的功能普及，电能的缺失更会影响到汽车的安全行驶。由此可见，如何设计二极管结构，减少压装应力对芯片的影响，是丞待解决的关键技术难题。

现有的二极管还因为圆柱形底座侧面上的齿状直纹与轴线平行，在冷镦加工脱模过程中，经常出现齿纹断裂、齿纹粗糙等不良，严重影响产品的合格率。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种汽车发电机用齿纹二极管，该齿纹二极管的底座采用带有锥度的设计，在齿纹二极管与散热板过盈装配的过程中，可减小齿状直纹初始压入段与散热板的过盈量，从而避免产生较大的挤压应力，有效的保护芯片免受较大应力的损坏。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种汽车发电机用齿纹二极管，芯片通过焊料连接在底座的一端，底座包括底座本体和设在底座本体外侧的齿状直纹，所述底座与散热板相连接的接触面带有锥度，所述芯片位于底座较小的一端。

进一步地，所述底座本体呈圆台结构。

进一步地，所述齿状直纹带有锥度。

进一步地，所述底座的锥度为1:360~1:36。

进一步地，所述齿状直纹均匀布置在底座本体的外圆周上。

进一步地，所述底座采用紫铜通过冷镦工艺成型。

本实用新型的有益效果是：一、可有效降低压入过程中产生的应力，避免对芯片造成损坏，降低二极管应力失效风险；

二、相比传统设计的底座，本申请在采用冷镦加工时更容易脱模，同时可减少侧面齿纹的脱模损伤、提高品质一致性；

三、相比传统设计更便于组装，带有锥度的底座使导向性能更佳，组装定位更加准确，产品一致性大大提高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的装配示意图；

图中，1、引线，2、密封胶，3、保护环，4、焊料，5、芯片，6、底座，61、底座本体，62、齿状直纹，7、散热板。

具体实施方式

下面根据附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1和图2所示，一种汽车发电机用齿纹二极管，该齿纹二极管包括引线1、保护环3、芯片5、底座6等零部件。引线1通过焊料4连接芯片5，芯片5通过焊料4连接在底座6上，位于芯片5一侧的底座6的凹槽内装入塑料制成的保护环3，在保护环3内填充密封胶2将芯片5及焊点密封保护。底座6包括底座本体61和设在底座本体61外侧的齿状直纹62，底座6采用紫铜通过冷镦工艺成型。底座6与散热板7相连接的接触面带有锥度（锥度方向如图1中标示所示），在齿纹二极管与散热板7过盈装配的过程中，底座6的锥度结构可减小齿状直纹61初始压入段与散热板7的过盈量，从而避免产生较大的挤压应力，有效的保护芯片5免受较大应力的损坏。

具体地，所述底座6与散热板7相连接的接触面主要采用如下两种方式设计成带有锥度的结构。其一，是底座本体61设计成圆台结构，底座本体61的外圆周面进而带有锥度，然后在圆台的外斜面上均布齿状直纹62（该设计下齿状直纹62采用矩形结构）。其二，是底座本体61设计成圆柱结构，在圆柱的圆周面上均布带有锥度的齿状直纹62（该设计下齿状直纹62采用梯形结构）。在上述两种之外，也可以将两者相结合将底座6设计成带有锥度的结构（即底座本体61和齿状直纹62均设计成带有锥度的结构）。底座6的锥度可采用1:360~1:36。

本申请将传统二极管底座的圆柱面齿状直纹改为带有锥度的结构，相比之下有如下优点：

一、可有效降低压入过程中产生的应力，避免对芯片造成损坏，降低二极管应力失效风险；

二、相比传统设计的底座，本申请在采用冷镦加工时更容易脱模，同时可减少侧面齿纹的脱模损伤、提高品质一致性；

三、相比传统设计更便于组装，带有锥度的底座使导向性能更佳，组装定位更加准确，产品一致性大大提高。

Claims (6)

1.一种汽车发电机用齿纹二极管，芯片（5）通过焊料（4）连接在底座（6）的一端，底座（6）包括底座本体（61）和设在底座本体（61）外侧的齿状直纹（62），其特征在于：所述底座（6）与散热板（7）相连接的接触面带有锥度，所述芯片（5）位于底座（6）较小的一端。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发电机用齿纹二极管，其特征在于：所述底座本体（61）呈圆台结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发电机用齿纹二极管，其特征在于：所述齿状直纹（62）带有锥度。

4.根据权利要求2或3所述的一种汽车发电机用齿纹二极管，其特征在于：所述底座（6）的锥度为1:360~1:36。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发电机用齿纹二极管，其特征在于：所述齿状直纹（62）均匀布置在底座本体（61）的外圆周上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发电机用齿纹二极管，其特征在于：所述底座（6）采用紫铜通过冷镦工艺成型。

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