CN218882635U - 多路阀换向联 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及液压系统，提供了一种多路阀换向联，包括阀体、主阀芯、保持阀和保持先导阀，阀体内部设置有主阀腔，阀体形成有分别与主阀腔连接的进油口、回油口、第一工作油口、第二工作油口、第一控制油口和第二控制油口，主阀芯设置在主阀腔内，第一控制油口和第二控制油口内的液压油能够分别控制主阀芯在主阀腔内移动，以控制第一工作油口和第二工作油口与进油口和回油口之间的连通状态，保持阀和保持先导阀均设置在阀体内，阀体内部结构紧凑，在主阀芯处于中位时，保持先导阀能够控制保持阀阻断第二工作油口与主阀腔之间的油路，保持先导阀包括先导阀套、先导阀芯和先导堵头，方便后期维修保养。

Description

多路阀换向联

技术领域

本实用新型涉及液压系统，具体地，涉及一种多路阀换向联。

背景技术

目前，随着挖掘机的快速发展，人们对挖掘机的性能要求越来越严格。由于挖掘机在静止的时候不允许动臂有过多的沉降，因此挖掘机的负载保持性能是一项重要指标，这就要求控制挖掘机的多路阀在中位状态时泄漏低。

为解决泄漏问题，现有技术中有的方法是减小阀杆与阀孔的配合间隙，这样对阀孔和阀杆的加工精度要求特别高，且间隙过小容易造成阀杆卡滞；有的方法是在油缸与主阀芯之间安装负载保持阀，通过锥面密封切断油路来减小泄漏。

现有的带有保持阀的多路阀换向联通过设置保持先导阀连接保持阀，以能够给保持先导阀控制油液，使得保持先导阀的阀芯移动，使得保持阀能够反向打开，解除保持阀的锥面密封，以能够使得油路导通，而在中位状态下，保持先导阀在没有受到控制油液的情况下，其阀芯维持关闭状态，以使得保持阀始终保持锥面密封以切断油路，从而减小泄露，进行负载保持。

然而，现有技术的多路阀换向联的保持先导阀是由单独的阀块安装在阀体上，零件多，结构复杂，体积较大，由于小型机械多路阀的安装空间有限，使其装配空间过于紧凑，安装困难；且先导阀控制油口和卸油口需要通过油管外接油路，导致油路杂乱，不利于前期的装配与后期的维修和保养。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种多路阀换向联，该多路阀换向联的结构紧凑，外接油路少，且前期的装配与后期的维修保养方便。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种多路阀换向联，包括：阀体，所述阀体内部设置有主阀腔，所述阀体上形成有分别与所述主阀腔连接的进油口、回油口、第一工作油口、第二工作油口、第一控制油口和第二控制油口；主阀芯，所述主阀芯设置在所述主阀腔内，所述第一控制油口和第二控制油口内的液压油能够分别控制所述主阀芯在所述主阀腔内移动，以控制所述第一工作油口和所述第二工作油口与所述进油口和所述回油口之间的连通状态；保持阀，所述保持阀设置于所述阀体的保持阀孔内，所述保持阀的阀芯设置在所述第二工作油口与所述主阀腔之间的油路上；保持先导阀，所述保持先导阀设置于所述阀体的保持先导阀孔内，所述保持先导阀与所述保持阀控制端连接，在主阀芯处于中位时，能够控制所述保持阀阻断所述第二工作油口与所述主阀腔之间的油路；其中，所述保持先导阀包括先导阀套、先导阀芯和先导堵头，所述先导阀芯设置于所述先导阀套和所述先导堵头的内腔中。

具体地，所述阀体位于所述主阀芯的第一端处设置有与所述第一控制油口连接的第一控制腔，以使得所述第一控制油口的液压油能够推动所述主阀芯移动至第一工作位，在所述第一工作位状态下，所述第一工作油口与所述进油口连通，所述第二工作油口与所述回油口连通；所述阀体位于所述主阀芯上与第一端相对的第二端处设置有与所述第二控制油口连接的第二控制腔，以使得所述第二控制油口的液压油能够推动所述主阀芯移动至第二工作位，在所述第二工作位状态下，所述第一工作油口与所述回油口连通，所述第二工作油口与所述进油口连通；所述主阀芯处于中位状态下，所述第一工作油口、所述第二工作油口、所述进油口和所述回油口相互截止，所述阀体内设置有连通所述第一控制腔与所述保持先导阀且用于控制所述保持先导阀启闭的先导信号油道。

具体地，所述先导阀套的外周壁上形成有环形槽，该环形槽与所述保持阀孔的内壁配合形成先导进油腔，所述环形槽底部设有连通所述先导阀套的内腔的先导进油孔，所述阀体内设置有连通所述保持阀控制端与所述先导进油腔的先导进油油道，所述先导堵头的内腔为先导卸油腔，所述保持先导阀孔的底部形成有连通所述先导信号油道的先导信号油腔，使得所述第一控制油口的液压油控制所述先导阀芯在所述先导阀套的内腔滑动，以控制所述先导进油腔与所述先导卸油腔的连通状态。

具体地，所述先导阀芯包括依次排列的控制密封部、通道部、锥形密封部和弹簧安装部，所述控制密封部和所述通道部设置在所述先导阀套的内腔中，所述控制密封部位于所述先导信号油腔和所述先导进油孔之间，形成所述先导信号油腔与所述先导进油腔之间的密封，所述通道部与所述先导阀套的内腔壁之间形成用于将所述先导进油腔与所述先导卸油腔连通的油液通道，所述锥形密封部与所述弹簧安装部设置在所述先导卸油腔内，所述弹簧安装部上设置有能够推动所述先导阀芯向所述先导信号油腔移动的先导控制弹簧，以使所述锥形密封部的锥形密封面能够抵持在所述先导阀套靠近所述先导卸油腔的内腔端口上。

具体地，所述通道部上形成有密封过渡部，所述先导阀套位于所述先导进油孔和所述先导卸油腔之间内腔部位设有先导过渡腔，所述先导过渡腔位于自由状态下所述密封过渡部靠近所述先导卸油腔一侧，自由状态下的所述密封过渡部与所述先导阀套的内腔壁贴合，形成所述先导过渡腔和所述先导进油腔之间的密封，所述密封过渡部能够在所述第一控制油口的液压油控制下移动至所述先导过渡腔内，以使所述先导过渡腔与所述先导进油孔之间的油液通道连通。

具体地，所述先导阀套与所述保持先导阀孔之间设有第一密封圈和第二密封圈，所述先导堵头与所述保持先导阀孔之间设有第三密封圈，所述第一密封圈和所述第二密封圈分别位于所述先导进油腔两侧。

具体地，所述阀体内设置有能够控制所述阀体前后压差恒定的补偿阀，所述补偿阀与所述主阀腔连接。

具体地，所述阀体的主阀腔包括进油腔、第一回油腔、第二回油腔、第一工作腔、第二工作腔、第一补偿腔、第二补偿腔和第三补偿腔，所述进油腔与所述进油口连通，所述第一回油腔和所述第二回油腔与所述回油口连通，所述第一工作腔与所述第一工作油口连通，所述第二工作腔与所述保持阀连接，所述第一补偿腔、所述第二补偿腔和所述第三补偿腔均与所述补偿阀连接，所述主阀芯处于第一工作位状态下，所述进油腔与所述第一补偿腔相连通，所述第二补偿腔与所述第一工作腔相连通，所述第二工作腔与所述第二回油腔相连通；所述主阀芯处于第二工作位状态下，所述进油腔与所述第一补偿腔相连通，所述第三补偿腔与所述第二工作腔相连通，所述第一工作腔与所述第一回油腔相连通；所述主阀芯处于中位状态下，所述进油腔与所述第一补偿腔之间油路截止，所述第一工作腔与所述第二补偿腔以及所述第一工作腔与所述第一回油腔之间油路截止，所述第二工作腔与所述第三补偿腔以及所述第二工作腔与所述第二回油腔之间油路截止。

具体地，所述阀体内设置有第一溢流阀和第二溢流阀，所述主阀腔还包括第三回油腔，所述第三回油腔与所述第二回油腔相连通，所述第一溢流阀分别连接所述第一工作油口和所述第一回油腔，所述第二溢流阀分别连接所述第二工作油口和所述第三回油腔。

具体地，所述补偿阀与所述主阀腔之间设置有单向阀。

通过上述方案，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型多路阀换向联将保持先导阀设置在阀体的保持先导阀孔内，使得本实用新型多路阀换向联的结构紧凑，不增加阀体的整体体积，不额外占用安装空间，保持先导阀所连接的油路均设置在阀体内部，大大减少了本实用新型多路阀换向联的外接油路，且保持先导阀由阀套、先导阀芯和先导堵头构成，因此保持先导阀可单独制作，也简化了保持先导阀孔的内部结构，制作完成后的保持先导阀可直接插入保持先导阀孔内完成安装，提高了本实用新型多路阀换向联的生产效率。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型多路阀换向联的一种具体实施例的液压原理图；

图2是本实用新型多路阀换向联的一种具体实施例的结构示意图；

图3是图2中C处局部结构放大图；

图4是图2中D处局部结构放大图。

附图标记说明

1阀体                           101第一控制腔

102第二控制腔                   103先导信号油道

104先导进油油道                 105进油腔

106第一回油腔                   107第二回油腔

108第一工作腔                   109第二工作腔

110第一补偿腔                   111第二补偿腔

112第三补偿腔                   113第三回油腔

2主阀芯                         3保持阀

31保持阀芯                      311阻尼孔

312弹簧安装槽                   313中心孔

32保持阀腔                      321保持阀进油腔

322保持阀出油腔                 323保持阀控制腔

33保持阀复位弹簧                4保持先导阀

41先导阀套                      42先导阀芯

421控制密封部                   422通道部

423锥形密封部                   424弹簧安装部

425密封过渡部                   43先导堵头

44先导进油腔                    45先导进油孔

46先导卸油腔                    47先导信号油腔

48先导控制弹簧                  49先导过渡腔

410先导卸油孔                   4-1第一密封圈

4-2第二密封圈                   4-3第三密封圈

5补偿阀                         6第一溢流阀

7第二溢流阀                     8单向阀

81第一单向阀                    82第二单向阀

P进油口                         T回油口

A第一工作油口                   B第二工作油口

a第一控制油口                   b第二控制油口

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型的保护范围并不局限于下述的具体实施方式。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“形成”、“设有”、“设置”、“连接”等应做广义理解，例如，连接可以是直接连接，也可以是通过中间媒介进行间接的连接，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间连接件间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供了一种多路阀换向联，参见图1-3，作为本实用新型多路阀换向联的一种具体实施例，包括阀体1、主阀芯2、保持阀3和保持先导阀4，该阀体1内部设置有主阀腔，在阀体1上形成有分别与该主阀腔连接的进油口P、回油口T、第一工作油口A、第二工作油口B、第一控制油口a和第二控制油口b，主阀芯2设置在主阀腔内，第一控制油口a和第二控制油口b内液压油能够分别控制主阀芯2在主阀腔内移动，以控制第一工作油口A和第二工作油口B与进油口P和回油口T之间的连通状态，保持阀3设置在阀体1的保持阀孔内，保持阀3的阀芯设置在第二工作油口B与主阀腔之间的油路上，保持先导阀4设置在阀体1的保持先导阀孔内，且该保持先导阀4与保持阀3控制端连接，在主阀芯2处于中位时，能够控制保持阀3阻断第二工作油口B与主阀腔之间的油路，防止第二工作油口B的油液从主阀腔与主阀芯1之间的间隙泄露，具有良好的负载保持性能。通过将保持阀3和保持先导阀4均设置在阀体1的内部，使得阀体1的结构更加紧凑，不增加阀体1的整体体积，不额外占用安装空间，且保持阀3和保持先导阀4所连接的油路均设置在阀体1内部，大大减少了本实用新型多路阀换向联的外接油路。另外，保持先导阀4由先导阀套41、先导阀芯42和先导堵头43构成，先导阀芯42设置在先导阀套41和先导堵头43的内腔中，保持先导阀4的阀腔是由先导阀套41的内腔和先导堵头43的内腔构成，因此可单独制作先导阀套41、先导阀芯42和先导堵头43，在制作完成后，可将先导阀套41、先导阀芯42和先导堵头43直接插入保持先导阀孔内完成装配，且该保持先导阀孔无需配合先导阀芯42设置复杂的腔体结构，从而简化了保持先导阀孔的内部结构，方便对阀体进行加工，提高了本实用新型多路阀换向联的生产效率，且在后续对保持先导阀4进行维修更换时，也只需要将先导阀套41、先导阀芯42和先导堵头43拆卸下来即可，具有极高地维修便利性。

参见图1和图2，在阀体1位于主阀芯2的第一端(图2中左端)处设置有与第一控制油口a连接的第一控制腔101，在阀体1位于主阀芯2上与第一端相对的第二端(图2中右端)处设置有与第二控制油口b连接的第二控制腔102，当第一控制油口a输入先导油液时，能够推动主阀芯2向第二控制腔102所在的方向移动至第一工作位，在该第一工作位状态下，第一工作油口A与进油口P连通，第二工作油口B与回油口T连通，以实现第一工作油口A进油和第二工作油口B回油；当第二控制油口b输入先导油液时，能够推动主阀芯2向第一控制腔101所在的方向移动至第二工作位，在该第二工作位状态下，第一工作油口A与回油口T连通，第二工作油口B与进油口P连通，以实现第一工作油口A回油和第二工作油口B进油；其中，阀体1还包括分别设置在主阀芯2的第一端与第二端的端盖，两端的端盖分别安装在阀体1的主体上，形成第一控制腔101和第二控制腔102，该阀体1的主体与端盖的分体结构设计方便主阀芯2的装配及后期维修拆卸，在第一控制腔101和第二控制腔102内分别设置有复位弹簧，在第一控制油口a或第二控制油口b没有先导油液输入的情况下，将主阀芯2复位至中位，使得第一工作油口A、第二工作油口B、进油口P和回油口T相互截止，此时在保持阀3锥密封的作用下，有效阻断了第二工作油口B与主阀腔之间的油路，避免第二工作油口B的油液从主阀芯2与主阀腔之间的间隙泄露，具有良好的负载保持功能。另外，在阀体1内设置有连通第一控制腔101与保持先导阀4且用于控制保持先导阀4启闭的先导信号油道103，以能够在第一控制油口a输入先导油液，主阀芯2移动至第一工作位时，能够同时控制保持先导阀4的阀芯移动，使得保持先导阀4阀芯开启，进而控制保持阀3能够反向打开，第二工作油口B能够通过保持阀3回油至回油口T。

作为本实用新型多路阀换向联的一种具体实施例，参见图2和图3，先导阀套41的外周壁上形成有环形槽，该环形槽与保持阀孔的内壁配合形成先导进油腔44，环形槽底部设有连通先导阀套41的内腔的先导进油孔45，阀体1内设置有连通保持阀3控制端与先导进油腔44的先导进油油道104，先导堵头43的内腔为先导卸油腔46，保持先导阀孔的底部形成有连通先导信号油道103的先导信号油腔47，使得第一控制油口a的液压油控制先导阀芯42在先导阀套41的内腔滑动，以控制先导进油腔44与先导卸油腔46的连通状态。

需要说明的是，先导阀芯42包括依次排列的控制密封部421、通道部422、锥形密封部423和弹簧安装部424，控制密封部421和通道部422设置在先导阀套41的内腔中，控制密封部421位于先导信号油腔47和先导进油孔45之间，形成先导信号油腔47与先导进油腔44之间的密封，通道部422与先导阀套41的内腔壁之间形成用于将先导进油腔44与先导卸油腔46连通的油液通道，锥形密封部423与弹簧安装部424设置在先导卸油腔46内，弹簧安装部424上设置有能够推动先导阀芯42向先导信号油腔47移动的先导控制弹簧48，以使锥形密封部423的锥形密封面能够抵持在先导阀套41靠近先导卸油腔46的内腔端口上，形成锥密封。当第一控制油口a输入先导油液时，先导油液会通过先导信号油道103输入进先导信号油腔47，推动先导阀芯42向先导卸油腔46移动，锥形密封部423的锥形密封面远离先导阀套41，打开锥密封，使得保持阀3控制端的油液能够依次流经先导进油油道104、先导进油腔44、先导进油孔45和通道部422上的油液通道，流入先导卸油腔46，从而对保持阀3控制端进行卸荷，解除保持阀3对第二工作油口B与主阀腔之间油路的阻断，其中，在先导堵头43上设置有连通先导卸油腔46的先导卸油孔410，该先导卸油孔410可通过阀体1内部油道连通回油口T，以能够使得先导卸油腔46内的油液流向回油口T。

参见图3，在通道部422上还形成有密封过渡部425，先导阀套41位于先导进油孔45和先导卸油腔46之间内腔部位设有先导过渡腔49，先导过渡腔49位于自由状态下密封过渡部425靠近先导卸油腔46一侧，自由状态下的密封过渡部425与先导阀套41的内腔壁贴合，形成先导过渡腔49和先导进油腔44之间的密封，其中，自由状态指先导信号油腔47中无先导油液输入，先导阀芯2只受先导控制弹簧48的作用。当主阀芯2处于中位状态下，该密封与锥形密封部423处形成的锥密封共同形成双重密封，能够进一步提升保持阀3的密封性能，负载保持性能更加出色。其中，密封过渡部425能够在第一控制油口a的液压油控制下移动至先导过渡腔49内，以使先导过渡腔49与先导进油孔45之间的油液通道连通，先导过渡腔49与密封过渡部425之间的间隙较大，能够实现油液的快速通过，同时当油液中存在小颗粒时，将密封过渡部425移动至先导过渡腔49内，该小颗粒能够顺利从二者之间的缝隙通过，避免该小颗粒卡在密封过渡部425与先导阀套41的内腔壁之间，主阀芯2无法顺畅移动，造成卡阀现象的发生，提高保持先导阀4的可靠性。

为了确保保持先导阀4安装在保持先导阀孔内的密封性，参见图3，现导阀套41与保持先导阀孔之间设有第一密封圈4-1和第二密封圈4-2，先导堵头43与保持先导阀孔之间设有第三密封圈4-3，第一密封圈4-1和第二密封圈4-2分别位于先导进油腔44两侧。其中，第一密封圈4-1避免先导进油腔44与先导信号油腔47油液相互泄露，第二密封圈4-2避免先导进油腔44与先导卸油腔46油液相互泄露，第三密封圈4-3避免先导卸油腔46油液向阀体1外部泄露，以及起到一定的防尘作用，避免外部污染物进入阀体1内部对油液造成污染。

为了能够使得本实用新型多路阀换向联连接的液压执行机构的运动速度只受主阀芯2的阀口开度大小控制，参见图1和图2，阀体1内设置有能够控制阀体1前后压差恒定的补偿阀5，该补偿阀5与主阀腔连接，以使得进油口P的油液先通过该补偿阀5进行压力补偿，再输送至第一工作油口A或第二工作油口B，保持主阀腔前后液压油的压力差不变，以使得经过主阀腔输出的液压油的流量只受主阀芯2的阀口开度大小控制。

具体地，参见图2，阀体1的主阀腔包括进油腔105、第一回油腔106、第二回油腔107、第一工作腔108、第二工作腔109、第一补偿腔110、第二补偿腔111和第三补偿腔112，进油腔105与进油口P连通，第一回油腔106和第二回油腔107与回油口T连通，第一工作腔108与第一工作油口A连通，第二工作腔109与保持阀3连接，第一补偿腔110、第二补偿腔111和第三补偿腔112均与补偿阀5连接。当主阀芯2处于第一工作位状态下，进油腔105与第一补偿腔110相连通，第二补偿腔111与第一工作腔108相连通，第二工作腔109与第二回油腔107相连通，此时，进油口P的液压油依次通过进油腔105和第一补偿阀110流入补偿阀5内，并经过补偿阀5的压力补偿通过第二补偿阀111流向第一工作腔108，以实现第一工作油口A的进油，同时，在第一控制油口a的先导油液的控制下，保持先导阀4的阀芯开启，以能够控制保持阀3打开，使得第二工作油口B的油液通过保持阀3流向第二工作强109，再通过第二回油腔107回油至回油口T；当主阀芯2处于第二工作位状态下，进油腔105与第一补偿腔110相连通，第三补偿腔112与第二工作腔109相连通，第一工作腔108与第一回油腔106相连通，此时，进油口P的液压油依次通过进油腔105和第一补偿阀110流入补偿阀5内，并经过补偿阀5的压力补偿通过第三补偿腔112流向第二工作腔109，并顶开保持阀3的阀芯，以打开保持阀3，实现第二工作油口B的进油，同时，第一工作油口A的液压油依次通过第一工作腔108和第一回油腔106回油至回油口T；当主阀芯2处于中位状态下，进油腔105与第一补偿腔110之间油路截止，第一工作腔108与第二补偿腔111以及第一工作腔108与第一回油腔106之间油路截止，第二工作腔109与第三补偿腔112以及第二工作腔109与第二回油腔107之间油路截止，此时，保持阀3内部的锥密封能够很好地阻断第二工作油口B与第二工作腔109的连通油路，有效避免第二工作油口B的液压油进入第二工作腔109，从而无法从主阀芯2与主阀腔之间的缝隙泄露，具有良好的负载保持性能。

为了能够确保本实用新型多路阀换向联连接液压执行机构运行时安全，避免液压执行机构工作压力超过设定压力，参见图2，在阀体1内设置有第一溢流阀6和第二溢流阀7，主阀腔还包括第三回油腔113，第三回油腔113与第二回油腔107相连通，从而能够与回油口T连通，内部油路更加紧凑，第一溢流阀6分别连接第一工作油口A和第一回油腔106，当第一工作油口A的油液压力超过设定压力时，第一工作油口A的液压油能够直接打开第一溢流阀6，通过第一溢流阀6直接流向第一回油腔106，回油至回油口T进行泄压；第二溢流阀7分别连接第二工作油口B和第三回油腔113，当第二工作油口B的油液压力超过设定压力时，第二工作油口B的液压油能够直接打开第二溢流阀7，通过第二溢流阀7直接流向第三回油腔113，回油至回油口T进行泄压。

为了防止经过补偿阀5压力补偿后的油液倒流，参见图2，补偿阀5与主阀腔之间设置有单向阀8，具体地，单向阀8包括第一单向阀81和第二单向阀82，第一单向阀81设置在补偿阀5与第二补偿腔111之间，以使得补偿阀5输出的液压油单向流入第二补偿腔111，第二单向阀82设置在补偿阀5与第三补偿腔112之间，以使得补偿阀5输出的液压油单向流入第三补偿腔112。

需要说明的是，保持阀3包括保持阀芯31和保持阀腔32，保持阀芯31设置在保持阀腔32内，保持阀腔32包括保持阀进油腔321、保持阀出油腔322和保持阀控制腔323，保持阀进油腔321连接第二工作腔109，保持阀出油腔322连接第二工作油口B，按图2中所示方位，保持阀进油腔321连接保持阀出油腔322的连接口设置在保持阀芯31的下端，保持阀控制腔323设置在保持阀芯31的上端，在保持阀控制腔323内设置有保持阀复位弹簧33，以能够将保持阀芯31下端的锥形密封面抵持在保持阀进油腔321连接保持阀出油腔322的连接口，形成锥密封，阻断保持阀进油腔321与保持阀出油腔322之间的油路。且保持阀芯31靠近下端的外周面上设置有阻尼孔311，该阻尼孔311连通保持阀出油腔322，保持阀芯31上端形成有安装保持阀复位弹簧33的弹簧安装槽312，在保持阀芯31的内部设置有连接阻尼孔311与弹簧安装槽312的中心孔313，从而使得保持阀出油腔322能够连通保持阀控制腔323，而保持阀控制腔323连接先导进油油道104，因此在保持先导阀4关闭状态下，保持阀3控制端无法卸荷，即保持阀控制腔323内的油液无法排出，使得保持阀出油腔322的液压油进入保持阀控制腔323内对保持阀芯31的上端面形成压力，以能够抵消保持阀芯31下端面受到的压力，使得保持阀芯31在保持阀复位弹簧33的作用下压紧在保持阀进油腔321连接保持阀出油腔322的连接口上，确保密封效果；而在保持先导阀4打开状态下，保持阀控制腔323的油液从先导进油油道104排出进行卸荷，由于阻尼孔311的存在，使得保持阀出油腔322与保持阀控制腔323之间存在压差，该压差作用在保持阀芯31上，推动保持阀芯31克服保持阀复位弹簧33的弹力向上移动，使得保持阀进油腔321与保持阀出油腔322连通。

本实用新型多路阀换向联通过将保持先导阀4设置在阀体1的保持先导阀孔内，使得本实用新型多路阀换向联的结构紧凑，能够不增加阀体1的整体体积，且不会额外占用安装空间，同时保持先导阀4、保持阀3、补偿阀5、溢流阀及单向阀所连接的油路均设置在阀体1的内部，大大减少了外接油路，且保持先导阀4由先导阀套41、先导阀芯42和先导堵头43构成，因此无需对保持先导阀孔进行复杂的结构设计，方便对阀体1内部结构进行加工制作，保持先导阀4也能够单独制作完成后，在插入保持先导阀孔内完成装配，提高了本实用新型多路阀换向联的生产效率，且先导阀套41、先导阀芯42和先导堵头43能够单独拆卸下来，后续方便对保持先导阀4进行拆卸维修更换。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种多路阀换向联，其特征在于，包括：

阀体(1)，所述阀体(1)内部设置有主阀腔，所述阀体(1)上形成有分别与所述主阀腔连接的进油口(P)、回油口(T)、第一工作油口(A)、第二工作油口(B)、第一控制油口(a)和第二控制油口(b)；

主阀芯(2)，所述主阀芯(2)设置在所述主阀腔内，所述第一控制油口(a)和第二控制油口(b)内的液压油能够分别控制所述主阀芯(2)在所述主阀腔内移动，以控制所述第一工作油口(A)和所述第二工作油口(B)与所述进油口(P)和所述回油口(T)之间的连通状态；

保持阀(3)，所述保持阀(3)设置于所述阀体(1)的保持阀孔内，所述保持阀(3)的阀芯设置在所述第二工作油口(B)与所述主阀腔之间的油路上；

保持先导阀(4)，所述保持先导阀(4)设置于所述阀体(1)的保持先导阀孔内，所述保持先导阀(4)与所述保持阀(3)控制端连接，在主阀芯(2)处于中位时，能够控制所述保持阀(3)阻断所述第二工作油口(B)与所述主阀腔之间的油路；

其中，所述保持先导阀(4)包括先导阀套(41)、先导阀芯(42)和先导堵头(43)，所述先导阀芯(42)设置于所述先导阀套(41)和所述先导堵头(43)的内腔中。

2.根据权利要求1所述的多路阀换向联，其特征在于，所述阀体(1)位于所述主阀芯(2)的第一端处设置有与所述第一控制油口(a)连接的第一控制腔(101)，以使得所述第一控制油口(a)的液压油能够推动所述主阀芯(2)移动至第一工作位，在所述第一工作位状态下，所述第一工作油口(A)与所述进油口(P)连通，所述第二工作油口(B)与所述回油口(T)连通；

所述阀体(1)位于所述主阀芯(2)上与第一端相对的第二端处设置有与所述第二控制油口(b)连接的第二控制腔(102)，以使得所述第二控制油口(b)的液压油能够推动所述主阀芯(2)移动至第二工作位，在所述第二工作位状态下，所述第一工作油口(A)与所述回油口(T)连通，所述第二工作油口(B)与所述进油口(P)连通；

所述主阀芯(2)处于中位状态下，所述第一工作油口(A)、所述第二工作油口(B)、所述进油口(P)和所述回油口(T)相互截止，所述阀体(1)内设置有连通所述第一控制腔(101)与所述保持先导阀(4)且用于控制所述保持先导阀(4)启闭的先导信号油道(103)。

3.根据权利要求2所述的多路阀换向联，其特征在于，所述先导阀套(41)的外周壁上形成有环形槽，该环形槽与所述保持阀孔的内壁配合形成先导进油腔(44)，所述环形槽底部设有连通所述先导阀套(41)的内腔的先导进油孔(45)，所述阀体(1)内设置有连通所述保持阀(3)控制端与所述先导进油腔(44)的先导进油油道(104)，所述先导堵头(43)的内腔为先导卸油腔(46)，所述保持先导阀孔的底部形成有连通所述先导信号油道(103)的先导信号油腔(47)，使得所述第一控制油口(a)的液压油控制所述先导阀芯(42)在所述先导阀套(41)的内腔滑动，以控制所述先导进油腔(44)与所述先导卸油腔(46)的连通状态。

4.根据权利要求3所述的多路阀换向联，其特征在于，所述先导阀芯(42)包括依次排列的控制密封部(421)、通道部(422)、锥形密封部(423)和弹簧安装部(424)，所述控制密封部(421)和所述通道部(422)设置在所述先导阀套(41)的内腔中，所述控制密封部(421)位于所述先导信号油腔(47)和所述先导进油孔(45)之间，形成所述先导信号油腔(47)与所述先导进油腔(44)之间的密封，所述通道部(422)与所述先导阀套(41)的内腔壁之间形成用于将所述先导进油腔(44)与所述先导卸油腔(46)连通的油液通道，所述锥形密封部(423)与所述弹簧安装部(424)设置在所述先导卸油腔(46)内，所述弹簧安装部(424)上设置有能够推动所述先导阀芯(42)向所述先导信号油腔(47)移动的先导控制弹簧(48)，以使所述锥形密封部(423)的锥形密封面能够抵持在所述先导阀套(41)靠近所述先导卸油腔(46)的内腔端口上。

5.根据权利要求4所述的多路阀换向联，其特征在于，所述通道部(422)上形成有密封过渡部(425)，所述先导阀套(41)位于所述先导进油孔(45)和所述先导卸油腔(46)之间内腔部位设有先导过渡腔(49)，所述先导过渡腔(49)位于自由状态下所述密封过渡部(425)靠近所述先导卸油腔(46)一侧，自由状态下的所述密封过渡部(425)与所述先导阀套(41)的内腔壁贴合，形成所述先导过渡腔(49)和所述先导进油腔(44)之间的密封，所述密封过渡部(425)能够在所述第一控制油口(a)的液压油控制下移动至所述先导过渡腔(49)内，以使所述先导过渡腔(49)与所述先导进油孔(45)之间的油液通道连通。

6.根据权利要求3所述的多路阀换向联，其特征在于，所述先导阀套(41)与所述保持先导阀孔之间设有第一密封圈(4-1)和第二密封圈(4-2)，所述先导堵头(43)与所述保持先导阀孔之间设有第三密封圈(4-3)，所述第一密封圈(4-1)和所述第二密封圈(4-2)分别位于所述先导进油腔(44)两侧。

7.根据权利要求2-6中任一项所述的多路阀换向联，其特征在于，所述阀体(1)内设置有能够控制所述阀体(1)前后压差恒定的补偿阀(5)，所述补偿阀(5)与所述主阀腔连接。

8.根据权利要求7所述的多路阀换向联，其特征在于，所述阀体(1)的主阀腔包括进油腔(105)、第一回油腔(106)、第二回油腔(107)、第一工作腔(108)、第二工作腔(109)、第一补偿腔(110)、第二补偿腔(111)和第三补偿腔(112)，所述进油腔(105)与所述进油口(P)连通，所述第一回油腔(106)和所述第二回油腔(107)与所述回油口(T)连通，所述第一工作腔(108)与所述第一工作油口(A)连通，所述第二工作腔(109)与所述保持阀(3)连接，所述第一补偿腔(110)、所述第二补偿腔(111)和所述第三补偿腔(112)均与所述补偿阀(5)连接，

所述主阀芯(2)处于第一工作位状态下，所述进油腔(105)与所述第一补偿腔(110)相连通，所述第二补偿腔(111)与所述第一工作腔(108)相连通，所述第二工作腔(109)与所述第二回油腔(107)相连通；

所述主阀芯(2)处于第二工作位状态下，所述进油腔(105)与所述第一补偿腔(110)相连通，所述第三补偿腔(112)与所述第二工作腔(109)相连通，所述第一工作腔(108)与所述第一回油腔(106)相连通；

所述主阀芯(2)处于中位状态下，所述进油腔(105)与所述第一补偿腔(110)之间油路截止，所述第一工作腔(108)与所述第二补偿腔(111)以及所述第一工作腔(108)与所述第一回油腔(106)之间油路截止，所述第二工作腔(109)与所述第三补偿腔(112)以及所述第二工作腔(109)与所述第二回油腔(107)之间油路截止。

9.根据权利要求8所述的多路阀换向联，其特征在于，所述阀体(1)内设置有第一溢流阀(6)和第二溢流阀(7)，所述主阀腔还包括第三回油腔(113)，所述第三回油腔(113)与所述第二回油腔(107)相连通，所述第一溢流阀(6)分别连接所述第一工作油口(A)和所述第一回油腔(106)，所述第二溢流阀(7)分别连接所述第二工作油口(B)和所述第三回油腔(113)。

10.根据权利要求7所述的多路阀换向联，其特征在于，所述补偿阀(5)与所述主阀腔之间设置有单向阀(8)。

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