CN218882364U - 一种发动机气缸盖及发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及发动机的技术领域，公开一种发动机气缸盖及发动机，该发动机气缸盖，包括：用于与发动机机体配合使用以形成燃烧室；本体，所述本体具有排气门和进气门；冷却结构，所述冷却结构设置在所述本体内，所述冷却结构用于与所述发动机机体的冷却水孔连通；所述冷却结构包括连通的第一冷却水道组和第二冷却水道组，所述第一冷却水道组围绕所述排气门设置，所述第二冷却水道组围绕所述进气门设置；所述第一冷却水道组的深度大于所述第二冷却水道组的深度。用于保证发动机气缸盖的冷却效果，提升发动机气缸盖的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机的技术领域，特别涉及一种发动机气缸盖及发动机。
背景技术
气缸盖是发动机重要零部件，用于密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸一起形成燃烧室，现有冷却方案中，发动机启动后，会带动水泵工作，在水泵的压力作用下，冷却液开始由水管进入发动机机体水套，由于发动机机体水套分布在气缸周围，因此冷却液流过时会吸走热量，由于发动机机体水套和气缸盖水套连通，然后继续流入气缸盖水套，冷却水在气缸盖的水套内通过水套的形状的引导，分别流经鼻梁区，经过汇总后进入节温器。
气缸盖排气门座圈之间(以四气门布置为例)“山根区”的温度较高，现有技术没有关注气缸盖上排气门山根区的冷却，在更高热负荷的情况下，气缸盖排气门温度不均，容易产生不均匀的变形，从而产生引起座圈和气门的可靠性问题。
实用新型内容
本实用新型公开了一种发动机气缸盖及发动机，用于保证发动机气缸盖的冷却效果，提升发动机气缸盖的使用寿命。
为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
第一方面，本实用新型提供的一种发动机气缸盖，包括：用于与发动机机体配合使用以形成燃烧室；
本体，所述本体具有排气门和进气门；
冷却结构，所述冷却结构设置在所述本体内，所述冷却结构用于与所述发动机机体的冷却水孔连通；
所述冷却结构包括连通的第一冷却水道组和第二冷却水道组，所述第一冷却水道组围绕所述排气门设置，所述第二冷却水道组围绕所述进气门设置；所述第一冷却水道组的深度大于所述第二冷却水道组的深度。
在对气缸盖进行降温采用的是冷却结构，但是由于在排气门的周围温度一般比进气门周围温度高，在更高热负荷的情况下，气缸盖排气门温度不均，容易产生不均匀的变形，从而产生引起座圈和气门的可靠性问题。冷却结构中的第一冷却水道组的深度大于第二冷却水道组的深度，从而在冷却水流经第一冷却水道组的降温效果比第二冷水水道组的降温效果好；为了降低排气门周围的温度，将第一冷却水道组围绕排气门设置，而第二冷却水道组围绕进气门设置，从而保证在第一冷却水道组流经排气门后的温度与第二冷却水道组流经进气门后的温度相同，不存在排气门区域较周围区域温度更高，从而气缸盖排气门温度与其他区域温度相比温差更小，整个气缸盖的温度更加均匀，不易产生不均匀的变形，从而保证引起座圈和气门的可靠性问题。
可选地，所述第一冷却水道组与所述第二冷却水道组的深度差为H，1mm≤H≤8mm。
可选地，当所述排气门为两个时，所述第一冷却水道组包括第一水道、第二水道、第三水道和第四水道；
所述第一水道和所述第二水道围绕两个排气门中的一个排气门设置，所述第三水道和所述第四水道围绕两个排气门中的另一个排气门设置。
可选地，所述第一水道、第二水道、第三水道和第四水道的深度均相同。
可选地，所述第一水道、第二水道、第三水道和所述第四水道沿两个排气门的排布方向依次设置。
可选地，所述第一水道和所述第四水道位于所述本体的边缘处。
可选地，位于所述第二水道的冷却水和所述第三水道的冷却水存在部分走向相同的区域。
可选地，所述第一冷却水道组的水道壁厚度小于所述第二冷却水道组的水道壁厚度。
可选地，所述第一水道、所述第二水道、所述第三水道和所述第四水道的水道壁厚度均相同。
第二方面，本实用新型提供的一种发动机，包括：第一方面任一项所述的发动机气缸盖。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种气缸盖的轴测图；
图2为本实用新型实施例提供的一种气缸盖的区域划分示意图；
图3为本实用新型实施例提供的一种气缸盖的第一冷却水道组的冷却液的流动示意图；
图4为对应的图2的A-A方向的剖视图。
图标：1-本体；11-排气门；12-进气门；13-山根区；14-鼻梁区；21-第一冷却水道组；211-第一水道；212-第二水道；213-第三水道；214-第四水道；22-第二冷却水道组。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图4所示，第一方面，本实用新型实施例提供了一种发动机气缸盖，其特征在于，包括：用于与发动机机体配合使用以形成燃烧室；
如图1所示，本体1，本体1具有排气门11和进气门12；
冷却结构，冷却结构设置在本体1内，冷却结构用于与发动机机体的冷却水孔连通；
冷却结构包括连通的第一冷却水道组21和第二冷却水道组22，第一冷却水道组21围绕排气门11设置，第二冷却水道组22围绕进气门12设置；第一冷却水道组21的深度大于第二冷却水道组22的深度。可以理解的是，第一冷却水道组21的深度是指气缸盖的厚度方向，也就是垂直气缸盖的方向。
需要说明的是，在对气缸盖进行降温采用的是冷却结构，但是由于在排气门11的周围温度一般比进气门12周围温度高，在更高热负荷的情况下，气缸盖排气门11温度不均，容易产生不均匀的变形，从而产生引起座圈和气门的可靠性问题。冷却结构中的第一冷却水道组21的深度大于第二冷却水道组22的深度，从而在冷却水流经第一冷却水道组21的降温效果比第二冷水水道组的降温效果好；为了降低排气门11周围的温度，将第一冷却水道组21围绕排气门11设置，而第二冷却水道组22围绕进气门12设置，从而保证在第一冷却水道组21流经排气门11后的温度与第二冷却水道组22流经进气门12后的温度相同，不存在排气门11区域较周围区域温度更高，从而气缸盖排气门11温度与其他区域温度相比温差更小，整个气缸盖的温度更加均匀，不易产生不均匀的变形，从而保证引起座圈和气门的可靠性问题。
如图3所示，气缸盖具有排气门11和进气门12，以四气门布置为例，相邻的两个排气门11之间、相邻的进气门12之间、相邻的排气门11和进气门12之间的多个区域为鼻梁区14。在气缸盖的排气门11处的山根区13的温度过高，为方便理解，山根区13是指气缸盖底板上排气门11座圈外径与燃烧室外径投影相交点附近的区域，因柴油机燃烧的影响，该区域温度较周围区域更高。气缸盖上排气门11山根区13的冷却，在更高热负荷的情况下，气缸盖排气门11温度不均，容易产生不均匀的变形，从而产生引起座圈和气门的可靠性问题。为解决上述问题，则在围绕排气门11的周围设置有第一冷却水道组21，并且第一冷却水道组21的深度要大于第二冷却水道组22的深度，水道深度越深，其吸收热量效果更好，从而确保围绕排气门11温度较高的区域降温效果更好。
如图4所示，第一冷却水道组21与第二冷却水道组22的深度差为H，1mm≤H≤8mm。例如，H为1mm、2mm、3mm、4mm、5mm、6mm、7mm、8mm，在此不做具体限制。利于缸内气体向冷却液侧传热，降低局部高温，改善排气门11座圈温度均匀性，提高可靠性。
以四气门布置为例，参考图3当排气门11为两个时，第一冷却水道组21包括第一水道211、第二水道212、第三水道213和第四水道214；
第一水道211和第二水道212围绕两个排气门11中的一个排气门11设置，第三水道213和第四水道214围绕两个排气门11中的另一个排气门11设置。
也就是说，第一水道211和第二水道212对两个排气门11中的一个排气门11进行散热，第三水道213和第四水道214对两个排气门11中的另一个排气门11进行散热。四个水道配合完成了对两个排气门11的散热。
由于第一水道211、第二水道212、第三水道213和第四水道214，四个水道配合完成了对两个排气门11的散热，为了保证对排气门11区域散热的效果，则第一水道211、第二水道212、第三水道213和第四水道214的深度均相同。
以图3为例，第一水道211、第二水道212、第三水道213和第四水道214沿两个排气门11的排布方向依次设置。这里的排布是指四个水道的大致排布方向，并不对水道的走向进行限制，水道的走向以围绕气门方向环绕排布。第一水道211和第四水道214位于本体1的边缘处，且围绕在排气门11的外边缘处。由于在相邻的两个排气门11之间的山根区13的温度最高，则为了提高降温效果，位于第二水道212的冷却水和第三水道213的冷却水存在部分走向相同的区域。
在一些具体地实施方式中，第一冷却水道组21的水道壁厚度小于第二冷却水道组22的水道壁厚度。利于发动机气缸缸内气体向冷却液侧传热，降低局部高温，改善排气门11座圈温度均匀性，提高可靠性。
由于缸盖整体为铸造成型，为了保证铸造后的质量，第一水道211、第二水道212、第三水道213和第四水道214的水道壁厚度均相同。
第二方面，本实用新型提供的一种发动机，包括：第一方面任一项的发动机气缸盖。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (10)
1.一种发动机气缸盖，用于与发动机机体配合使用以形成燃烧室，其特征在于，包括：
本体，所述本体具有排气门和进气门；
冷却结构，所述冷却结构设置在所述本体内，所述冷却结构用于与所述发动机机体的冷却水孔连通；
所述冷却结构包括连通的第一冷却水道组和第二冷却水道组，所述第一冷却水道组围绕所述排气门设置，所述第二冷却水道组围绕所述进气门设置；所述第一冷却水道组的深度大于所述第二冷却水道组的深度。
2.根据权利要求1所述的发动机气缸盖，其特征在于，所述第一冷却水道组与所述第二冷却水道组的深度差为H，1mm≤H≤8mm。
3.根据权利要求1所述的发动机气缸盖，其特征在于，当所述排气门为两个时，所述第一冷却水道组包括第一水道、第二水道、第三水道和第四水道；
所述第一水道和所述第二水道围绕两个排气门中的一个排气门设置，所述第三水道和所述第四水道围绕两个排气门中的另一个排气门设置。
4.根据权利要求3所述的发动机气缸盖，其特征在于，所述第一水道、第二水道、第三水道和第四水道的深度均相同。
5.根据权利要求3或4所述的发动机气缸盖，其特征在于，所述第一水道、第二水道、第三水道和所述第四水道沿两个排气门的排布方向依次设置。
6.根据权利要求5所述的发动机气缸盖，其特征在于，所述第一水道和所述第四水道位于所述本体的边缘处。
7.根据权利要求6所述的发动机气缸盖，其特征在于，位于所述第二水道的冷却水和所述第三水道的冷却水存在部分走向相同的区域。
8.根据权利要求3所述的发动机气缸盖，其特征在于，所述第一冷却水道组的水道壁厚度小于所述第二冷却水道组的水道壁厚度。
9.根据权利要求8所述的发动机气缸盖，其特征在于，所述第一水道、所述第二水道、所述第三水道和所述第四水道的水道壁厚度均相同。
10.一种发动机，其特征在于，包括：权利要求1-9任一项所述的发动机气缸盖。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202223522558.5U CN218882364U (zh) | 2022-12-19 | 2022-12-19 | 一种发动机气缸盖及发动机 |
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| CN202223522558.5U CN218882364U (zh) | 2022-12-19 | 2022-12-19 | 一种发动机气缸盖及发动机 |
Publications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117469047A (zh) * | 2023-12-28 | 2024-01-30 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种缸盖、其设计方法、燃烧室和点燃式内燃机 |
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2022
- 2022-12-19 CN CN202223522558.5U patent/CN218882364U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117469047A (zh) * | 2023-12-28 | 2024-01-30 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种缸盖、其设计方法、燃烧室和点燃式内燃机 |
| CN117469047B (zh) * | 2023-12-28 | 2024-03-19 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种缸盖、其设计方法、燃烧室和点燃式内燃机 |
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