CN218881903U - 一种新型汽车引擎盖支撑杆 - Google Patents
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Abstract
一种新型汽车引擎盖支撑杆，包括伸缩杆、第一固定件和第二固定件；伸缩杆包括杆身和能够相对于杆身伸缩的活塞杆；第一固定件与第二固定件均由连接头和转接件组成；第一固定件和第二固定件的转接件分别与杆身和活塞杆的端部相固定连接；转接件上凸设有连接轴，连接头上则相对应开设有一连接槽，连接轴可滑动插设在连接槽内，使连接头能够沿连接轴滑动，从而实现连接头相对于转接件靠近或远离；本实用新型位于伸缩杆两端的第一固定件和第二固定件均由连接头和转接件组成，且连接头能够沿着转接件上的连接轴进行滑动，防止伸缩杆不自主的缩短而影响到使用寿命，进而有效增加了本产品的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车引擎盖支撑杆领域，具体涉及一种新型汽车引擎盖支撑杆。
背景技术
引擎盖支撑杆作为汽车中必不可少的一个配件，其用于在引擎盖开启后对引擎盖进行支撑防止其自动盖合，早前的引擎盖支撑杆一般为手动需要在引擎盖打开后手动将其支撑在引擎盖下方，而随着技术的飞速发展，由气压或液压驱动的自动引擎盖支撑杆在逐步替代原有的手动引擎盖支撑杆；
但现有的自动引擎盖支撑杆普遍出现一个问题，便是在打开引擎盖对汽车部件进行检修的过程中，使用者有时会不自觉将手放到引擎盖上，按动或推动引擎盖，或者有时还会将一些工具放在打开的引擎盖上，导致已经伸长的引擎盖支撑杆受到压力或拉力，造成其不自主的产生伸缩的趋势，而这便会严重影响到引擎盖支撑杆的寿命，因此现急需开发一种引擎盖支撑杆即使受到外部的压力也能够对其化解，不至于影响到使用寿命。
发明内容
为了克服现有技术中自动引擎盖支撑杆受到外部压力时会缩短其使用寿命的不足，本实用新型提供一种新型汽车引擎盖支撑杆。
本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种新型汽车引擎盖支撑杆，包括：
伸缩杆，其包括杆身和能够相对于所述杆身伸缩的活塞杆；
第一固定件，其一端连接在所述杆身的端部上，另一端则能够与汽车引擎盖固定连接；
第二固定件，其一端连接在所述活塞杆的端部上，另一端则能够与汽车车身固定连接；
所述的第一固定件与第二固定件均由连接头和转接件组成；所述第一固定件和第二固定件的转接件分别与所述杆身和活塞杆的端部相固定连接；所述转接件上凸设有连接轴，所述连接头上则相对应开设有一连接槽，所述连接轴可滑动插设在所述的连接槽内，使所述连接头能够沿所述的连接轴滑动，从而实现所述连接头相对于所述的转接件靠近或远离。
再进一步，当所述伸缩杆处于伸长状态时，汽车的引擎盖被顶起，此时向下压动引擎盖，位于所述伸缩杆两端的所述第一固定件和第二固定件随之发生状态变化，使所述的连接头沿着所述的连接轴发生滑动并朝所述的转接件靠近。
进一步，所述的连接头与转接件之间还设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧套设在所述连接轴的外围，且所述缓冲弹簧的两端分别作用于所述的连接头和转接件，以使所述的连接头具有一远离所述转接件的运动趋势。
再进一步，当所述连接头朝向所述的转接件靠近时，所述的缓冲弹簧作用于两者之间阻止两者相互靠近，从而起到缓冲作用。
进一步，所述的连接头和转接件的端面上均开设有弹簧槽，所述缓冲弹簧的两端分别嵌设在两个所述的弹簧槽内。
再进一步，所述连接头上开设弹簧槽的端面和所述转接件上开设弹簧槽的端面相对设置。
进一步，所述的连接轴顶端还凸设有一限位块，而所述连接槽的开口处则凸设有一圈限位台阶，所述限位台阶的内径小于所述限位块的直径。
再进一步，当所述连接头远离所述转接件运动时，所述限位块与所述的限位台阶发生抵接，从而阻止所述连接头从所述的连接轴上脱离。
进一步，所述杆身和活塞杆的端部上均凸设有螺纹柱，所述转接件上则对应开设有螺纹孔，所述的转接件通过螺纹配合与所述的杆身和活塞杆形成固定连接。
进一步，所述的连接头的一侧还设置有一连接板，所述连接头上开设有球窝槽，所述连接板上则相对应凸设有球头，通过所述球头和球窝槽的配合，从而使所述连接板与所述的连接头形成转动连接。
再进一步，所述连接板能够固定连接至汽车车身以及汽车引擎盖上，且所述球头与所述球窝槽的配合，使得伸缩杆使用过程中能够相对于汽车车身和汽车引擎盖进行摆动。
本实用新型的使用方式：首先，安装先将位于伸缩杆两端的第一固定件和第二固定件的连接板分别固定连接至汽车车身和汽车引擎盖上，接着随着伸缩杆的伸长或缩短便能够带动汽车引擎盖抬起或落下；而当汽车引擎盖抬起过程中，压动汽车引擎盖或在汽车引擎盖上放上重物，便会使得第一固定件和第二固定件上的连接头沿着连接轴朝转接件移动，并且使得缓冲弹簧被压缩，由于连接头的移动便能够防止在压力下伸缩杆被动的缩短，并且当对汽车引擎盖的压力消失时，连接头又能够在缓冲弹簧作用下复位。
本实用新型的有益效果在于：
1、位于伸缩杆两端的第一固定件和第二固定件均由连接头和转接件组成，且连接头能够沿着转接件上的连接轴进行滑动，从而在伸缩杆伸长状态下受到压力时，由连接头相对于连接轴发生滑动，防止伸缩杆不自主的缩短而影响到使用寿命，进而有效增加了本产品的使用寿命；
2、在连接头和转接件之间还设置有缓冲弹簧，当连接头相对于转接件发生滑动时，缓冲弹簧能够起到缓冲作用，并且当对于伸缩杆的压力消失时，缓冲弹簧能够带动连接头复位，有效增加了本产品使用时的稳定性。
3、由于转接件是通过螺纹配合实现与伸缩杆的连接，从而当第一固定件或第二固定出现故障或损坏时，可以通过解开螺纹配合将其取下进行维修或更换，使得本产品的维修更换也更加便捷。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的爆炸示意图。
图3是本实用新型的第一固定件的爆炸示意图。
图4是本实用新型的第一固定件的剖视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应当理解尽管在本文中出现了术语上、中、下、顶端、一端等以描述各种元件，但这些元件不被这些术语限制。这些术语仅用于将元件彼此区分开以便于理解，而不是用于定义任何方向或顺序上的限制。
实施例1
结合图1至4所示一种新型汽车引擎盖支撑杆，包括伸缩杆1、第一固定件4和第二固定件5；所述伸缩杆1包括杆身2和能够相对于所述杆身2伸缩的活塞杆3；所述第一固定件4的一端连接在所述杆身2的端部上，另一端则能够与汽车引擎盖固定连接；所述第二固定件5的一端连接在所述活塞杆3的端部上，另一端则能够与汽车车身固定连接；所述的第一固定件4与第二固定件5均由连接头6和转接件7组成；所述第一固定件4和第二固定件5的转接件7分别与所述杆身2和活塞杆3的端部相固定连接；所述转接件7上凸设有连接轴8，所述连接头6上则相对应开设有一连接槽9，所述连接轴8可滑动插设在所述的连接槽9内，使所述连接头6能够沿所述的连接轴8滑动，从而实现所述连接头6相对于所述的转接件7靠近或远离。
在本实施例中，当所述伸缩杆1处于伸长状态时，汽车的引擎盖被顶起，此时向下压动引擎盖，位于所述伸缩杆1两端的所述第一固定件4和第二固定件5随之发生状态变化，使所述的连接头6沿着所述的连接轴8发生滑动并朝所述的转接件7靠近。
在本实施例中，所述的连接头6与转接件7之间还设置有缓冲弹簧10，所述缓冲弹簧10套设在所述连接轴8的外围，且所述缓冲弹簧10的两端分别作用于所述的连接头6和转接件7，以使所述的连接头6具有一远离所述转接件7的运动趋势。
在本实施例中，当所述连接头6朝向所述的转接件7靠近时，所述的缓冲弹簧10作用于两者之间阻止两者相互靠近，从而起到缓冲作用。
在本实施例中，所述的连接头6和转接件7的端面上均开设有弹簧槽11，所述缓冲弹簧10的两端分别嵌设在两个所述的弹簧槽11内。
在本实施例中，所述连接头6上开设弹簧槽11的端面和所述转接件7上开设弹簧槽11的端面相对设置。
在本实施例中，所述的连接轴8顶端还凸设有一限位块12，而所述连接槽9的开口处则凸设有一圈限位台阶13，所述限位台阶13的内径小于所述限位块12的直径。
在本实施例中，当所述连接头6远离所述转接件7运动时，所述限位块12与所述的限位台阶13发生抵接，从而阻止所述连接头6从所述的连接轴8上脱离。
在本实施例中，所述杆身2和活塞杆3的端部上均凸设有螺纹柱14，所述转接件7上则对应开设有螺纹孔15，所述的转接件7通过螺纹配合与所述的杆身2和活塞杆3形成固定连接。
在本实施例中，所述的连接头6的一侧还设置有一连接板16，所述连接头6上开设有球窝槽17，所述连接板16上则相对应凸设有球头18，通过所述球头18和球窝槽17的配合，从而使所述连接板16与所述的连接头6形成转动连接。
在本实施例中，所述连接板16能够固定连接至汽车车身以及汽车引擎盖上，且所述球头18与所述球窝槽17的配合，使得伸缩杆1使用过程中能够相对于汽车车身和汽车引擎盖进行摆动。
在本实施例中，所述伸缩杆1为一液压杆。
本实施例的使用方式：首先，安装先将位于伸缩杆1两端的第一固定件4和第二固定件5的连接板16分别固定连接至汽车车身和汽车引擎盖上，接着随着伸缩杆1的伸长或缩短便能够带动汽车引擎盖抬起或落下；而当汽车引擎盖抬起过程中，压动汽车引擎盖或在汽车引擎盖上放上重物，便会使得第一固定件4和第二固定件5上的连接头6沿着连接轴8朝转接件7移动，并且使得缓冲弹簧10被压缩，由于连接头6的移动便能够防止在压力下伸缩杆1被动的缩短，并且当对汽车引擎盖的压力消失时，连接头6又能够在缓冲弹簧10作用下复位。
本实施例的优点在于：依靠连接头相对于转接件可滑动设置，使得当伸缩杆受到压力时，伸缩杆本身并不会受压而自主缩短，从而提高了本产品的使用寿命。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (6)
1.一种新型汽车引擎盖支撑杆，包括：
伸缩杆(1)，其包括杆身(2)和能够相对于所述杆身(2)伸缩的活塞杆(3)；
第一固定件(4)，其一端连接在所述杆身(2)的端部上，另一端则能够与汽车引擎盖固定连接；
第二固定件(5)，其一端连接在所述活塞杆(3)的端部上，另一端则能够与汽车车身固定连接；
其特征在于：所述的第一固定件(4)与第二固定件(5)均由连接头(6)和转接件(7)组成；所述第一固定件(4)和第二固定件(5)的转接件(7)分别与所述杆身(2)和活塞杆(3)的端部相固定连接；所述转接件(7)上凸设有连接轴(8)，所述连接头(6)上则相对应开设有一连接槽(9)，所述连接轴(8)可滑动插设在所述的连接槽(9)内，使所述连接头(6)能够沿所述的连接轴(8)滑动，从而实现所述连接头(6)相对于所述的转接件(7)靠近或远离。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车引擎盖支撑杆，其特征在于：所述的连接头(6)与转接件(7)之间还设置有缓冲弹簧(10)，所述缓冲弹簧(10)套设在所述连接轴(8)的外围，且所述缓冲弹簧(10)的两端分别作用于所述的连接头(6)和转接件(7)，以使所述的连接头(6)具有一远离所述转接件(7)的运动趋势。
3.根据权利要求2所述的一种新型汽车引擎盖支撑杆，其特征在于：所述的连接头(6)和转接件(7)的端面上均开设有弹簧槽(11)，所述缓冲弹簧(10)的两端分别嵌设在两个所述的弹簧槽(11)内。
4.根据权利要求1所述的一种新型汽车引擎盖支撑杆，其特征在于：所述的连接轴(8)顶端还凸设有一限位块(12)，而所述连接槽(9)的开口处则凸设有一圈限位台阶(13)，所述限位台阶(13)的内径小于所述限位块(12)的直径。
5.根据权利要求1所述的一种新型汽车引擎盖支撑杆，其特征在于：所述杆身(2)和活塞杆(3)的端部上均凸设有螺纹柱(14)，所述转接件(7)上则对应开设有螺纹孔(15)，所述的转接件(7)通过螺纹配合与所述的杆身(2)和活塞杆(3)形成固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种新型汽车引擎盖支撑杆，其特征在于：所述的连接头(6)的一侧还设置有一连接板(16)，所述连接头(6)上开设有球窝槽(17)，所述连接板(16)上则相对应凸设有球头(18)，通过所述球头(18)和球窝槽(17)的配合，从而使所述连接板(16)与所述的连接头(6)形成转动连接。
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