CN218876824U - 降温装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，提供了一种降温装置及汽车。降温装置包括：壳体、风机、导流壁和半导体制冷片；壳体形成有进风口和出风口，且壳体的至少部分为太阳能面板；风机设置于壳体内且位于进风口处，风机与太阳能面板电连接；导流壁设置于壳体内且环设于风机，导流壁形成有朝向出风口的导流扩口；半导体制冷片设置于壳体内且位于导流扩口与出风口之间，半导体制冷片与太阳能面板电连接。本实用新型可以对车内进行降温，延缓车内部件老化，提高用户使用体验，具有结构简单、使用方便、降温效果好等特点。

Description

降温装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种降温装置及汽车。

背景技术

在炎热的夏天，汽车在无人使用时，车内温度过高，容易导致车内部件老化，并且影响用户使用体验。

实用新型内容

本实用新型提供一种降温装置及汽车，可以对车内进行降温，延缓车内部件老化，提高用户使用体验，具有结构简单、使用方便、降温效果好等特点。

本实用新型提供一种降温装置，包括：

壳体，形成有进风口和出风口，且所述壳体的至少部分为太阳能面板；

风机，设置于所述壳体内且位于所述进风口处，所述风机与所述太阳能面板电连接；

导流壁，设置于所述壳体内且环设于所述风机，所述导流壁形成有朝向所述出风口的导流扩口；

半导体制冷片，设置于所述壳体内且位于所述导流扩口与所述出风口之间，所述半导体制冷片与所述太阳能面板电连接。

根据本实用新型提供的一种降温装置，还包括：

温度传感器，用于检测汽车内的温度；

控制器，设置于所述壳体内且分别与所述太阳能面板、所述风机、所述半导体制冷片和所述温度传感器电连接。

根据本实用新型提供的一种降温装置，还包括：

蓄电池，设置于所述壳体内且与所述太阳能面板电连接。

根据本实用新型提供的一种降温装置，所述出风口连接有风管。

根据本实用新型提供的一种降温装置，还包括：

密封条，所述密封条设有与所述风管连通的连接孔且适于卡接于车窗上。

根据本实用新型提供的一种降温装置，所述出风口为多个。

根据本实用新型提供的一种降温装置，所述半导体制冷片设有多片。

根据本实用新型提供的一种降温装置，所述壳体包括主体和太阳能面板，所述太阳能面板盖合于所述主体的侧面，且所述太阳能面板设有所述进风口，所述壳体的端部设有所述出风口。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的降温装置。

本实用新型提供的降温装置及汽车，通过太阳能面板可以为风机、半导体制冷片等部件进行供电，通过风机可以将室外的空气鼓入壳体内；通过导流壁环设于风机且形成有朝向出风口的导流扩口，可以对鼓入的空气进行导流，使气流流向出风口；通过半导体制冷片位于导流扩口与出风口之间，经过导流扩口后的气流可以流向半导体制冷片进行冷却，再经出风口排出至车内进行降温。因此，本实用新型可以对车内进行降温，延缓车内部件老化，提高用户使用体验，具有结构简单、使用方便、降温效果好等特点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的降温装置的结构示意图；

图2是本实用新型提供的降温装置的右视图；

图3是本实用新型提供的降温装置的俯视图；

图4是本实用新型提供的降温装置的内部结构示意图；

图5是本实用新型提供的太阳能面板的结构示意图；

图6是本实用新型提供的密封条的结构示意图；

附图标记：

100：壳体；101：进风口；102：出风口；103：主体；

104：太阳能面板；105：第一凹槽；106：第一凸沿；107：端盖；

108：第二凹槽；109：第二凸沿；110：第三凸沿；

200：风机；

300：导流壁；301：导流扩口；302：弧形部；303：扩口部；

400：半导体制冷片；

500：控制器；

600：密封条；601：连接孔；602：第一卡接槽；

603：第二卡接槽。

实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面结合图1-图6描述本实用新型的降温装置及汽车。

根据本实用新型第一方面的实施例，参照图1-图6所示，本实用新型提供的降温装置，主要包括：壳体100、风机200、导流壁300和半导体制冷片400。其中，壳体100形成有进风口101和出风口102，室外的空气可以通过进风口101进入壳体100内，经过半导体制冷片400冷却后可以通过出风口102排出；并且壳体100的至少部分为太阳能面板104，通过太阳能面板104可以将太阳能直接转换为电能，为风机200和半导体制冷片400等部件进行供电。

可以理解的是，本实用新型实施例通过将太阳能面板104作为壳体100的一部分，可以提高集成性，便于携带，并且可以减小整体体积，有利于减小安装占用空间。

风机200设置于壳体100内，并且风机200位于进风口101处，风机200与太阳能面板104电连接，通过风机200可以将室外的空气经进风口101鼓入壳体100内。

本实用新型风机200的具体类型不做特别限制，例如，风机200可以为离心扇。

参照图4所示，导流壁300设置于壳体100内，并且导流壁300环设于风机200，导流壁300形成有朝向出风口102的导流扩口301，通过导流壁300可以将风机200鼓入的空气进行导流，将气流导向出风口102。

具体地，导流壁300包括弧形部302和扩口部303，弧形部302环设于风机200，并且弧形部302的弧度与风机200的弧度相适配，弧形部302的上下两端分别连接有扩口部303，并且两个扩口部303的端部分别与壳体100的上下两侧内壁抵接，从而形成导流扩口301。

半导体制冷片400设置于壳体100内，并且半导体制冷片400位于导流扩口301与出风口102之间，半导体制冷片400与太阳能面板104电连接，通过半导体制冷片400可以将经过导流扩口301导流后的空气进行冷却，冷却后的空气可以通过出风口102排出，送至车内进行降温。

因此，本实用新型实施例提供的降温装置，通过太阳能面板104可以为风机200、半导体制冷片400等部件进行供电，通过风机200可以将室外的空气鼓入壳体100内；通过导流壁300可以对鼓入的空气进行导流，使气流流向半导体制冷片400；通过半导体制冷片400可以冷却空气，冷却的空气可以经出风口102排出至车内进行降温。因此，本实用新型可以对车内进行降温，延缓车内部件老化，提高用户使用体验，具有结构简单、使用方便、降温效果好等特点。

根据本实用新型的一个实施例，参照图4所示，本实用新型降温装置还包括：温度传感器和控制器500，温度传感器可以设置于汽车内，用于检测汽车内的温度；控制器500可以设置于壳体100内，并且控制器500分别与太阳能面板104、风机200、半导体制冷片400和温度传感器电连接，用于控制整个装置的运行。

值得一提的是，控制器500可以根据温度传感器检测到的车内温度控制风机200和半导体制冷片400的运行。具体地，当温度传感器检测到车内的温度超过温度预设值时，控制器500可以控制风机200和半导体制冷片400启动运行，并且可以调节风机200的转速，使车内的温度达到温度预设值，从而使车内的温度可以处于稳定的状态，实现精准智能控制，提高用户的使用体验。

可以理解的是，温度预设值可以根据不同用户的需求进行设计。例如，温度预设值可以为24℃-27℃，这样设计的话，可以使得车内为较为舒适的温度环境。

根据本实用新型的一个实施例，本实用新型降温装置还包括：蓄电池，蓄电池设置于壳体100内，并且蓄电池可以与太阳能面板104电连接，太阳能面板104可以将产生的电能存储至蓄电池，以便于没有阳光的时候，可以通过蓄电池供电，使用降温装置进行降温，从而提高了适用范围。

根据本实用新型的一个实施例，本实用新型降温装置可以设置于汽车的顶部，以便于更好地接收阳光；此时，为了能将出风口102排出的冷却空气更好地通入车内，出风口102可以连接风管，通过风管将冷却后的空气通入车内。

根据本实用新型的一个实施例，参照图6所示，本实用新型降温装置还包括：密封条600，密封条600设有与风管连通的连接孔601，并且密封条600适于卡接于汽车的车窗上，通过密封条600可以保证密封性能，有利于提高降温效果。

根据本实用新型的一个实施例，参照图6所示，密封条600的上下两侧分别设有第一卡接槽602和第二卡接槽603，第一卡接槽602用于与车窗的上沿卡接，第二卡接槽603用于与车窗玻璃的上沿卡接，从而将密封条600卡接于车窗的上沿与车窗玻璃的上沿之间。

根据本实用新型的一个实施例，参照图1所示，壳体100的出风口102为多个。这样设计的话，可以同时通过多个出风口102出风，提高出风量，从而提高降温效果。

并且，风管和密封条600上的连接孔601相应设置为多个。

根据本实用新型的一个实施例，壳体100内设有多片半导体制冷片，以保证冷却效果。

并且，控制器500可以根据车内的温度控制半导体制冷片的运行数量，从而调节冷却效果。例如，当车内温度过高时，可以增加半导体制冷片的运行数量，提高冷却效果，实现快速降温。

根据本实用新型的一个实施例，参照图1所示，本实用新型壳体100大致呈方体。

根据本实用新型的一个实施例，导流壁300的前后两侧分别与壳体100的前后两侧内壁密封连接，从而可以保证鼓入的空气均流向半导体制冷片400，提高了气流量，有利于提高降温效果。

根据本实用新型的一个实施例，导流壁300的前后两侧与壳体100的前后两侧内壁之间设有密封件。

根据本实用新型的一个实施例，参照图1-图5所示，壳体100包括主体103和太阳能面板104，太阳能面板104盖合于主体103的侧面，且太阳能面板104设有进风口101，即进风口101位于壳体100的侧面，壳体100的端部设有出风口102。

一般地，出风口102远离进风口101设置，在本示例中，进风口101靠近壳体100的右端设置，出风口102设置于壳体100的左端。

在一些示例中，主体103也可以设置为太阳能面板104结构。这样设计的话，可以提高整个装置的电量，从而可以保证整个装置正常工作。

根据本实用新型的一个实施例，太阳能面板104的上下两侧分别形成有第一凹槽105，主体103的上下两侧分别形成有第一凸沿106，第一凸沿106与第一凹槽105卡接，实现太阳能面板104与主体103的一级装配。

并且，壳体100的左端设有端盖107，出风口102设置于端盖107上，端盖107设有第二凹槽108；太阳能面板104的左端外侧形成有第二凸沿109，主体103的左端外侧形成有与第二凸沿109前后相对设置的第三凸沿110，当端盖107盖合于壳体100的左端时，端盖107的第二凹槽108分别与第二凸沿109和第三凸沿110卡接，从而实现太阳能面板104与主体103的二级装配。

因此，本实用新型实施例的壳体100为可拆卸结构，便于内部构件的装换；并且通过两级装配结构可以提高装置的连接可靠性，避免使用螺钉等紧固件，简化结构，达到快速装卸的目的。

根据本实用新型第二方面的实施例，本实用新型还提供一种汽车，包括车体和上述实施例的降温装置。具体地，降温装置的壳体100设置于车体的顶部，以便于接收阳光；密封条600卡接于车体的车窗上，并且，壳体100的出风口102通过风管与密封条600的连接孔601连通。

下面结合一个具体示例对本实用新型提供的降温装置的工作原理进行描述，大致包括：通过风机200将室外的空气鼓入壳体100内，经导流壁300导流后流向半导体制冷片冷却，冷却后的空气通过风管送入车内进行降温。

因此，本实用新型降温装置可以解决在炎热的夏天，汽车在无人使用时车内温度过高的问题，延缓车内部件老化，提高用户使用体验。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种降温装置，其特征在于，包括：

壳体，形成有进风口和出风口，且所述壳体的至少部分为太阳能面板；

风机，设置于所述壳体内且位于所述进风口处，所述风机与所述太阳能面板电连接；

导流壁，设置于所述壳体内且环设于所述风机，所述导流壁形成有朝向所述出风口的导流扩口；

半导体制冷片，设置于所述壳体内且位于所述导流扩口与所述出风口之间，所述半导体制冷片与所述太阳能面板电连接。

2.根据权利要求1所述的降温装置，其特征在于，还包括：

温度传感器，用于检测汽车内的温度；

控制器，设置于所述壳体内且分别与所述太阳能面板、所述风机、所述半导体制冷片和所述温度传感器电连接。

3.根据权利要求1所述的降温装置，其特征在于，还包括：

蓄电池，设置于所述壳体内且与所述太阳能面板电连接。

4.根据权利要求1所述的降温装置，其特征在于，所述出风口连接有风管。

5.根据权利要求4所述的降温装置，其特征在于，还包括：

密封条，所述密封条设有与所述风管连通的连接孔且适于卡接于车窗上。

6.根据权利要求4所述的降温装置，其特征在于，所述出风口为多个。

7.根据权利要求1所述的降温装置，其特征在于，所述半导体制冷片设有多片。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的降温装置，其特征在于，所述壳体包括主体和太阳能面板，所述太阳能面板盖合于所述主体的侧面，且所述太阳能面板设有所述进风口，所述壳体的端部设有所述出风口。

9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的降温装置。

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