CN2188655Y - 一种以记忆合金为感温元件的调温器 - Google Patents

Abstract

一种汽车发动机冷却系统使用的调温器，利用设 置在大盖板和小盖板之间的记忆合金弹簧作为感温 元件，大盖板上方和小盖板下方的阀杆上设有回位弹 簧，同时设有调节回位弹簧预紧力的装置。本实用新 型感温控制准确，能调整记忆合金感温弹簧因多次形 变而疲劳引起的开启或关闭不力的状况，结构简单， 更换元件方便，使用稳定可靠且寿命长，是一种理想 的调温装置。

Description

本实用新型涉及一种用于汽车发动机冷却系统使用的调温器。

调温器是汽车发动机冷却系统的主要部件，它可以调节循环冷却水温度以保证发动机在最佳温度状况下工作。汽车发动机的冷却系统一般是按高温气候条件下额定功率工况设计的，在其它工况下，如果发动机冷却系统出现过冷却现象，则需对冷却系统的散热能力进行调节，通常采用两种措施：①对冷却水的散热能力进行调节，即采用调温器；②对冷却空气量进行调节，即采用百叶窗、变速风扇或可变角度风扇。冷却温度的自动调节，不仅解决了发动机在低温、小负荷、高速工况下过冷的问题，同时也有利于发动机的起动暖机和降低磨损。

目前，汽车发动机冷却系统采用的调温器，如蜡式调温器，是利用固体蜡在74～86℃熔成液体后，体积膨胀产生推力，促使调温器的主阀打开，冷却水经过散热器，再进入水泵和水套使发动机的高温零件受到冷却，其主要缺点是固体蜡的熔化和凝固速度均较缓慢，以使调温器主、副的开启或关闭速度也较慢，从而不能及时准确地调节冷却液最佳温度；另外，其结构复杂，制造工艺要求高，因此成本也较高，并且如果密封性不好，石蜡易于泄露，使调温器失效，使用寿命缩短。

中国专利90221287.7提出了以记忆合金制成的螺旋弹簧作为感温元件的调温器，由壳体、阀杆、主阀、副阀、回位弹簧、托架、记忆合金弹簧等部分组成，回位弹簧安装在托架与主阀之间，其特征在于记忆合金弹簧安装在副阀与弹簧座之间，阀杆与主阀为一体结构，其上端从壳体中心穿过并为滑动配合，弹簧座与托架为固定连接。其主要缺点是：这种调温器所设置的回位弹簧的预紧力不能根据记忆合金弹簧的疲劳情况而得到调节，因此记忆合金弹簧因疲劳所致感温控制不准确，开闭主、副阀不迅速的情况不能得到纠正和调整，调温器的寿命也因此而受到限制。

本实用新型的目的就是为了克服上述的不足，提供一种感温控制准确，在记忆合金弹簧疲劳下仍能开闭主、副阀迅速、使用寿命长的调温器。

本实用新型是这样实现的：一种汽车发动机冷却系统用调温器，包括壳体1、阀杆2、主阀3、副阀4，阀杆2及座板5与壳体1为固定连接，其特征在于记忆合金感温弹簧6装在大盖板7和小盖板8之间，大盖板7上方和小盖板8下方的阀杆2上装有回位弹簧9、阀杆2两端设有可调节回位弹簧9预紧力的装置10。

本实用新型的工作原理如下：当水温较低时，记忆合金感温弹簧6为原始状态，在上回位弹簧的作用下，主阀3上的大盖板7与座板5紧密配合，副阀4的小盖板8开启，此时为小循环；当水温升高并超过记忆合金的阀值时，记忆合金感温弹簧6发生形变伸长，在此弹力的作用下，克服上回位弹簧的预紧力顶开大盖板7，从而开启主阀3，同时克服下回位弹簧的预紧力，推动小盖板8，关闭副阀4，实现大循环。

本实用新型中记忆合金感温弹簧6因多次形变后，产生疲劳，弹性降低，感温开闭主、副阀不迅速时，可以使用装置10调节上回位弹簧的预紧力，压迫记忆合金感温弹簧6，同时相应调整下回位弹簧的预紧力，使记忆合金感温弹簧6处于疲劳前所设计的状态。

本实用新型中调节上、下回位弹簧，使其预紧力发生变化的装置10可以是与阀杆螺纹配合的螺帽，还可以是卡簧、插梢等。

本实用新型结构简单，更换元件方便，成本低，同时感温迅速准确，开启或关闭主、副阀迅速，调节温度及时，并且能调整记忆合金感温弹簧因多次形变而疲劳引起的开启或关闭主、副阀不力的状况、延长了使用寿命。

图1为本实用新型的结构示意图。

下面通过实施例进一步说明本实用新型：

实施例1，参考图1，一种汽车发动机冷却系统使用的调温器，包括壳体1、阀杆2、主阀3、副阀4、阀杆2及座板5与壳体1焊接为一体，铜基记忆合金感温弹簧6装在大盖板7和小盖板8之间，大盖板7上方和小盖板8下方的阀杆2上分别装有上回位弹簧、下回位弹簧，上回弹簧上方和下回位弹簧下方的阀杆上有螺纹，与相应的螺帽配合，用来调节上、下回位弹簧的预紧力。调温器的记忆合金感温阀值为76℃，当水温低于76℃时，铜基记忆合金弹簧6处于原始状态，大盖板7在上回位弹簧的预紧力作用下与座板5紧密配合，关闭主阀3，副阀4开启，处于小循环，当水温高于76℃时，铜基记忆合金6形变伸长，克服上回位弹簧的预紧力，推开大盖板7，开启主阀3，同时向下伸长，推动小盖板8关闭副阀4，当水温又降低于76℃时，记忆合金6恢复原状，上回位弹位同时迅速有力施加预紧力，关闭主阀3，开启副阀4，实现小循环，通过记忆合金感温弹簧6的调节，于是实现了大循环→小循环→大循环……

记忆合金感温弹簧6经过2万多次的形变后，易产生疲劳，弹性降低，不能恢复原状，此时可以调节阀杆2上端的螺帽10，压迫上回位弹簧，提高其预紧力，同时相应调整阀杆2下端的螺帽10，调整下回位弹簧的预紧力，使记忆合金弹簧6在外力的作用处于疲劳前的工作状态，通过这种调节，调温器的寿命可延长三分之一。

实施例2，参考实施例1，其特征在于阀杆2两端设置的调节装置10为卡簧。在阀杆2两端分别于一定间隔设置一个卡簧槽，设置多个卡簧槽后可以通过卡簧与卡簧槽的配合，压迫上、下回位弹簧用以调节上、下回位弹簧的预紧力，提高记忆合金感温弹簧6的使用寿命。

实施例3，参考实施例1、实施例2，其特征在于阀杆2两端设置的调节装置10为插梢，在阀杆2两端分别于一定间隔打孔数只，通过插梢与孔的配合，压迫上、下回位弹簧。用以调节上、下回位弹簧的预紧力，延长记忆合金感温弹簧6的使用寿命，也因此提高了调温器的寿命。

Claims (2)

1、一种汽车发动机冷却系统用调温器，包括壳体1、阀杆2、主阀3、副阀4、阀杆2及座板5与壳体1为固定连接，其特征在于记忆合金感温弹簧6装在大盖板7和小盖板8之间，大盖板7上方和小盖板8下方的阀杆2上装有回位弹簧9，阀杆2两端设有可调节回位弹簧9预紧力的装置10。

2、根据权利要求1所述调温器，其特征在于所述调节装置10为与阀杆2螺纹配合的螺帽。

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