CN218863227U - 齿轮箱空心管密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种齿轮箱空心管密封结构，包括附属空心管，所述附属空心管置于齿轮箱原本空心管内；第一密封结构，装配至所述附属空心管的一端，以将所述附属空心管的一端密封，其中，所述第一密封结构设置有多个第一密封点；第二密封结构，装配至所述附属空心管的另一端，以将所述附属空心管的另一端密封，其中，所述第二密封结构设置有多个第二密封点。本实用新型提出通过多重密封结构，能够避免齿轮箱内的润滑油大量流出，从而保证齿轮箱和机组的正常运行，降低经济损失。

Description

齿轮箱空心管密封结构

技术领域

本实用新型涉及齿轮箱密封技术领域，具体而言，涉及一种齿轮箱空心管密封结构。

背景技术

风力发电技术作为新能源技术，在当今能源局势下受到广泛的发展重视。虽然风力发电前景广阔，但由于风电机组价格持续走低，给各主机厂也带来了很大的降本压力，以前生产直驱机组的主机厂都纷纷开始研发和生产双馈机组或半直驱机组，齿轮箱是双馈机组和半直驱机组的核心部套之一，根据相关统计漏油是齿轮箱最易发生的问题之一，其中空心管漏油也时常发生，严重时会导致齿轮箱内部的润滑油大量流出，影响齿轮箱和机组正常运行，污染整个机舱环境，损坏其它零部件，如果塔上无法解决，齿轮箱需要下架，将造成巨大的经济损失。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型提供了一种齿轮箱空心管密封结构。

本实用新型提供了一种齿轮箱空心管密封结构，包括：

附属空心管，所述附属空心管置于齿轮箱原本空心管内；

第一密封结构，装配至所述附属空心管的一端，以将所述附属空心管的一端密封，其中，所述第一密封结构设置有多个第一密封点；

第二密封结构，装配至所述附属空心管的另一端，以将所述附属空心管的另一端密封，其中，所述第二密封结构设置有多个第二密封点；

所述第一密封点和所述第二密封点均设置有密封件，所述密封件至少用于将附属空心管和原本空心管的缝隙、附属空心管和第一密封结构的缝隙以及附属空心管和第二密封结构的缝隙密封。

本实用新型提出的齿轮箱空心管密封结构，包括附属空心管、第一密封结构和第二密封结构。其中，附属空心管装配至齿轮箱原本的空心管内，其外圆尺寸以及壁面粗糙度要尽量满足减少附属空心管和原本空心管之间的缝隙的要求，在此不做具体限定，附属空心管采用金属材质的空心管，且一体成型设计，以避免附属空心管漏油。第一密封结构用于将附属空心管的一端密封，以避免润滑油由附属空心管和原本空心管之间的缝隙从此端渗透。第二密封结构用于将附属空心管的另一端，以避免润滑油由附属空心管和原本空心管之间的缝隙从此端渗透。在上述基础上，在第一密封结构和第二密封结构内设置多个密封点，且在密封点装配密封件，以至少形成附属空心管和原本空心管的缝隙、附属空心管和第一密封结构的缝隙以及附属空心管和第二密封结构的缝隙的多重密封结构。由此可见，本实用新型通过多重密封结构，能够避免齿轮箱内的润滑油大量流出，从而保证齿轮箱和机组的正常运行，降低经济损失。

根据本实用新型上述技术方案的齿轮箱空心管密封结构，还可以具有以下附加技术特征：

在上述技术方案中，所述第一密封结构还包括：

第一法兰，所述第一法兰装配至所述齿轮箱的一端，其中，所述附属空心管的一端装配至所述第一法兰内；

第一密封槽A，形成于所述第一法兰与所述附属空心管接触的部分，以构成其中一组第一密封点A；

在所述第一密封点A设置有第一密封圈A，以形成所述第一法兰和所述附属空心管之间的密封结构。

在本技术方案中，第一密封结构还包括第一法兰。第一法兰和齿轮箱构成连接，在第一法兰和附属空心管接触的部分设置呈凹陷结构的第一密封槽A，并且在此处设置第一密封圈A，以增加第一法兰和附属空心管之间的密封，避免润滑油的渗透。

在上述技术方案中，在所述第一法兰与所述齿轮箱接触的端面形成第一密封槽B，以构成其中另一组第一密封点B，在所述第一密封点B设置有第一密封圈B，以形成所述第一法兰和所述齿轮箱之间的密封结构。

在本技术方案中，在第一法兰和齿轮箱接触的端面增加密封结构，依旧采用第一密封槽B和第一密封圈B的形式，避免润滑油渗透。由此，在第一密封结构上设置了两重密封结构，从而提高第一密封结构的密封性，避免润滑油由第一密封结构渗透。

在上述技术方案中，所述第二密封结构还包括：

第二法兰，所述第二法兰装配至所述齿轮箱的另一端，其中，所述附属空心管的另一端装配至所述第一法兰内；

第二密封槽A，形成于所述第二法兰与所述齿轮箱的原本空心管接触的部分，以构成其中一组第二密封点A；

在所述第二密封点A设置有第二密封圈A，以形成所述第二法兰和所述齿轮箱的原本空心管的密封结构。

在本技术方案中，第二密封结构还包括第二法兰。第二法兰和齿轮箱构成连接，在第二法兰和原本空心管接触的部分设置呈凹陷结构的第二密封槽A，并且在此处设置第二密封圈A，以增加第二法兰和原本空心管之间的密封，避免润滑油的渗透。

在上述技术方案中，在所述第二法兰和所述附属空心管接触的端面形成第二密封槽B，以构成其中另一组第二密封点B，在所述第二密封点B设置有第二密封圈B，以形成所述第二法兰和所述附属空心管之间的密封结构。

在本技术方案中，在第二法兰和附属空心管接触的端面增加密封结构，依旧采用第二密封槽B和第二密封圈B的形式，避免润滑油渗透。

在上述技术方案中，还包括：

第三密封圈，设置于所述附属空心管和所述齿轮箱的原本空心管之间，以形成所述附属空心管和所述齿轮箱的原本空心管的密封结构。

在本技术方案中，附属空心管和原本空心管在第二密封结构的连接处增加了第三重密封结构，采用第三密封圈的形式形成密封。由此，在第二密封结构上设置了三重密封结构，从而提高第二密封结构的密封性，避免润滑油由第二密封结构渗透。

在上述技术方案中，所述第二法兰和所述齿轮箱之间通过第一螺钉构成连接。

在本技术方案中，第二法兰和齿轮箱形成可拆卸的连接形式，方便两者的快速拆卸和安装。

在上述技术方案中，所述第二法兰和所述附属空心管之间通过第二螺钉构成连接。

在本技术方案中，第二法兰和附属空心管形成可拆卸的连接形式，方便两者的快速拆卸和安装。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型的齿轮箱空心管密封结构的装配图；

图2是图1在Ⅰ处的局部放大图；

图3是图1在Ⅱ处的局部放大图。

其中，图1至图3中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1、附属空心管；2、第一密封圈A；3、第一法兰；4、第一密封圈B；5、原本空心管；6、第一螺钉；7、第二密封圈A；8、第二法兰；9、第二密封圈B；10、第二螺钉；11、第三密封圈。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其它不同于在此描述的方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图3来描述根据本实用新型一些实施例提供的齿轮箱空心管密封结构。

本申请的一些实施例提供了一种齿轮箱空心管密封结构。

如图1至图3所示，本实用新型第一个实施例提出了一种齿轮箱空心管密封结构，包括：

附属空心管1，所述附属空心管1置于齿轮箱原本空心管5内；

第一密封结构，装配至所述附属空心管1的一端，以将所述附属空心管1的一端密封，其中，所述第一密封结构设置有多个第一密封点；

第二密封结构，装配至所述附属空心管1的另一端，以将所述附属空心管1的另一端密封，其中，所述第二密封结构设置有多个第二密封点；

所述第一密封点和所述第二密封点均设置有密封件，所述密封件至少用于将附属空心管1和原本空心管5的缝隙、附属空心管1和第一密封结构的缝隙以及附属空心管1和第二密封结构的缝隙密封。

本实用新型提出的齿轮箱空心管密封结构，包括附属空心管1、第一密封结构和第二密封结构。其中，附属空心管1装配至齿轮箱原本的空心管内，其外圆尺寸以及壁面粗糙度要尽量满足减少附属空心管1和原本空心管5之间的缝隙的要求，在此不做具体限定，附属空心管1采用金属材质的空心管，且一体成型设计，以避免附属空心管1漏油。第一密封结构用于将附属空心管1的一端密封，以避免润滑油由附属空心管1和原本空心管5之间的缝隙从此端渗透。第二密封结构用于将附属空心管1的另一端，以避免润滑油由附属空心管1和原本空心管5之间的缝隙从此端渗透。在上述基础上，在第一密封结构和第二密封结构内设置多个密封点，且在密封点装配密封件，以至少形成附属空心管1和原本空心管5的缝隙、附属空心管1和第一密封结构的缝隙以及附属空心管1和第二密封结构的缝隙的多重密封结构。由此可见，本实用新型通过多重密封结构，能够避免齿轮箱内的润滑油大量流出，从而保证齿轮箱和机组的正常运行，降低经济损失。

本实用新型第二个实施例提出了一种齿轮箱空心管密封结构，且在第一个实施例的基础上，所述第一密封结构还包括：

第一法兰3，所述第一法兰3装配至所述齿轮箱的一端，其中，所述附属空心管1的一端装配至所述第一法兰3内；

第一密封槽A，形成于所述第一法兰3与所述附属空心管1接触的部分，以构成其中一组第一密封点A；

在所述第一密封点A设置有第一密封圈A2，以形成所述第一法兰3和所述附属空心管1之间的密封结构。

在本实施例中，第一密封结构还包括第一法兰3。第一法兰3和齿轮箱构成连接，在第一法兰3和附属空心管1接触的部分设置呈凹陷结构的第一密封槽A，并且在此处设置第一密封圈A2，以增加第一法兰3和附属空心管1之间的密封，避免润滑油的渗透。

本实用新型第三个实施例提出了一种齿轮箱空心管密封结构，且在上述任一实施例的基础上，在所述第一法兰3与所述齿轮箱接触的端面形成第一密封槽B，以构成其中另一组第一密封点B，在所述第一密封点B设置有第一密封圈B4，以形成所述第一法兰3和所述齿轮箱之间的密封结构。

在本实施例中，在第一法兰3和齿轮箱接触的端面增加密封结构，依旧采用第一密封槽B和第一密封圈B4的形式，避免润滑油渗透。由此，在第一密封结构上设置了两重密封结构，从而提高第一密封结构的密封性，避免润滑油由第一密封结构渗透。

本实用新型第四个实施例提出了一种齿轮箱空心管密封结构，且在上述任一实施例的基础上，所述第二密封结构还包括：

第二法兰8，所述第二法兰8装配至所述齿轮箱的另一端，其中，所述附属空心管1的另一端装配至所述第一法兰3内；

第二密封槽A，形成于所述第二法兰8与所述齿轮箱的原本空心管5接触的部分，以构成其中一组第二密封点A；

在所述第二密封点A设置有第二密封圈A7，以形成所述第二法兰8和所述齿轮箱的原本空心管5的密封结构。

在本实施例中，第二密封结构还包括第二法兰8。第二法兰8和齿轮箱构成连接，在第二法兰8和原本空心管5接触的部分设置呈凹陷结构的第二密封槽A，并且在此处设置第二密封圈A7，以增加第二法兰8和原本空心管5之间的密封，避免润滑油的渗透。

本实用新型第五个实施例提出了一种齿轮箱空心管密封结构，且在上述任一实施例的基础上，在所述第二法兰8和所述附属空心管1接触的端面形成第二密封槽B，以构成其中另一组第二密封点B，在所述第二密封点B设置有第二密封圈B9，以形成所述第二法兰8和所述附属空心管1之间的密封结构。

在本实施例中，在第二法兰8和附属空心管1接触的端面增加密封结构，依旧采用第二密封槽B和第二密封圈B9的形式，避免润滑油渗透。

本实用新型第六个实施例提出了一种齿轮箱空心管密封结构，且在上述任一实施例的基础上，还包括：

第三密封圈11，设置于所述附属空心管1和所述齿轮箱的原本空心管5之间，以形成所述附属空心管1和所述齿轮箱的原本空心管5的密封结构。

在本实施例中，附属空心管1和原本空心管5在第二密封结构的连接处增加了第三重密封结构，采用第三密封圈11的形式形成密封。由此，在第二密封结构上设置了三重密封结构，从而提高第二密封结构的密封性，避免润滑油由第二密封结构渗透。

本实用新型第七个实施例提出了一种齿轮箱空心管密封结构，且在上述任一实施例的基础上，所述第二法兰8和所述齿轮箱之间通过第一螺钉6构成连接。

在本实施例中，第二法兰8和齿轮箱形成可拆卸的连接形式，方便两者的快速拆卸和安装。

本实用新型第八个实施例提出了一种齿轮箱空心管密封结构，且在上述任一实施例的基础上，所述第二法兰8和所述附属空心管1之间通过第二螺钉10构成连接。

在本实施例中，第二法兰8和附属空心管1形成可拆卸的连接形式，方便两者的快速拆卸和安装。

在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种齿轮箱空心管密封结构，其特征在于，包括：

附属空心管(1)，所述附属空心管(1)置于齿轮箱原本空心管(5)内；

第一密封结构，装配至所述附属空心管(1)的一端，以将所述附属空心管(1)的一端密封，其中，所述第一密封结构设置有多个第一密封点；

第二密封结构，装配至所述附属空心管(1)的另一端，以将所述附属空心管(1)的另一端密封，其中，所述第二密封结构设置有多个第二密封点；

所述第一密封点和所述第二密封点均设置有密封件，所述密封件至少用于将附属空心管(1)和原本空心管(5)的缝隙、附属空心管(1)和第一密封结构的缝隙以及附属空心管(1)和第二密封结构的缝隙密封。

2.根据权利要求1所述的齿轮箱空心管密封结构，其特征在于，所述第一密封结构还包括：

第一法兰(3)，所述第一法兰(3)装配至所述齿轮箱的一端，其中，所述附属空心管(1)的一端装配至所述第一法兰(3)内；

第一密封槽A，形成于所述第一法兰(3)与所述附属空心管(1)接触的部分，以构成其中一组第一密封点A；

在所述第一密封点A设置有第一密封圈A(2)，以形成所述第一法兰(3)和所述附属空心管(1)之间的密封结构。

3.根据权利要求2所述的齿轮箱空心管密封结构，其特征在于，在所述第一法兰(3)与所述齿轮箱接触的端面形成第一密封槽B，以构成其中另一组第一密封点B，在所述第一密封点B设置有第一密封圈B(4)，以形成所述第一法兰(3)和所述齿轮箱之间的密封结构。

4.根据权利要求3所述的齿轮箱空心管密封结构，其特征在于，所述第二密封结构还包括：

第二法兰(8)，所述第二法兰(8)装配至所述齿轮箱的另一端，其中，所述附属空心管(1)的另一端装配至所述第一法兰(3)内；

第二密封槽A，形成于所述第二法兰(8)与所述齿轮箱的原本空心管(5)接触的部分，以构成其中一组第二密封点A；

在所述第二密封点A设置有第二密封圈A(7)，以形成所述第二法兰(8)和所述齿轮箱的原本空心管(5)的密封结构。

5.根据权利要求4所述的齿轮箱空心管密封结构，其特征在于，在所述第二法兰(8)和所述附属空心管(1)接触的端面形成第二密封槽B，以构成其中另一组第二密封点B，在所述第二密封点B设置有第二密封圈B(9)，以形成所述第二法兰(8)和所述附属空心管(1)之间的密封结构。

6.根据权利要求5所述的齿轮箱空心管密封结构，其特征在于，还包括：

第三密封圈(11)，设置于所述附属空心管(1)和所述齿轮箱的原本空心管(5)之间，以形成所述附属空心管(1)和所述齿轮箱的原本空心管(5)的密封结构。

7.根据权利要求6所述的齿轮箱空心管密封结构，其特征在于，所述第二法兰(8)和所述齿轮箱之间通过第一螺钉(6)构成连接。

8.根据权利要求7所述的齿轮箱空心管密封结构，其特征在于，所述第二法兰(8)和所述附属空心管(1)之间通过第二螺钉(10)构成连接。

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