CN218863150U - 盘面与沿面制动的时差保持装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种盘面与沿面制动的时差保持装置，该时差保持装置安装在制动活塞上且时差保持装置与制动活塞内预设的油路传动连接，制动活塞预设油路内的刹车油推动时差保持装置与沿面制动装置电性连接，当制动活塞预设油路内的刹车油压力越大，不仅可以控制制动活塞的制动力增大，还可以控制时差保持装置与沿面制动装置电性连接，进而实现沿面制动，实现了刹车油对盘面制动和沿面制动的差时制动控制，相对于使用电控方式进行盘面和沿面的差时制动来说，降低了成本，简化了结构，纯机械结构的设计更加可靠耐用。

Description

盘面与沿面制动的时差保持装置

技术领域

本实用新型涉及制动器技术领域，特别是涉及一种盘面与沿面制动的时差保持装置。

背景技术

现有技术已经出现一些沿面制动功能和盘面制动功能都具备的制动器，但现有制动器在控制盘面制动和沿面制动的时间差上，还没有出现一种比较好用的控制方式，不能根据实时的制动力要求调整沿面制动和盘面制动的时间差和制动力度。

实用新型内容

为克服现有技术存在的技术缺陷，本实用新型提供一种盘面与沿面制动的时差保持装置，能根据实时制动力需求灵活调整盘面制动和沿面制动的时间差和制动力。

本实用新型采用的技术解决方案是：

盘面与沿面制动的时差保持装置，安装在盘面制动装置的制动活塞上，所述盘面制动装置具有制动活塞和两个衬垫板，所述盘面制动装置和沿面制动装置均安装在卡钳壳体上，所述卡钳壳体可滑动的安装在托架上，其特征在于，该时差保持装置安装在制动活塞上且时差保持装置与制动活塞内预设的油路传动连接，所述制动活塞预设油路内的刹车油推动时差保持装置与沿面制动装置电性连接。

优选的，所述时差保持装置包括导电片、防误通电弹簧和导电控制活塞，所述防误通电弹簧的两端分别顶在衬垫板和导电片上，所述托架上安装有第一导电接触模块，所述卡钳壳体上设有第二导电接触模块，所述第二导电接触模块与沿面制动装置电性连接，所述制动活塞上设有滑动腔，所述导电控制活塞沿滑动腔滑动，所述滑动腔与制动活塞内预设的油路连通，所述导电控制活塞与导电片传动连接，所述制动活塞内预设的油路处于高压状态时导电控制活塞推动导电片抵接第一导电接触模块和第二导电接触模块。

优选的，所述第一导电接触模块和第二导电接触模块均设有若干高度不同的弹簧触点，各所述弹簧触点均包括绝缘底座、导电柱、弹簧和导电底座，所述第一导电接触模块内的各导电底座之间电性连接，各所述导电柱沿导电底座的预设孔位滑动，所述弹簧的两端分别顶住对应绝缘底座和对应导电柱，所述弹簧处于自由状态时将导电柱顶推至与导电片不同距离位置。

优选的，所述导电片可滑动的安装在制动活塞外侧。

优选的，所述导电片的靠近制动活塞一侧设有贴合制动活塞外侧的导向片。

优选的，所述时差保持装置还包括推动控制杆，所述推动控制杆的两侧分别可转动的安装在导电控制活塞和导电片上。

优选的，所述导电控制活塞至少为两个，各所述导电控制活塞的轴线指向制动活塞轴线，所述导电控制活塞的轴线与导电片的距离小于推动控制杆的长度。

本实用新型的有益效果是：

时差保持装置安装在制动活塞上且时差保持装置与制动活塞内预设的油路传动连接，制动活塞预设油路内的刹车油推动时差保持装置与沿面制动装置电性连接，值得注意的是，当制动活塞预设油路内的刹车油压力越大，不仅可以控制制动活塞的制动力增大，还可以控制时差保持装置与沿面制动装置电性连接，进而实现沿面制动。

实现了刹车油对盘面制动和沿面制动的差时制动控制，相对于使用电控方式进行盘面和沿面的差时制动来说，降低了成本，简化了结构，纯机械结构的设计更加可靠耐用。

附图说明

图1为本实用新型安装位置结构示意图。

图2为图1中A处放大示意图。

图3为时差保持装置结构示意图。

附图标记说明：

1、托架；

2、沿面制动装置；21、沿面制动电机；22、沿面制动衬块；23、推动组件；24、密封盖；

3、盘面制动装置；31、制动活塞；32、衬垫板；

4、卡钳壳体；

5、时差保持装置；51、导电片；52、导电控制活塞；53、推动控制杆；54、防误通电弹簧；

6、第一导电接触模块；61、弹簧触点；611、绝缘底座；612、导电柱；613、弹簧；614、导电底座；

7、第二导电接触模块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1-3所示，本实施例提供一种盘面与沿面制动的时差保持装置，该时差保持装置5安装在盘面制动装置3的制动活塞31上，盘面制动装置3具有制动活塞31和两个衬垫板32，盘面制动装置3和沿面制动装置2均安装在卡钳壳体4上，所述卡钳壳体4可滑动的安装在托架1上，时差保持装置5安装在制动活塞31上且时差保持装置5与制动活塞31内预设的油路传动连接，制动活塞31预设油路内的刹车油推动时差保持装置5与沿面制动装置2电性连接，值得注意的是，当制动活塞31预设油路内的刹车油压力越大，不仅可以控制制动活塞31的制动力增大，还可以控制时差保持装置5与沿面制动装置2电性连接，进而实现沿面制动。

实现了刹车油对盘面制动和沿面制动的差时制动控制，相对于使用电控方式进行盘面和沿面的差时制动来说，降低了成本，简化了结构，纯机械结构的设计更加可靠耐用。

具体地说，沿面制动装置2包括沿面制动电机21、沿面制动衬块22和推动组件23，沿面制动衬块22可转动的安装在卡钳壳体4内侧，沿面制动电机21安装在卡钳壳体4内，沿面制动电机21与时差保持装置5可分离的电性连接，推动组件23可转动的安装在卡钳壳体4内，推动组件23与沿面制动衬块22传动连接，推动组件23与沿面制动电机21传动连接，时差保持装置5与沿面制动装置2电性连接时，启动沿面制动电机21，推动组件23为偏心轮，偏心轮安装在沿面制动电机21输出端，沿面制动电机21带动推动组件23转动进而推动沿面制动衬块22挤压制动盘沿面制动。

沿面制动电机21包括电机定子，电机转子和电机轴，卡钳壳体4内开设有电机安装腔，电机定子固装在电机安装腔侧壁上，电机定子与时差保持装置5可分离的电性连接，时差保持装置5用以控制电机定子的启停，电机轴安装在电机定子上且电机轴位于电机定子的旋转轴线上，电机安装腔的开口处安装有密封盖24，电机轴的靠近密封盖24一侧通过轴承安装在密封盖24上，这样使得电机定子运行稳定，密封盖24通过螺栓固装在卡钳壳体4上便于维护电机安装腔内的部件，推动组件23安装在电机轴上，电机轴为沿面制动电机21输出端。

其中，时差保持装置5包括导电片51、两个导电接触模块、防误通电弹簧54和导电控制活塞52，防误通电弹簧54的两端分别顶在衬垫板32和导电片51上，其中一个导电接触模块外界有电源，另一个导电接触模块与电机定子电性连接，防误通电弹簧54用以顶住导电片51，防止导电片51与各导电接触模块误通电造成沿面制动电机21错误转动，托架1上安装有第一导电接触模块6，卡钳壳体4上设有第二导电接触模块7，第二导电接触模块7与沿面制动装置2电性连接，制动活塞31上设有滑动腔，导电控制活塞52沿滑动腔滑动，导电控制活塞52至少为两个，滑动腔与制动活塞31内预设的油路连通，导电控制活塞52与导电片51传动连接，制动活塞31内预设的油路处于高压状态时导电控制活塞52推动导电片51抵接第一导电接触模块6和第二导电接触模块7。

在进行制动时，制动活塞31内预设的油路油压超过克服防误通电弹簧54弹性力所需的油压时，导电片51才会向第一导电接触模块6和第二导电接触模块7方向滑动，且制动需求越强，制动活塞31内预设的油路油压上升越快，导电片51向第一导电接触模块6和第二导电接触模块7方向滑动的速度越快，沿面制动装置2参与制动的时间就越短，这样就可以根据刹车所需的制动力需求来自动调整沿面制动装置2和盘面制动装置3的制动时间差。

为了给沿面制动装置2提供不同的制动力选择，两个导电接触模块分别为第一导电接触模块6和第二导电接触模块7，第一导电接触模块6和第二导电接触模块7均设有若干高度不同的弹簧触点61，各弹簧触点61均包括绝缘底座611、导电柱612、弹簧613和导电底座614，第一导电接触模块6内的各导电底座614之间电性连接，各导电柱612沿导电底座614的预设孔位滑动，弹簧613的两端分别顶住对应绝缘底座611和对应导电柱612，作为一种优选的实施方式，底座611为绝缘陶瓷，陶瓷具有较高刚性，可以防止绝缘底座611在弹簧613挤压下变形，弹簧613处于自由状态时将导电柱612顶推至与导电片51不同距离位置，这样在较高的弹簧触点61接触导电片51而启动沿面制动电机21后，由于仅有单个的弹簧触点61接触导电片51，这样使得单个的弹簧触点61电阻较大，回路电流较小，沿面制动电机21的转矩较小，沿面制动力较小，当制动力不满足要求，用户继续深踩刹车后，较低的弹簧触点61接触导电片51，由于有两个的弹簧触点61接触导电片51，这样使得回路的电阻变小，回路电流变大，沿面制动电机21的转矩变大，沿面制动力提升。

导电片51可滑动的安装在制动活塞31外侧，导电片51的靠近制动活塞31一侧设有贴合制动活塞31外侧的导向片，导向片用以保持导电片51的姿态，时差保持装置5还包括推动控制杆53，推动控制杆53的两侧分别可转动的安装在导电控制活塞52和导电片51上，各导电控制活塞52的轴线指向制动活塞31轴线，制动活塞31内的刹车油建立压力后，会将导电控制活塞52顶升出，进而顶开推动控制杆53，使得推动控制杆53推动导电片51沿制动活塞31滑动，导电控制活塞52的轴线与导电片51的距离小于推动控制杆53的长度，在导电控制活塞52沿滑动腔滑动过程中，推动控制杆53与导电控制活塞52的夹角发生变化，进而推动导电片51沿制动活塞31滑动。

以上显示和描述了本发明创造的基本原理和主要特征及本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本发明创造精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.盘面与沿面制动的时差保持装置，安装在盘面制动装置的制动活塞上，所述盘面制动装置具有制动活塞和两个衬垫板，所述盘面制动装置和沿面制动装置均安装在卡钳壳体上，所述卡钳壳体可滑动的安装在托架上，其特征在于，该时差保持装置安装在制动活塞上且时差保持装置与制动活塞内预设的油路传动连接，所述制动活塞预设油路内的刹车油推动时差保持装置与沿面制动装置电性连接。

2.根据权利要求1所述的盘面与沿面制动的时差保持装置，其特征在于，所述时差保持装置包括导电片、防误通电弹簧和导电控制活塞，所述防误通电弹簧的两端分别顶在衬垫板和导电片上，所述托架上安装有第一导电接触模块，所述卡钳壳体上设有第二导电接触模块，所述第二导电接触模块与沿面制动装置电性连接，所述制动活塞上设有滑动腔，所述导电控制活塞沿滑动腔滑动，所述滑动腔与制动活塞内预设的油路连通，所述导电控制活塞与导电片传动连接，所述制动活塞内预设的油路处于高压状态时导电控制活塞推动导电片抵接第一导电接触模块和第二导电接触模块。

3.根据权利要求2所述的盘面与沿面制动的时差保持装置，其特征在于，所述第一导电接触模块和第二导电接触模块均设有若干高度不同的弹簧触点，各所述弹簧触点均包括绝缘底座、导电柱、弹簧和导电底座，所述第一导电接触模块内的各导电底座之间电性连接，各所述导电柱沿导电底座的预设孔位滑动，所述弹簧的两端分别顶住对应绝缘底座和对应导电柱，所述弹簧处于自由状态时将导电柱顶推至与导电片不同距离位置。

4.根据权利要求2所述的盘面与沿面制动的时差保持装置，其特征在于，所述导电片可滑动的安装在制动活塞外侧。

5.根据权利要求4所述的盘面与沿面制动的时差保持装置，其特征在于，所述导电片的靠近制动活塞一侧设有贴合制动活塞外侧的导向片。

6.根据权利要求2所述的盘面与沿面制动的时差保持装置，其特征在于，所述时差保持装置还包括推动控制杆，所述推动控制杆的两侧分别可转动的安装在导电控制活塞和导电片上。

7.根据权利要求6所述的盘面与沿面制动的时差保持装置，其特征在于，所述导电控制活塞至少为两个，各所述导电控制活塞的轴线指向制动活塞轴线，所述导电控制活塞的轴线与导电片的距离小于推动控制杆的长度。

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