CN113270298B - 一种新能源汽车用高压接触器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及接触器技术领域，具体为一种新能源汽车用高压接触器，包括接触器本体和设置在接触器本体内的电磁线圈，所述接触器本体上设置有透气孔，所述接触器本体的内壁安装有静触点，所述接触器本体内还安装有第一弹簧，所述接触器本体内还活动连接有用于散热的散热装置，所述散热装置与接触器本体通过第一弹簧连接。本发明通过安装滑动装置与推动装置的配合，通过连接杆推动自身一侧的卡槽发生形变，由于卡槽具有弹性性能，使得卡槽会加速脱离弹片的内部，从而带动连接杆快速下降，进而让连接杆带动衔铁上的动触点快速的与静触点相接触，从而避免动触点与静触点接触的速度过慢，进而能够减少电弧现象的产生。

Description

一种新能源汽车用高压接触器

技术领域

本发明涉及接触器技术领域，具体为一种新能源汽车用高压接触器。

背景技术

随着社会经济的快速发展，新能源汽车用高压接触器是当高压电路的输入量(激励量)的变化达到规定要求时，在电气输出电路中使被控量发生预定的阶跃变化的一种电器，新能源汽车用高压接触器是一种电子控制器件，它具有控制系统和被控制系统，通常应用于自动控制电路中。

但是，现有的新能源汽车用高压接触器在闭合电路与断开电路时，由于高压接触器中两个触点在接触与分离时会产生过强的电场，引发过大的电弧而产生高温，会损伤其内部的电器元件；对此我们提出了一种新能源汽车用高压接触器。

发明内容

本发明提供了一种新能源汽车用高压接触器，具备快速散热的有益效果，解决了上述背景技术中所提到高压接触器中两个触点在接触与分离时会产生过强的电场，引发过大的电弧而产生高温，会损伤其内部的电器元件的问题。

本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车用高压接触器，包括接触器本体和设置在接触器本体内的电磁线圈，所述接触器本体上设置有透气孔，所述接触器本体的内壁安装有静触点，所述接触器本体内还安装有第一弹簧，所述接触器本体内还活动连接有用于散热的散热装置，所述散热装置与接触器本体通过第一弹簧连接，所述散热装置上安装有连接杆，所述连接杆上安装有衔铁，所述衔铁上连接有动触点，所述衔铁上转动连接有导流装置，所述导流装置用于导流空气；

所述连接杆上还安装有阻力装置，所述阻力装置包括弹片，所述弹片连接在连接杆上，所述接触器本体的内壁还设置有卡槽，所述卡槽用于限制弹片。

作为本发明所述新能源汽车用高压接触器的一种可选方案，其中：所述散热装置包括旋转柱，所述旋转柱滑动连接在接触器本体的内部，且旋转柱贯穿接触器本体并延伸至接触器本体的外部，所述旋转柱上安装有活塞板，所述活塞板用于推动气体流动，所述活塞板与第一弹簧相连接，所述接触器本体上还开设有出气孔，所述接触器本体的内部还设置有用于排气的排气装置。

作为本发明所述新能源汽车用高压接触器的一种可选方案，其中：所述导流装置包括导流板，所述导流板通过连接轴转动连接在衔铁上，所述连接轴上还连接有扭矩弹簧，所述扭矩弹簧连接在衔铁上，所述接触器本体的内壁还固定安装有抵触块，所述衔铁上还设置有方槽，所述抵触块用于贯穿方槽并抵触在导流板上。

作为本发明所述新能源汽车用高压接触器的一种可选方案，其中：所述活塞板上设置有透气装置，所述透气装置包括圆孔，所述圆孔设置在活塞板上，所述圆孔内安装有连接环，所述圆孔内还安装有滑动盘，所述滑动盘上安装有限位的支撑块。

作为本发明所述新能源汽车用高压接触器的一种可选方案，其中：所述圆孔内还安装有用于密封的密封圈。

作为本发明所述新能源汽车用高压接触器的一种可选方案，其中：所述排气装置包括收纳槽，所述收纳槽设置在接触器本体侧壁，所述收纳槽的内部安装有连接板，所述连接板的一侧设置有通孔，所述通孔与收纳槽相连通，所述通孔的一侧还安装有第二弹簧，所述第二弹簧的一侧安装有密封板，所述密封板用于密封收纳槽。

作为本发明所述新能源汽车用高压接触器的一种可选方案，其中：所述连接环上还安装有顶块，所述顶块用于抵触滑动盘。

作为本发明所述新能源汽车用高压接触器的一种可选方案，其中：所述旋转柱上设置有螺旋线，所述接触器本体的底壁固定安装有限位杆，所述限位杆抵触在螺旋线的内部，所述活塞板的内部转动连接有转盘，所述转盘上安装有扇叶，所述旋转柱与转盘相连接。

作为本发明所述新能源汽车用高压接触器的一种可选方案，其中：所述接触器本体的一侧安装有第一接线端子，所述接触器本体的另一侧安装有第二接线端子，所述第一接线端子与衔铁通过导线连接，所述第二接线端子与静触点通过导线连接。

本发明具备以下有益效果：

1、该新能源汽车用高压接触器，该装置通过安装滑动装置与推动装置的配合，通过连接杆推动自身一侧的卡槽发生形变，由于卡槽具有弹性性能，使得卡槽会加速脱离弹片的内部，从而带动连接杆快速下降，进而让连接杆带动衔铁上的动触点快速的与静触点相接触，从而避免动触点与静触点接触的速度过慢，进而能够减少电弧现象的产生。

2、该新能源汽车用高压接触器，该装置通过安装第一弹簧与活塞板的配合，借助第一弹簧带动活塞板向上推动接触器本体内部的高温气体，将高温气体从工作仓的内部挤出，避免高温气体对该装置内部电器元件造成损伤。

附图说明

图1为本发明整体的示意图。

图2为本发明接触器本体的剖视图。

图3为本发明导流装置与散热装置的结构示意图。

图4为本发明图3的A处局部结构示意图。

图5为本发明整体的半剖视图。

图6为本发明图5的B处局部结构示意图。

图7为本发明图5的C处局部结构示意图。

图中：1、接触器本体；2、第一接线端子；3、第二接线端子；4、电磁线圈；5、动触点；6、静触点；7、散热装置；71、旋转柱；72、螺旋线；73、限位杆；74、活塞板；75、转盘；76、扇叶；8、透气孔；9、导流装置；91、导流板；92、连接轴；93、扭矩弹簧；10、衔铁；11、第一弹簧；12、透气装置；121、圆孔；122、连接环；123、顶块；124、滑动盘；125、支撑块；126、密封圈；13、出气孔；14、抵触块；15、方槽；16、阻力装置；161、弹片；162、卡槽；17、连接杆；18、排气装置；181、通孔；182、连接板；183、第二弹簧；184、密封板；185、收纳槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-3，一种新能源汽车用高压接触器，包括接触器本体1和设置在接触器本体1内的电磁线圈4，接触器本体1上设置有透气孔8，接触器本体1的内壁安装有静触点6，接触器本体1内还安装有第一弹簧11，接触器本体1内还活动连接有用于散热的散热装置7，散热装置7与接触器本体1通过第一弹簧11连接，散热装置7上安装有连接杆17，连接杆17上安装有衔铁10，衔铁10上连接有动触点5，衔铁10上转动连接有导流装置9，导流装置9用于导流空气；

连接杆17上还安装有阻力装置16，阻力装置16包括弹片161，弹片161连接在连接杆17上，接触器本体1的内壁还设置有卡槽162，卡槽162用于限制弹片161。

本实施例中：

加速连接：通过电磁线圈4的通电，使得电磁线圈4利用电磁吸取衔铁10下降，进入让衔铁10一侧的动触点5与静触点6相接触，使得该装置完成接电工作，由于动触点5与静触点6接触的速度过慢，就会导致在接触时产生过强的电场，从而引发过大的电弧产生高温，所以在接触器本体1的内部安装有散热装置7与连接杆17，当电磁线圈4电磁吸取衔铁10下降时，使得衔铁10推动连接杆17按压散热装置7下降，散热装置7通过压缩第一弹簧11进行下降，当连接杆17一侧的弹片161卡扣到卡槽162时，使得弹片161被限位在卡槽162的内部，此时，电磁线圈4加大吸取衔铁10的力度，从而导致衔铁10推动连接杆17下压，连接杆17推动自身一侧的弹片161发生形变，随着电磁线圈4对衔铁10吸力的不断增大，使得弹片161会脱离卡槽162的内部，这一瞬间连接杆17快速下降，进而让连接杆17带动衔铁10上的动触点5快速的与静触点6相接触，从而避免动触点5与静触点6接触的速度过慢，减少电弧现象的发生。

实施例2

本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，根据图1-3所示，散热装置7包括旋转柱71，旋转柱71滑动连接在接触器本体1的内部，且旋转柱71贯穿接触器本体1并延伸至接触器本体1的外部，旋转柱71上安装有活塞板74，活塞板74用于推动气体流动，活塞板74与第一弹簧11相连接，接触器本体1上还开设有出气孔13，接触器本体1的内部还设置有用于排气的排气装置18。

本实施例中：

活塞推气：当动触点5和静触点6分离时，衔铁10、连接杆17和活塞板74需要复位，通过被压缩的第一弹簧11释放弹簧势能，从而通过第一弹簧11推动活塞板74上移，利用活塞板74推动连接杆17和衔铁10上移复位，由于活塞板74与接触器本体1的横截面相适配，所以通过活塞板74推动接触器本体1内部的高温空气流向排气装置18，通过排气装置18将高温空气排出，使得该装置通过活塞板74方便排出接触器本体1内部的高温空气。

实施例3

本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，根据图1-4所示，导流装置9包括导流板91，导流板91通过连接轴92转动连接在衔铁10上，连接轴92上还连接有扭矩弹簧93，扭矩弹簧93连接在衔铁10上，接触器本体1的内壁还固定安装有抵触块14，衔铁10上还设置有方槽15，抵触块14用于贯穿方槽15并抵触在导流板91上。

本实施例中：

导流气体：通过活塞板74的滑动进而推动接触器本体1内部的空气，最终流向排气装置18并流出接触器本体1，图5中可看出，静触点6与动触点5接触的位置在侧面，流动的大部分空气难以直接冲刷静触点6与动触点5的位置，从而导致散热效果差，所以在衔铁10的下端转动连接有导流板91，当衔铁10复位时，通过抵触块14穿过方槽15抵触在导流板91上，使得导流板91发生旋转摆动，通过导流板91向静触点6摆动，使得产生气流进行冲刷动触点5与静触点6的位置，且通过旋转后的导流板91进行导流空气的运动方向，当空气被旋转后的导流板91阻挡时，使得空气向动触点5和静触点6的位置处流动，进而更加容易的带走动触点5和静触点6上的热量，使得该装置散热效果好。

实施例4

本实施例是在实施例2的基础上做出的改进，根据图1-6所示，活塞板74上设置有透气装置12，透气装置12包括圆孔121，圆孔121设置在活塞板74上，圆孔121内安装有连接环122，圆孔121内还安装有滑动盘124，滑动盘124上安装有限位的支撑块125。

本实施例中：

正常进出气：由于活塞板74要保证密封性，才能推动接触器本体1内部的气体，但衔铁10下降时，由于活塞板74上没有开设孔，就会导致衔铁10不能正常向下滑动，所以在活塞板74上开设有圆孔121，达到正常的进出气体，且在圆孔121的内部滑动连接有滑动盘124，在圆孔121的上下两个开口处各安装有连接环122，且还在滑动盘124的内部安装有支撑块125；

当活塞板74上移，需要推动空气时，此时，支撑块125在重力作用下，落在下端的连接环122上，密封位于下方的连接环122，保证气体不能从圆孔121处流通，使得活塞板74可以完成推气动作；

当活塞板74下降时，需要圆孔121保持正常出气，所以当活塞板74下降时，活塞板74下方的空气向上顶起滑动盘124，由于滑动盘124上安装有两个支撑块125，通过支撑块125抵触在位于上方的连接环122上，让空气从连接环122与滑动盘124之间的间隙处流出，进而保证活塞板74可以正常的下降。

实施例5

本实施例是在实施例4的基础上做出的改进，根据图1-3所示，圆孔121内还安装有用于密封的密封圈126。

本实施例中：通过设置密封圈126增加与滑动盘124之间的密封性，减小漏气的几率。

实施例6

本实施例是在实施例2的基础上做出的改进，根据图1-7所示，排气装置18包括收纳槽185，收纳槽185设置在接触器本体1侧壁，收纳槽185的内部安装有连接板182，连接板182的一侧设置有通孔181，通孔181与收纳槽185相连通，通孔181的一侧还安装有第二弹簧183，第二弹簧183的一侧安装有密封板184，密封板184用于密封收纳槽185。

本实施例中：

增加密封性：通过收纳槽185排出接触器本体1内部的空气，由于收纳槽185没有任何阻挡，杂质可以通过收纳槽185进入，从而破坏接触器本体1内部的电器零件，所以在收纳槽185的内部设置密封板184和连接板182，当气体穿过连接板182上的通孔181时，利用气体将密封板184顶开，使得密封板184从收纳槽185的内部滑出，进而让气体可以排出到接触器本体1的外部，使得该装置密封性好。

实施例7

本实施例是在实施例4的基础上做出的改进，根据图1-6所示，连接环122上还安装有顶块123，顶块123用于抵触滑动盘124。

本实施例中：

增大出气面积：由于支撑块125为圆盘形，当气体把滑动盘124向上顶起时，气体通过连接环122与滑动盘124之间的间隙处流出，滑动盘124为塑料制成的薄膜结构，此时，滑动盘124容易发生形变促使其与顶部连接环之间的间距变小，从而减小流通面积，所以通过顶块123抵触滑动盘124以避免上述情况的发生。

实施例8

本实施例是在实施例2的基础上做出的改进，根据图1-5所示，旋转柱71上设置有螺旋线72，接触器本体1的底壁固定安装有限位杆73，限位杆73抵触在螺旋线72的内部，活塞板74的内部转动连接有转盘75，转盘75上安装有扇叶76，旋转柱71与转盘75相连接。

本实施例中：

搅动气体：通过活塞板74的上升，使得带动活塞板74下端的旋转柱71上升，通过在旋转柱71上设置螺旋线72，利用限位杆73抵触在螺旋线72的内部，当活塞板74上升时，通过限位杆73限位螺旋线72，使得螺旋线72旋转，进而通过螺旋线72带动转盘75转动，转盘75带动扇叶76转动，通过扇叶76的转动进行搅动气体，由于动触点5与电磁线圈4分离时会产生的电弧，电弧会产生的热量，将接触器本体1内部的局部区域温度升高，损害接触器本体1内部的电器元件，所以通过扇叶76的旋转将接触器本体1内部的气体搅拌混合，使得接触器本体1内部的气体温度相同，尽量避免局部高温气体损害接触器本体1内部电器元件。

实施例9

本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，根据图1-3所示，接触器本体1的一侧安装有第一接线端子2，接触器本体1的另一侧安装有第二接线端子3，第一接线端子2与衔铁10通过导线连接，第二接线端子3与静触点6通过导线连接。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种新能源汽车用高压接触器，包括接触器本体（1）和设置在接触器本体（1）内的电磁线圈（4），所述接触器本体（1）上设置有透气孔（8），所述接触器本体（1）的内壁安装有静触点（6），其特征在于：所述接触器本体（1）内还安装有第一弹簧（11），所述接触器本体（1）内还活动连接有用于散热的散热装置（7），所述散热装置（7）与接触器本体（1）通过第一弹簧（11）连接，所述散热装置（7）上安装有连接杆（17），所述连接杆（17）上安装有衔铁（10），所述衔铁（10）上连接有动触点（5），所述衔铁（10）上转动连接有导流装置（9），所述导流装置（9）用于导流空气；

所述连接杆（17）上还安装有阻力装置（16），所述阻力装置（16）包括弹片（161），所述弹片（161）连接在连接杆（17）上，所述接触器本体（1）的内壁还设置有卡槽（162），所述卡槽（162）用于限制弹片（161）。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车用高压接触器，其特征在于：所述散热装置（7）包括旋转柱（71），所述旋转柱（71）滑动连接在接触器本体（1）的内部，且旋转柱（71）贯穿接触器本体（1）并延伸至接触器本体（1）的外部，所述旋转柱（71）上安装有活塞板（74），所述活塞板（74）用于推动气体流动，所述活塞板（74）与第一弹簧（11）相连接，所述接触器本体（1）上还开设有出气孔（13），所述接触器本体（1）的内部还设置有用于排气的排气装置（18）。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车用高压接触器，其特征在于：所述导流装置（9）包括导流板（91），所述导流板（91）通过连接轴（92）转动连接在衔铁（10）上，所述连接轴（92）上还连接有扭矩弹簧（93），所述扭矩弹簧（93）连接在衔铁（10）上，所述接触器本体（1）的内壁还固定安装有抵触块（14），所述衔铁（10）上还设置有方槽（15），所述抵触块（14）用于贯穿方槽（15）并抵触在导流板（91）上。

4.根据权利要求2所述的新能源汽车用高压接触器，其特征在于：所述活塞板（74）上设置有透气装置（12），所述透气装置（12）包括圆孔（121），所述圆孔（121）设置在活塞板（74）上，所述圆孔（121）内安装有连接环（122），所述圆孔（121）内还安装有滑动盘（124），所述滑动盘（124）上安装有限位的支撑块（125）。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车用高压接触器，其特征在于：所述圆孔（121）内还安装有用于密封的密封圈（126）。

6.根据权利要求2所述的新能源汽车用高压接触器，其特征在于：所述排气装置（18）包括收纳槽（185），所述收纳槽（185）设置在接触器本体（1）侧壁，所述收纳槽（185）的内部安装有连接板（182），所述连接板（182）的一侧设置有通孔（181），所述通孔（181）与收纳槽（185）相连通，所述通孔（181）的一侧还安装有第二弹簧（183），所述第二弹簧（183）的一侧安装有密封板（184），所述密封板（184）用于密封收纳槽（185）。

7.根据权利要求4所述的新能源汽车用高压接触器，其特征在于：所述连接环（122）上还安装有顶块（123），所述顶块（123）用于抵触滑动盘（124）。

8.根据权利要求2所述的新能源汽车用高压接触器，其特征在于：所述旋转柱（71）上设置有螺旋线（72），所述接触器本体（1）的底壁固定安装有限位杆（73），所述限位杆（73）抵触在螺旋线（72）的内部，所述活塞板（74）的内部转动连接有转盘（75），所述转盘（75）上安装有扇叶（76），所述旋转柱（71）与转盘（75）相连接。

9.根据权利要求1所述的新能源汽车用高压接触器，其特征在于：所述接触器本体（1）的一侧安装有第一接线端子（2），所述接触器本体（1）的另一侧安装有第二接线端子（3），所述第一接线端子（2）与衔铁（10）通过导线连接，所述第二接线端子（3）与静触点（6）通过导线连接。

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